[汽車之家 發(fā)動機技術(shù)]  在北京車展上，觀致展出了與科尼賽克聯(lián)手打造的沒有凸輪軸的1.6T發(fā)動機模型樣機——QAMFREE,，究竟在舍去凸輪軸之后這臺發(fā)動機有怎么樣的表現(xiàn)，下面這些圖和文字將繼續(xù)介紹這臺發(fā)動機,，以及它那些驚嘆的數(shù)據(jù)和一些擔(dān)心,。

為了讓您更容易理解“無凸輪軸”發(fā)動機的原理，請先觀看下面視頻

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去除復(fù)雜 更加精密

　　如前文《深度：觀致與科尼賽克向凸輪軸說再見,？》所講，這套系統(tǒng)的精髓所在就是這一套電控氣門,，它在系統(tǒng)程序的控制下,，可以自由的控制每一個氣門的開啟，從而舍去了凸輪軸,、正時鏈條等一系列復(fù)雜的配氣系統(tǒng)部件,，同時也擺脫了這些“傳統(tǒng)”配氣部件對氣缸進氣的“束縛”。

　　如果說,，之前的機械式配氣系統(tǒng)是汽車的工業(yè)化時代,，那么采用全電控的執(zhí)行機構(gòu)，就相當(dāng)于從工業(yè)化時代向數(shù)字化時代的轉(zhuǎn)變,。在這種轉(zhuǎn)變中,，它給這臺普通發(fā)動機帶來前所未有的改變，無論從性能上,，還是發(fā)展?jié)摿Α?/p>

★ 這項技術(shù)的優(yōu)點

1.精確控制每一個氣門 帶來強勁動力

　　可以改變氣門的開啟時間和大小沒有什么了不起的,，現(xiàn)在發(fā)動機上可變氣門和升程技術(shù)都可以做到這點，但是要往更深一層,，獨立且精確的控制每一個氣門的開啟時間,、大小，才是所有難度所在,，而這也是這套系統(tǒng)解決的問題,。

　　“傳統(tǒng)”的氣門正時升程都是在不斷對凸輪軸進行升級而來的，從本田i-VTEC,、奧迪AVS到寶馬Valvetronic都是如此,，他們都無法規(guī)避一件事，就是多氣缸共用一根凸輪軸,，這難免會在每個氣缸的優(yōu)化上遇到瓶頸,，從而只是“最優(yōu)策略或一般均衡”，而并非完美方案,。

　　但是在觀致這臺發(fā)動機上,，凸輪軸沒有了，取而代之的一套電子控制模塊和一組可以自由控制的氣門系統(tǒng),，因此,，理論上每一個氣缸的進排氣策略都能在不同的工況下,，達到最理想的狀態(tài)。

　　科尼賽克先生將原來的系統(tǒng)比喻成用手掌在桌子上打拍子,，而現(xiàn)在是用手指在彈鋼琴,，不僅擁有變化無窮的音節(jié)，還能一直使用“延長音踏板”,，演奏出各種“風(fēng)格”的樂曲,，可見“QAMFREE”對氣門的控制是之前不能相提并論的。

　　我們都知道,，單位時間內(nèi)氣缸的進氣量,，是影響發(fā)動機實質(zhì)動力表現(xiàn)的重要因素之一，所以,，科尼塞克先生向我們介紹了這臺發(fā)動機動力表現(xiàn)相比之前有了幅度驚人的提升,。

　　將原廠動力提升45%，原廠扭矩提升47%,，與此同時,，油耗降低15%。僅從數(shù)據(jù)來看,，這是一套“革命性”的系統(tǒng),，它把動力與油耗這對生死冤家在沒有混動系統(tǒng)的幫助下，和諧的放在了同一個屋檐下,。

2.體積更小,、重量更輕。

　　這臺發(fā)動機最直觀的特點就是小巧,，如果您環(huán)顧整個車展,，這臺發(fā)動機應(yīng)該是同排量中體積最小的。由于沒有了“傳統(tǒng)”的配氣系統(tǒng),，這臺發(fā)動機相比原來輕了25kg,，也使得高度和長度分別降低了70mm和50mm。

　　這些帶來最直接的好處就是能夠讓車子擁有比之前更好的操控性能,，車頭的重量減輕,，而且重心還更低，這是多少賽車改裝車夢寐以求的東西,。

　　但是,，由于氣門系統(tǒng)需要空氣來推動，所以這臺發(fā)動機加裝一個獨立的空氣壓縮機,，為氣門提供動力來源,。是在做了諸多減法之后，又不得不做了一個加法。

3.輕松擁有閉缸技術(shù)

　　在需要的時候關(guān)閉發(fā)動機當(dāng)中的一兩個氣缸,，以達到節(jié)省燃油的目的，是為很多大排量多缸發(fā)動機都擁有的技術(shù),。而這在可以隨意關(guān)閉一個氣缸的“QAMFREE”面前簡直是小菜一碟,。

　　但是，這也引發(fā)了一個問題“這臺發(fā)動機需要閉缸技術(shù)嗎,？”閉缸技術(shù)一般都沿用在大排量多汽缸的發(fā)動機上,，例如之前科尼賽克測試的V8發(fā)動機，在怠速時僅兩氣缸工作,、擁堵時使用四個氣缸,，已達到節(jié)油的目的，而在急加速時,，八氣缸全開以保證動力,。

　　但是在四缸發(fā)動機使用這項技術(shù)時，不免顯得有些雞肋,。雙缸怠速不如發(fā)動機啟停技術(shù)來的直接,，而擁堵時，關(guān)閉其中的幾個氣缸又不可避免的帶來明顯的抖動,。所以,，在這臺發(fā)動機上，閉缸技術(shù)也只能是個沒有太大用處的的隱藏功能了,。

4.維修更容易

　　傳統(tǒng)的配氣系統(tǒng)如果發(fā)生損壞,，維修時必須將鏈條、凸輪軸等所有的部件拆下來,，然后才能完成維修更換,。而QAMFREE系統(tǒng)則只需要將控制器取下，直接更換壞掉的氣門組件就可以完成維修,，在時間和成本上都有著不小的優(yōu)勢,。

★ 擔(dān)心：看起來很美，但仍需時間檢驗

　　每個氣門模塊是由兩個氣路和一個油路來控制的,，氣路負(fù)責(zé)將其氣門打開至相應(yīng)的位置,，而油路決定著氣門打開的時長。

　　由于這些“管路”都是十分精細(xì)的,，這就對流通于中間的油液和氣的純凈度有著非常高的要求,，拋開氣路不談，如果油液不純凈,，那么就會很容易對油路造成堵塞,，從而造成模塊的損壞。

　　 還有,，這套系統(tǒng)中有大量的電子元器件,，這些部件對環(huán)境是極為細(xì)膩,、敏感的，而缸蓋的又是熱量較為集中的地方,，這些熱量對勢必會這些精密的電子元件產(chǎn)生一些影響,。雖然，科尼賽克已經(jīng)做了55000km的測試,，但是這對于量產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)來說還遠遠不夠,，

寫在最后：

　　將原廠動力提升45%、扭矩提升47%,、油耗降低15%,、重量減輕25kg、體積縮小,，這一連串的數(shù)據(jù),，讓這臺發(fā)動機在賬面上面看起來真的很美，但是較短的測試里程,，以及猶如“小白鼠”一樣的現(xiàn)狀,，不禁讓人們對它未來的可靠性產(chǎn)生疑問。

　　此外,，一輛汽車的動力總成中,，不僅要有漂亮數(shù)據(jù)的發(fā)動機，還要有能最大發(fā)揮發(fā)動機效能的變速箱,，而在觀致身上,，對于變速箱的標(biāo)定好像是一個不小的難題，起碼在觀致5身上看起來是這樣的（點擊查看觀致5評測文章）,。

　　而這項技術(shù)能不能扭轉(zhuǎn)觀致汽車略顯慘淡的銷售業(yè)績,，恐怕連觀致自己也會打一個大大的問號。技術(shù)說明會上,，科尼賽克方面也指出了這項技術(shù)在初期的成本并不便宜,，而這些都是觀致需要面對的問題，如果觀致真的使用了這項技術(shù),，那么效果真的只能靠時間來檢驗了,。（文/汽車之家 郭楓）

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