[汽車之家 揭秘新車技術(shù)]  “342家整容醫(yī)院,、女生從小學(xué)五年級(jí)開(kāi)始化妝,、化妝品零售店是韓國(guó)一大旅游特色……”這是來(lái)到韓國(guó)首爾后導(dǎo)游在大巴車上最先向我展開(kāi)的故事,，一直以來(lái)我對(duì)韓國(guó)車的印象就是高顏值,、“樣子貨”,，導(dǎo)游的話更加堅(jiān)定了我內(nèi)心中韓國(guó)人對(duì)美“腦殘般”追求的態(tài)度,。然而,，當(dāng)巴士開(kāi)進(jìn)現(xiàn)代集團(tuán)的總部，技術(shù)人員向我講解了索納塔九最新的混動(dòng)技術(shù)之后,，我腦海里現(xiàn)代車型的固有印象開(kāi)始發(fā)生了一些轉(zhuǎn)變……

● 索納塔九混動(dòng)版簡(jiǎn)介

　　2011年在國(guó)內(nèi)上市的索納塔八一直擔(dān)任著北京現(xiàn)代的中堅(jiān)力量,，而面對(duì)越來(lái)越成熟的新能源汽車市場(chǎng)，現(xiàn)代集團(tuán)在索納塔八國(guó)產(chǎn)之后并沒(méi)有將索納塔八混動(dòng)版投入國(guó)產(chǎn),，另外進(jìn)口索納塔八混動(dòng)版將近30萬(wàn)的售價(jià)似乎讓大部分人望而生畏,。如今在索納塔九上市一年后，國(guó)產(chǎn)的索納塔九混動(dòng)版到來(lái)了,，20.98萬(wàn)起的售價(jià)顯然更加親民了一些,。

　　將索納塔九變身新能源汽車，現(xiàn)代用了兩種方式,，除了擁有國(guó)內(nèi)上市的HEV（混合動(dòng)力車型）版本,，還有是PHEV（插電式混合動(dòng)力車型）版本，而上一代的索納塔八則只有普通油電混動(dòng)車型,。這兩款混動(dòng)車型除了有無(wú)充電口的區(qū)別外,，從外表看基本上保持一致。

　　值得一提的是現(xiàn)代索納塔九的造型設(shè)計(jì)贏得了2016年的國(guó)際紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng),，這足以證明了韓國(guó)車在設(shè)計(jì)上的實(shí)力,，但它能像一波又一波的韓星那樣，靠顏值就能讓消費(fèi)者買單嗎,？針對(duì)這輛全新的混動(dòng)動(dòng)力車型,，我們更加渴盼是新能源技術(shù)下實(shí)實(shí)在在的福利。

● 燃油經(jīng)濟(jì)性媲美豐田混動(dòng),？

　　提到混動(dòng)技術(shù),，或許大家首先想到的就是豐田，沒(méi)錯(cuò)這家日系車企確實(shí)走在了全球汽車廠商的前列,，而后起之秀的現(xiàn)代目標(biāo)就是PK掉這位混動(dòng)技術(shù)界的“大佬”,。例如在油耗方面來(lái)看，搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的現(xiàn)代索納塔九混動(dòng)版給出的綜合油耗僅為4.8L/100km,，而它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一——?jiǎng)P美瑞混動(dòng)版（搭載2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)）百公里油耗為5.3L,。

　　索納塔九混動(dòng)版采用了一臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是能夠?qū)崿F(xiàn)阿特金森循環(huán)技術(shù)。所謂的阿特金森循環(huán)并非高大上的新技術(shù),，它相比普通內(nèi)燃機(jī)的奧托循環(huán)來(lái)說(shuō),，其原理是利用氣門相位調(diào)節(jié)器控制進(jìn)氣門晚關(guān)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣行程結(jié)束后進(jìn)氣門仍在一段時(shí)間內(nèi)保持開(kāi)啟,，這樣就將吸入的混合氣又吐出去一部分,，實(shí)現(xiàn)了膨脹比大于壓縮比的效果，能夠一定程度提升燃油經(jīng)濟(jì)性,。

　　通過(guò)上述對(duì)比可以發(fā)現(xiàn),，在動(dòng)力參數(shù)方面，索納塔九所搭載的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)基本上與凱美瑞,、雅閣,、邁銳寶所搭載的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)處于同一水平。略微的差別是,，索納塔九的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮出最大功率時(shí)的轉(zhuǎn)速較低一些,，而且升至最大扭矩時(shí)的轉(zhuǎn)速更高一些，理論上在較高轉(zhuǎn)速時(shí)你才會(huì)體會(huì)到它最大的加速度,。

- 電動(dòng)機(jī)與電池系統(tǒng)

　　可以看到索納塔九混動(dòng)版與凱美瑞混動(dòng)版,、雅閣混動(dòng)版的電池容量都很小，均不超過(guò)2kWh,，根據(jù)國(guó)外索納塔插電混動(dòng)版電池容量為9.8kWh,、純電續(xù)航里程為43km可以粗劣計(jì)算，索納塔九混動(dòng)版的續(xù)航里程也就是幾公里,，即便是電池滿電的情況下也基本只能是在小區(qū)里繞兩圈的情況,。

　　對(duì)于不能插電的混合動(dòng)力車型來(lái)說(shuō)，它的純電續(xù)航里程一般都不會(huì)太長(zhǎng),，因?yàn)槠潆姵氐娜萘吭O(shè)計(jì)是經(jīng)過(guò)深思熟慮的,，并不是說(shuō)容量越大越好，因?yàn)殡姵仉娏客耆珌?lái)源于發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)能量回收,，所以容量過(guò)大,，我們?cè)谡�常用車情況下很難將電池組完全充滿，所以沒(méi)有充滿的部分不僅沒(méi)發(fā)揮作用,，而且還增加了車重,，影響了燃油經(jīng)濟(jì)性。其實(shí),，工程師更加關(guān)注的是長(zhǎng)期使用時(shí)電池的耐久性和可靠性,。

　　相比水冷式熱管理系統(tǒng)，風(fēng)冷式在達(dá)到相同目的同時(shí)有效的控制了成本問(wèn)題。當(dāng)然,，風(fēng)冷式也有一些缺陷,，例如鼓風(fēng)機(jī)在對(duì)電池組降溫時(shí)會(huì)帶來(lái)額外的噪音，理論上來(lái)說(shuō)這對(duì)汽車的行駛品質(zhì)可能會(huì)帶來(lái)一些影響,。然而這些問(wèn)題都不是最難解決的,，對(duì)于整個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)最核心的還是如何調(diào)合“油”和“電”這兩種動(dòng)力源泉？

● 如何讓發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)和諧“共舞”,？

　　從發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出特性來(lái)看,，它們兩個(gè)“性格”完全不同，混合動(dòng)力技術(shù)的關(guān)鍵之處就在于如何控制這兩個(gè)家伙和諧共處,，讓它們更好地將動(dòng)力耦合輸出,。

- 6個(gè)齒輪調(diào)合2種動(dòng)力的豐田THS（Toyota Hybrid System）

　　在混合動(dòng)力道路上先行一步的豐田早已注冊(cè)了自己的專利技術(shù)——E-CVT（需要強(qiáng)調(diào)一下，E-CVT不是CVT變速箱）,，它是通過(guò)一套行星齒輪機(jī)構(gòu)將發(fā)動(dòng)機(jī)與兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)耦合在一起的動(dòng)力分配裝置，并且省去了傳統(tǒng)的變速箱結(jié)構(gòu),。

- 取消傳統(tǒng)變速箱的本田混動(dòng)技術(shù)

　　本田雅閣的這套混動(dòng)系統(tǒng)之所以也能夠取消傳統(tǒng)的變速箱,，是因?yàn)樗�的發(fā)動(dòng)機(jī)只有在中高車速下才會(huì)通過(guò)嚙合離合器來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛，中高速行駛時(shí)的車輪轉(zhuǎn)速較高,，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩不需要很大的減速比再傳遞到車輪,，所以省去了傳統(tǒng)變速箱的減速過(guò)程，通過(guò)主減速器便能直接驅(qū)動(dòng)車輛,。

- 在混動(dòng)潮流下,，現(xiàn)代為什么沒(méi)有學(xué)習(xí)豐田、本田,？

　　可以說(shuō)豐田,、本田的混動(dòng)技術(shù)都不一而同地取締了傳統(tǒng)的變速箱機(jī)構(gòu)，讓整個(gè)混動(dòng)結(jié)構(gòu)看上去更加簡(jiǎn)單,，但硬件結(jié)構(gòu)化繁為簡(jiǎn)的背后卻增加了系統(tǒng)控制邏輯的難度,，所以出于各方面考慮，現(xiàn)代索納塔九的混動(dòng)技術(shù)并沒(méi)有隨波逐流地走他們的路線,。

　　與豐田,、本田最新的混合動(dòng)力技術(shù)相比，現(xiàn)代索納塔九的混動(dòng)技術(shù)思路更加簡(jiǎn)單,，并且由于它將電動(dòng)機(jī)直接通過(guò)離合器介入到動(dòng)力輸出中,，決定了其混動(dòng)控制邏輯遠(yuǎn)不及豐田、本田那么復(fù)雜�,，F(xiàn)代的這套系統(tǒng)不能說(shuō)技術(shù)含量是最高,、也不能說(shuō)是最經(jīng)濟(jì)環(huán)保的，但是可靠性方面現(xiàn)代并不一定比前兩者差。

　　起步及低速階段,，索納塔九混動(dòng)版完全由電動(dòng)機(jī)來(lái)提供動(dòng)力,；在急加速和上坡等需要強(qiáng)勁扭矩的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)會(huì)共同協(xié)作驅(qū)動(dòng)車輛,；較高車速巡航時(shí),，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)交替工作，當(dāng)電池組電量足夠的話,，電動(dòng)機(jī)會(huì)優(yōu)先作為動(dòng)力源,，而當(dāng)電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)則會(huì)邊提供動(dòng)力邊為電池組充電,；另外,，減速、制動(dòng)時(shí)電動(dòng)機(jī)則會(huì)回收一部分制動(dòng)能量,。

● 簡(jiǎn)短駕駛體驗(yàn)

　　索納塔九混動(dòng)版擁有普通,、節(jié)能、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式可以選擇,，在普通模式下,，我將車輛提速到40km/h時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)便開(kāi)始介入工作了（官方稱電池電量足夠的情況下，索納塔九混動(dòng)版理論上純電驅(qū)動(dòng)的最高車速能達(dá)到120km/h）,，它介入的過(guò)程很平順,，我?guī)缀踔荒芡ㄟ^(guò)中控顯示屏上的發(fā)動(dòng)機(jī)圖標(biāo)才辨別出介入點(diǎn)的車速。

　　總的來(lái)說(shuō),，雖然這款索納塔九有了扭矩響應(yīng)迅速的電動(dòng)機(jī)助力,，但在短暫的試駕過(guò)程中它并沒(méi)有給我太多激進(jìn)的印象，除了混合動(dòng)力基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的限制很難將它設(shè)計(jì)的很運(yùn)動(dòng)外,，另一方面更重要的還是其側(cè)重于平順性和經(jīng)濟(jì)性的車型定位,。

● 總結(jié)

　　在新能源領(lǐng)域現(xiàn)代集團(tuán)一直表現(xiàn)不俗，在豐田和本田在著手將燃料電池車型從概念轉(zhuǎn)向量產(chǎn)的時(shí)候,，它的ix35燃料電池車就在美國(guó)上市發(fā)售了,。并且索納塔九的插電混動(dòng)系統(tǒng)還獲得了2016年度沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)，這個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)也足以證明韓國(guó)車不僅僅是顏值控,，在新能源技術(shù)方面已有所建樹(shù),。索納塔九混動(dòng)版與索納塔九插電混動(dòng)版采用相似的硬件結(jié)構(gòu)，只是在電機(jī)功率,、電池容量和插電系統(tǒng)等方面有所不同,。最后要說(shuō)的是，由于這次只是在韓國(guó)進(jìn)行了簡(jiǎn)短的試駕體驗(yàn),，更加深度,、有料的評(píng)測(cè)內(nèi)容，還請(qǐng)各位等待我們后期更加詳細(xì)的試駕文章。（文 汽車之家 夏志猛）

相關(guān)閱讀：

　　搭載索納塔九 現(xiàn)代1.6T-GDI發(fā)動(dòng)機(jī)淺析　　滿足你的好奇心 混動(dòng)雅閣深度技術(shù)解讀