[汽車之家 安全技術(shù)]  我們能看到帶有大梁結(jié)構(gòu)的非承載式車身的車型被送上碰撞測(cè)試舞臺(tái)的機(jī)會(huì)并不多，一方面可能是在乘用車領(lǐng)域,，承載式車身已成為絕對(duì)的主流,，另一方面，有些時(shí)候,，這些有著鋼筋鐵骨的大家伙并不太擅長(zhǎng)做這樣的測(cè)試,，但耐用、抗沖擊,、車身強(qiáng)度高這些特點(diǎn)又能表明這樣的車很結(jié)實(shí),，這聽上去有些說不通，到底車身下面的大梁對(duì)于一輛車來說意味著什么,？

● 大梁與車身的關(guān)系

　　車身的承載作用是非承載和承載式車身最大的不同,，簡(jiǎn)單來說，承載式車身中,，包括懸架,、動(dòng)力總成,、油箱等等車底部件都與車身之間存在直接的裝配和固定關(guān)系,，而非承載式車身則是大梁在車身和車底部件中充當(dāng)銜接關(guān)系，之后,，車身坐在大梁上通過螺栓進(jìn)行連接,。以撼路者為例，大梁與車身之間共有8個(gè)連接點(diǎn),。

● 大梁可以幫助車身隔絕外力沖擊

　　從整個(gè)車身結(jié)構(gòu)來說,，非承載式車身，大梁承擔(dān)了負(fù)載和抗沖擊的主要作用,，鋼制的大梁在強(qiáng)度上有著絕對(duì)的先天優(yōu)勢(shì),，這也是我們通常認(rèn)為像豐田普拉多、三菱帕杰羅·勁暢這樣的非承載式車身的車很硬派,、很耐用堅(jiān)固的原因,，大梁的強(qiáng)度可以抵御外力的沖擊，從而為乘員艙提供保障,。

● 為什么非承載式車身的車在碰撞測(cè)試中得到高分比較難,？

　　事情有好的一面必然也有弊的一面，大梁本身的重量讓非承載式車身的車在輕量化方面基本無計(jì)可施,，像撼路者、普拉多,、帕杰羅·勁暢這樣的車，四驅(qū)版本的整備質(zhì)量都超過了2噸,，這種級(jí)別的重量在碰撞測(cè)試中的確有些吃虧,，另外，在碰撞發(fā)生時(shí),，大梁在某種程度下就不能像面對(duì)復(fù)雜路況時(shí)那樣將外力的沖擊照單全收了,，相比車身而言，大梁明顯的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度使其本身的吸能效果有限,，在這個(gè)時(shí)候,，大梁與車身之間的結(jié)構(gòu)關(guān)系就成了化解碰撞能量的關(guān)鍵，總而言之,，整體的安全設(shè)計(jì)更復(fù)雜,。

● 撼路者是怎么做的,？

　　重量超過2噸且采用非承載式車身的福特撼路者在中國(guó)的C-NCAP和澳洲的A-NCAP中都得到了五星成績(jī),，在安全性能方面得到了現(xiàn)有碰撞評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)可,。

前部碰撞時(shí)的應(yīng)對(duì)措施

--100%正面剛性壁障碰撞

--可變壁障偏置碰撞

　　在撞擊力更集中的偏置碰撞中，駕駛員側(cè)的大梁和車身結(jié)構(gòu)成了主要承受撞擊的區(qū)域,，在這個(gè)過程中車輛會(huì)出現(xiàn)向一側(cè)的偏移，所以,，除了主氣囊外，氣簾的彈出有效限制了車內(nèi)假人的橫向移動(dòng)趨勢(shì),。

--側(cè)面可變形壁障：車身高度較高,，側(cè)面碰撞無壓力

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編輯總結(jié)：

　　汽車安全是一個(gè)系統(tǒng)的工程，現(xiàn)階段的發(fā)展重心已經(jīng)有了從被動(dòng)安全向主動(dòng)安全發(fā)展的趨勢(shì),，但對(duì)于一輛非承載式車身的SUV來說,，克服自身的“缺憾”拿到一個(gè)好的安全評(píng)價(jià)似乎仍需一個(gè)努力的過程，在江鈴福特投產(chǎn)的撼路者用兩個(gè)五星的成績(jī)證明了這類車型不僅自身結(jié)構(gòu)強(qiáng)悍,，而且還能對(duì)車內(nèi)的乘員提供一個(gè)好的保護(hù),，而在相同結(jié)果的前提下，相比已經(jīng)普及的承載式車身,，非承載式的汽車在做安全方面的研發(fā)時(shí)更為復(fù)雜,，工程師需要同時(shí)對(duì)車身、大梁,、被動(dòng)安全技術(shù)三方面進(jìn)行匹配,。

　　當(dāng)然，在其背后還有生產(chǎn)環(huán)節(jié)的相應(yīng)規(guī)劃,，舉個(gè)例子,，從結(jié)構(gòu)強(qiáng)度來說，傳統(tǒng)用于補(bǔ)焊的氣體保護(hù)焊在焊接強(qiáng)度上不如點(diǎn)焊,，只是因?yàn)椴僮骺臻g的關(guān)系才不得已而為之,。在撼路者開發(fā)初期，福特的團(tuán)隊(duì)就考慮到了這種情況,，從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上杜絕了在生產(chǎn)中氣體保護(hù)焊的使用,，進(jìn)而在焊裝工序中,，用這樣的細(xì)節(jié)控制了車身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

　　撼路者是江鈴從福特引入的一款SUV車型,，也正是基于江鈴在商用車領(lǐng)域的積累,，在與福特就乘用車合作達(dá)成共識(shí)后，這款非承載式車身結(jié)構(gòu)的撼路者車型無論從市場(chǎng)角度還是從江鈴自身的研發(fā)生產(chǎn)狀態(tài)來看都是個(gè)相對(duì)平衡的選擇,，然而,，在這個(gè)本就不大的硬派SUV圈子里，豐田普拉多,、三菱帕杰羅·勁暢這兩個(gè)先驅(qū)者已有了多年的基礎(chǔ)，不過,，在安全這個(gè)話題上,，江鈴福特用撼路者倒是講了一個(gè)還算不錯(cuò)的故事。（圖/文 汽車之家 李博旭）

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　　//zphnet8.com/tech/201504/868848.html

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