[汽車之家 揭秘新車技術(shù)]  “342家整容醫(yī)院,、女生從小學五年級開始化妝,、化妝品零售店是韓國一大旅游特色……”這是來到韓國首爾后導游在大巴車上最先向我展開的故事，一直以來我對韓國車的印象就是高顏值,、“樣子貨”,，導游的話更加堅定了我內(nèi)心中韓國人對美“腦殘般”追求的態(tài)度。然而,，當巴士開進現(xiàn)代集團的總部,，技術(shù)人員向我講解了索納塔九最新的混動技術(shù)之后，我腦海里現(xiàn)代車型的固有印象開始發(fā)生了一些轉(zhuǎn)變……

● 索納塔九混動版簡介

　　2011年在國內(nèi)上市的索納塔八一直擔任著北京現(xiàn)代的中堅力量,，而面對越來越成熟的新能源汽車市場,，現(xiàn)代集團在索納塔八國產(chǎn)之后并沒有將索納塔八混動版投入國產(chǎn)，另外進口索納塔八混動版將近30萬的售價似乎讓大部分人望而生畏,。如今在索納塔九上市一年后,，國產(chǎn)的索納塔九混動版到來了，20.98萬起的售價顯然更加親民了一些,。

　　將索納塔九變身新能源汽車,，現(xiàn)代用了兩種方式，除了擁有國內(nèi)上市的HEV（混合動力車型）版本，還有是PHEV（插電式混合動力車型）版本,，而上一代的索納塔八則只有普通油電混動車型,。這兩款混動車型除了有無充電口的區(qū)別外，從外表看基本上保持一致,。

　　值得一提的是現(xiàn)代索納塔九的造型設(shè)計贏得了2016年的國際紅點設(shè)計大獎，這足以證明了韓國車在設(shè)計上的實力,，但它能像一波又一波的韓星那樣,，靠顏值就能讓消費者買單嗎？針對這輛全新的混動動力車型,，我們更加渴盼是新能源技術(shù)下實實在在的福利,。

● 燃油經(jīng)濟性媲美豐田混動？

　　提到混動技術(shù),，或許大家首先想到的就是豐田,，沒錯這家日系車企確實走在了全球汽車廠商的前列，而后起之秀的現(xiàn)代目標就是PK掉這位混動技術(shù)界的“大佬”,。例如在油耗方面來看,，搭載2.0L發(fā)動機的現(xiàn)代索納塔九混動版給出的綜合油耗僅為4.8L/100km，而它的競爭對手之一——凱美瑞混動版（搭載2.5L發(fā)動機）百公里油耗為5.3L,。

　　索納塔九混動版采用了一臺2.0L自然吸氣發(fā)動機,，這臺發(fā)動機的特點是能夠?qū)崿F(xiàn)阿特金森循環(huán)技術(shù)。所謂的阿特金森循環(huán)并非高大上的新技術(shù),，它相比普通內(nèi)燃機的奧托循環(huán)來說,，其原理是利用氣門相位調(diào)節(jié)器控制進氣門晚關(guān)，使發(fā)動機在進氣行程結(jié)束后進氣門仍在一段時間內(nèi)保持開啟,，這樣就將吸入的混合氣又吐出去一部分,，實現(xiàn)了膨脹比大于壓縮比的效果，能夠一定程度提升燃油經(jīng)濟性,。

　　通過上述對比可以發(fā)現(xiàn),，在動力參數(shù)方面，索納塔九所搭載的2.0L發(fā)動機基本上與凱美瑞,、雅閣,、邁銳寶所搭載的2.0L發(fā)動機處于同一水平。略微的差別是,，索納塔九的2.0L發(fā)動機發(fā)揮出最大功率時的轉(zhuǎn)速較低一些,，而且升至最大扭矩時的轉(zhuǎn)速更高一些，理論上在較高轉(zhuǎn)速時你才會體會到它最大的加速度,。

- 電動機與電池系統(tǒng)

　　可以看到索納塔九混動版與凱美瑞混動版,、雅閣混動版的電池容量都很小，均不超過2kWh，根據(jù)國外索納塔插電混動版電池容量為9.8kWh,、純電續(xù)航里程為43km可以粗劣計算,，索納塔九混動版的續(xù)航里程也就是幾公里，即便是電池滿電的情況下也基本只能是在小區(qū)里繞兩圈的情況,。

　　對于不能插電的混合動力車型來說,，它的純電續(xù)航里程一般都不會太長，因為其電池的容量設(shè)計是經(jīng)過深思熟慮的,，并不是說容量越大越好,，因為電池電量完全來源于發(fā)動機和制動能量回收，所以容量過大,，我們在正常用車情況下很難將電池組完全充滿,，所以沒有充滿的部分不僅沒發(fā)揮作用，而且還增加了車重,，影響了燃油經(jīng)濟性,。其實，工程師更加關(guān)注的是長期使用時電池的耐久性和可靠性,。

　　相比水冷式熱管理系統(tǒng),，風冷式在達到相同目的同時有效的控制了成本問題。當然,，風冷式也有一些缺陷,，例如鼓風機在對電池組降溫時會帶來額外的噪音，理論上來說這對汽車的行駛品質(zhì)可能會帶來一些影響,。然而這些問題都不是最難解決的,，對于整個混動系統(tǒng)來說最核心的還是如何調(diào)合“油”和“電”這兩種動力源泉？

● 如何讓發(fā)動機與電動機和諧“共舞”,？

　　從發(fā)動機和電動機的動力輸出特性來看,，它們兩個“性格”完全不同，混合動力技術(shù)的關(guān)鍵之處就在于如何控制這兩個家伙和諧共處,，讓它們更好地將動力耦合輸出,。

- 6個齒輪調(diào)合2種動力的豐田THS（Toyota Hybrid System）

　　在混合動力道路上先行一步的豐田早已注冊了自己的專利技術(shù)——E-CVT（需要強調(diào)一下，E-CVT不是CVT變速箱）,，它是通過一套行星齒輪機構(gòu)將發(fā)動機與兩臺電動機耦合在一起的動力分配裝置,，并且省去了傳統(tǒng)的變速箱結(jié)構(gòu)。

- 取消傳統(tǒng)變速箱的本田混動技術(shù)

　　本田雅閣的這套混動系統(tǒng)之所以也能夠取消傳統(tǒng)的變速箱,，是因為它的發(fā)動機只有在中高車速下才會通過嚙合離合器來驅(qū)動車輛,，中高速行駛時的車輪轉(zhuǎn)速較高，發(fā)動機輸出的扭矩不需要很大的減速比再傳遞到車輪,，所以省去了傳統(tǒng)變速箱的減速過程,，通過主減速器便能直接驅(qū)動車輛,。

- 在混動潮流下，現(xiàn)代為什么沒有學習豐田,、本田,？

　　可以說豐田、本田的混動技術(shù)都不一而同地取締了傳統(tǒng)的變速箱機構(gòu),，讓整個混動結(jié)構(gòu)看上去更加簡單,，但硬件結(jié)構(gòu)化繁為簡的背后卻增加了系統(tǒng)控制邏輯的難度，所以出于各方面考慮,，現(xiàn)代索納塔九的混動技術(shù)并沒有隨波逐流地走他們的路線,。

　　與豐田、本田最新的混合動力技術(shù)相比,，現(xiàn)代索納塔九的混動技術(shù)思路更加簡單，并且由于它將電動機直接通過離合器介入到動力輸出中,，決定了其混動控制邏輯遠不及豐田,、本田那么復雜。現(xiàn)代的這套系統(tǒng)不能說技術(shù)含量是最高,、也不能說是最經(jīng)濟環(huán)保的,，但是可靠性方面現(xiàn)代并不一定比前兩者差。

　　起步及低速階段,，索納塔九混動版完全由電動機來提供動力,；在急加速和上坡等需要強勁扭矩的時候，發(fā)動機和電動機會共同協(xié)作驅(qū)動車輛,；較高車速巡航時,，電動機和發(fā)動機會交替工作，當電池組電量足夠的話,，電動機會優(yōu)先作為動力源,，而當電量不足時，發(fā)動機則會邊提供動力邊為電池組充電,；另外,，減速、制動時電動機則會回收一部分制動能量,。

● 簡短駕駛體驗

　　索納塔九混動版擁有普通,、節(jié)能、運動三種駕駛模式可以選擇,，在普通模式下,，我將車輛提速到40km/h時發(fā)動機便開始介入工作了（官方稱電池電量足夠的情況下，索納塔九混動版理論上純電驅(qū)動的最高車速能達到120km/h）,，它介入的過程很平順,，我?guī)缀踔荒芡ㄟ^中控顯示屏上的發(fā)動機圖標才辨別出介入點的車速,。

　　總的來說，雖然這款索納塔九有了扭矩響應(yīng)迅速的電動機助力,，但在短暫的試駕過程中它并沒有給我太多激進的印象,，除了混合動力基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的限制很難將它設(shè)計的很運動外，另一方面更重要的還是其側(cè)重于平順性和經(jīng)濟性的車型定位,。

● 總結(jié)

　　在新能源領(lǐng)域現(xiàn)代集團一直表現(xiàn)不俗,，在豐田和本田在著手將燃料電池車型從概念轉(zhuǎn)向量產(chǎn)的時候，它的ix35燃料電池車就在美國上市發(fā)售了,。并且索納塔九的插電混動系統(tǒng)還獲得了2016年度沃德十佳發(fā)動機大獎,，這個獎項也足以證明韓國車不僅僅是顏值控，在新能源技術(shù)方面已有所建樹,。索納塔九混動版與索納塔九插電混動版采用相似的硬件結(jié)構(gòu),，只是在電機功率、電池容量和插電系統(tǒng)等方面有所不同,。最后要說的是,，由于這次只是在韓國進行了簡短的試駕體驗，更加深度,、有料的評測內(nèi)容,，還請各位等待我們后期更加詳細的試駕文章。（文 汽車之家 夏志猛）

相關(guān)閱讀：

　　搭載索納塔九 現(xiàn)代1.6T-GDI發(fā)動機淺析　　滿足你的好奇心 混動雅閣深度技術(shù)解讀