[汽車之家 你知道嗎]  鋼板厚度到底能不能代表安全性,？它能否成為我們的購車標準之一？下面我們來聊聊敲完鋼板之后的故事,。

● 會敲鋼板就是購車“老中醫(yī)”？

　　其實,，我們所看得見,、摸得到的車身鋼板一般都屬于車身的外覆蓋件，它起到的主要是外觀裝飾性,、降低風阻系數(shù)以及減少風噪等作用,。在碰撞過程中，車輛并不是依靠車身覆蓋件來抵御沖擊力的,，所以諸如標致307,、408和三菱勁炫ASX等車型在翼子板、發(fā)動機艙蓋等位置使用了塑料材質(zhì),，甚至最新款的雪佛蘭科爾維特的整個車身都融入了塑料覆蓋件,。

● 將車身覆蓋件做薄就是簡配嗎？

　　汽車廠商會因為節(jié)省鋼板材料而將車身覆蓋件做薄嗎,？恰恰相反,，從生產(chǎn)制造的角度來看，將車身鋼板的厚度做薄有時候比做厚更有難度,，汽車用的鋼板厚度通常是有一定范圍的,，過于薄的鋼板會對沖壓工藝、鋼板本身材質(zhì)提出更高的要求,。另一方面,，如果車身外覆蓋件的厚度太薄,，后期還要為避免壁板共振增加額外的阻尼墊等補救措施。其實將鋼板做薄的更大意義在于減輕車身重量,，從而間接提升燃油經(jīng)濟性,。

● 日系車“軟”、德系車“硬”,？

　　很多人說日系車“軟”,、德系車“硬”，其實從潰縮吸能的角度來說,，目前安全性高的車輛都應該在該“軟”的部分“軟”,、該“硬”的地方“硬”，而且最先量產(chǎn)潰縮吸能設計的是典型德系品牌奔馳,。早在1959年,，任職于奔馳的比拉•巴恩伊便在第三代奔馳S級（W111）上率先應用了潰縮吸能的概念。

　　通過無數(shù)次的碰撞測試證明了車身前后的緩沖區(qū)能夠非常有效地保護車內(nèi)的人員,。目前的汽車除了安全帶,、安全氣囊以及主動安全裝置等設計外，其碰撞安全性更多的依賴于車身的吸能結(jié)構和主體框架設計,。

　　緩沖區(qū)需要“軟”但車身的乘員艙主體是需要足夠“硬”的,，因為它的強度關乎著駕駛艙是否會發(fā)生變形，如果在碰撞過程中強度不夠,，那么人體同樣也會因為生存空間被擠壓而受傷甚至身亡,。所以一輛安全性高的汽車，其整個車身結(jié)構需要軟硬結(jié)合,。

● 我們怎么知道一輛車安不安全,？

　　作為一名普通的消費者我們?nèi)绾瘟私庖惠v車的安全性呢？目前國內(nèi)外碰撞測試中心的新車評價規(guī)程給出了我們比較權威的參考,，例如歐洲的E-NCAP,、中國的C-NCAP、美國的IIHS,、NHTSA等等,，它們的測試標準比國家強制性標準更嚴格和更全面，能夠模擬正碰,、側(cè)碰,、柱碰、鞭打試驗,、主動安全評價等等,，并且會以星級劃分等方式給出評價。

● 糾結(jié)鋼板薄厚真的實際意義嗎？

　　從碰撞測試的結(jié)果來看,，車身鋼板的薄厚不能與安全性直接掛鉤,，但從使用保養(yǎng)的方面來說，鋼板薄厚還是有一些差別的,，比如在平常遇到一些小的剮蹭或者石子,、冰雹的撞擊，鋼板厚的可能不會出現(xiàn)太大的損傷,，而鋼板薄的卻很可能需要鈑金修復,，甚至嚴重的話就需要整體換件了。車身鋼板薄同樣也有它的優(yōu)勢,，鋼板材質(zhì)一樣的情況下,，薄意味著更輕，輕量化的車身對整車的燃油經(jīng)濟性會產(chǎn)生積極的作用,。

● 總結(jié)

　　所以,，我們不能單純以薄厚論安全，鋼板薄厚更多的是影響是燃油經(jīng)濟性以及后期的保養(yǎng)維修,。對于車身的被動安全性主要是與安全氣囊,、安全帶和車身吸能結(jié)構、主體框架結(jié)構等有關,。最后,，還要告誡大家的是無論多么安全的汽車，最主要的還是遵守交通規(guī)則,、安全出行,。（文/圖 汽車之家 夏志猛 部分圖片來源自網(wǎng)絡）

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