■ 側(cè)面碰撞測試

　　從成績來看這三款車的側(cè)面碰撞測試成績都特別好,，除了道奇挑戰(zhàn)者在細(xì)分項(xiàng)目有一處拿到良的評(píng)價(jià)外,，其余所有細(xì)分項(xiàng)均為優(yōu)秀的評(píng)分。但其實(shí)側(cè)面碰撞測試的成績對(duì)于雙門轎跑參考意義并不大，因?yàn)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">IIHS采用的移動(dòng)碰撞物并不是一個(gè)大的平面,，而是在兩邊有一部分向后收縮的平面,。所以碰撞發(fā)生時(shí)接觸到車輛的平面并不是很大,。對(duì)于四門車型，B柱會(huì)處于這個(gè)平面范圍之內(nèi),，但是對(duì)于雙門轎跑,，由于前車門一般都比較長，B柱的位置十分靠后,，超出了這個(gè)平面的覆蓋范圍,，因此它們的B柱是在可變形障礙物與車門碰撞完成之后才被向后收縮的平面撞到。而且由于IIHS的測試流程規(guī)定著移動(dòng)碰撞物在離開驅(qū)動(dòng)器一秒之后,，就會(huì)啟動(dòng)剎車,。因此對(duì)于雙門轎跑，側(cè)面碰撞測試時(shí)車門反倒成了最主要的吸能部件,，而B柱所承受的碰撞力會(huì)少很多,，導(dǎo)致雙門轎跑的普遍情況是車門往內(nèi)潰縮入侵程度比B柱嚴(yán)重。而檢測側(cè)面碰撞結(jié)果的數(shù)據(jù)卻是采集于安裝在車輛B柱上的傳感器,，這些傳感器計(jì)算的位移殘量是車輛B柱在碰撞后的位移而并非潰縮入侵程度最嚴(yán)重的車門部分,，所以IIHS當(dāng)前的側(cè)面碰撞測試成績衡量和展示方式對(duì)于這類車型具有一定的局限性。

　　影響側(cè)面碰撞測試成績的因素相當(dāng)復(fù)雜,，甚至就算本質(zhì)上是同一平臺(tái)的車型,，但發(fā)動(dòng)機(jī)、內(nèi)飾配置不同（意味著不同的車重）,、懸架軟硬不同（標(biāo)配懸架與運(yùn)動(dòng)懸架的區(qū)別）,、甚至輪胎的抓地能力不同等等，都會(huì)極大地影響側(cè)面碰撞測試成績,。比如說現(xiàn)款的大眾高爾夫跟奧迪A3其實(shí)是同一架構(gòu)搭建出來的,，但高爾夫的側(cè)面碰撞測試成績卻比奧迪A3好很多。

■ 車頂強(qiáng)度測試

　　這個(gè)測試項(xiàng)目的評(píng)定,，IIHS是基于在翻車的時(shí)候車頂能否承受住車子自身重量來考慮的,，也就是說最大承重跟車子重量的比值。所以假如車子比較輕,，那就算它的車頂最大承重?cái)?shù)值不高,，但只要兩者比值足夠高，仍然能得到好評(píng),。

　　橫向來看,，這三款肌肉車的車頂硬度大概處于什么水平呢,？ 按照絕對(duì)成績來看，它們大概相當(dāng)于當(dāng)前北美市場里普通代步轎車（也就是類如本田思域/雅閣,、豐田凱美瑞,、福特Fusion等等）的水平，都處于15000–17000英磅這個(gè)區(qū)間,。當(dāng)然雪佛蘭科邁羅的那個(gè)13641英磅的成績有點(diǎn)讓人遺憾,。其實(shí)車頂硬度除了在車輛自身翻車之后起到保護(hù)作用外，另一個(gè)用途就是外物側(cè)傾碾壓時(shí)對(duì)乘員艙的保護(hù),。因此僅僅看最大承重跟車輛重量的比值來評(píng)定安全程度,，這種評(píng)測方法也許也并不太完善。

■ 主動(dòng)預(yù)防碰撞系統(tǒng)

　　從測試成績來看,，這三款車在主動(dòng)預(yù)防碰撞方面的得分都不理想,。這并非是因?yàn)樯�產(chǎn)商不具備給他們配備主動(dòng)預(yù)防碰撞系統(tǒng)的能力，而是由于這三款肌肉車都屬于偏運(yùn)動(dòng)取向的性能車,，過多的駕駛輔助系統(tǒng)的運(yùn)用必然會(huì)限制車輛的極限,，使車輛變得“理性而溫順”。因此廠商在主動(dòng)預(yù)防碰撞系統(tǒng)方面的吝嗇或許也是有針對(duì)性的在駕駛樂趣與駕駛輔助系統(tǒng)之間進(jìn)行的一番取舍,，用減少駕駛輔助系統(tǒng)來換取更多的駕駛樂趣,。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　從這三款肌肉車的詳細(xì)碰撞測試成績，我們能看出車廠在研發(fā)時(shí)突出的重點(diǎn)仍然是美式肌肉車的傳統(tǒng)：用盡可能低的成本提供馬力盡可能大的車型,。因此,，車體結(jié)構(gòu)扎實(shí)程度和被動(dòng)安全性雖然是關(guān)注點(diǎn)之一，但肯定不是最優(yōu)先考慮的因素,。這三款車中雪佛蘭科邁羅和道奇挑戰(zhàn)者并非是專門設(shè)計(jì)的平臺(tái),，因此這兩款車的碰撞成績繼承了同一平臺(tái)車型所具有的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。這種思路的優(yōu)勢(shì)是：在保證了車架一定水準(zhǔn)的被動(dòng)安全性的同時(shí),，能節(jié)省開發(fā)成本和資源,。對(duì)比之下，福特Mustang是專門開發(fā)的獨(dú)享平臺(tái)（福特S550平臺(tái)）,，研發(fā)/制造成本難以跟別的車型分?jǐn)�,。這種約束的后果也能從碰撞測試成績中清楚的看到，在最重要的兩項(xiàng)正面偏置碰撞測試?yán)颩ustang的表現(xiàn)都不太理想,。

　　雖然這三輛車沒有一輛拿到了Top Safety Pick的榮譽(yù)，但這并不能代表這些肌肉車的安全性能不足以保護(hù)駕乘人員,。福特Mustang和雪佛蘭科邁羅在碰撞測試中成績不錯(cuò),，都獲得了四個(gè)優(yōu)秀和一個(gè)良的評(píng)價(jià)，而道奇挑戰(zhàn)者由于推出時(shí)間較早并在近幾年時(shí)間都并未進(jìn)行大的設(shè)計(jì)變動(dòng),，所以安全性能方面仍停留在稍早時(shí)期的水平,，因此碰撞成績不佳也屬于事出有因,，相信在新的改款或換代時(shí)其安全性能會(huì)有較大的提升。（文/圖 汽車之家 超哥 苗帥）

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