● CHS混合動力系統(tǒng)如何驅(qū)動車輛,？

1、純電動階段

　　在起步階段,，搭載這套混動系統(tǒng)的車型將完全化身為純電動汽車,，此時推動車輛起步的動力完全來自于一臺電動機(jī),，發(fā)揮了純電驅(qū)動在經(jīng)濟(jì)性上的優(yōu)勢,。

　　電動機(jī)1通過行星齒輪組帶動減速齒輪,，然后帶動車輛行駛。此時由于發(fā)動機(jī)與行星齒輪組之間的額離合器是斷開的,，所以也就免去了因發(fā)動機(jī)倒拖導(dǎo)致的能量消耗,。在汽車起步之后，想要行星齒輪組的齒圈向外無級地輸出的動力,，那么起到調(diào)速作用的電動機(jī)2就必須出場了,，通過它改變行星輪與齒圈間傳動比，從而實(shí)現(xiàn)了無級變速功能,。另外,，車輛的前進(jìn)和倒車也是依靠電動機(jī)2的正反轉(zhuǎn)來決定的。

2,、混合動力驅(qū)動階段

　　一方面由于電動機(jī)1的調(diào)速范圍有限,，所以純電模式下車輛不可能達(dá)到較高的車速，另一方面為了彌補(bǔ)此時的扭矩不足,，所當(dāng)車輛行駛到一定速度后就不得不呼喚發(fā)動機(jī)開始干活了,。我們知道對于普通的內(nèi)燃機(jī)車型來說，想要讓車輛行駛起來,，第一步就是要依靠起動機(jī)來拖動發(fā)動機(jī)的曲軸旋轉(zhuǎn)起來,，然后再點(diǎn)火使發(fā)動機(jī)工作，而對于這套混合動力系統(tǒng)來說則完全不同,。

- 如何在行駛過程中起動發(fā)動機(jī),？

　　在行駛過程中起調(diào)速作用的電動機(jī)2又能揮它的另一項(xiàng)關(guān)鍵作用——起動機(jī)。通過液壓控制系統(tǒng)將發(fā)動機(jī)與雙排行星齒輪之間的離合器嚙合,，將雙排行星齒輪與電動機(jī)1之間的鎖止離合器釋放,，發(fā)動機(jī)便通過與之連接的行星架介入了行星齒輪組，此時,，電動機(jī)1保持原來輸出動力狀態(tài)下,，只需要電動機(jī)2的旋轉(zhuǎn)便能夠帶動發(fā)動機(jī)工作，由純電動轉(zhuǎn)化成了混合驅(qū)動模式,。

- 如何在行駛中為電池組充電,？

　　發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)起來后，不僅能夠進(jìn)一步提高車速,，而且根據(jù)行星齒輪的扭矩分配原理,，在電池組電量不足時，一部分多余的扭矩還能夠?yàn)殡姵亟M充電。沒錯,，此時的電動機(jī)2又發(fā)揮了它的第三個職責(zé)——發(fā)電機(jī),。發(fā)動機(jī)不會隨時都為電池充電，前提是發(fā)動機(jī)保持在燃油經(jīng)濟(jì)性最佳的轉(zhuǎn)速區(qū)間里,，額外的能量才會補(bǔ)充到電池組內(nèi),。

- 如何在高速巡航狀態(tài)提升經(jīng)濟(jì)性？

　　當(dāng)車輛在高速續(xù)航時,，為了提高這套系統(tǒng)的傳動效率，位于電動機(jī)2右邊的鎖止離合器會將電動機(jī)2以及與之相連的太陽輪鎖死,，動力源僅由發(fā)動機(jī)和電動機(jī)1來提供,，減少了系統(tǒng)中部分齒輪的運(yùn)轉(zhuǎn)，從而提高了機(jī)械效率,。

3,、制動能量回收階段

　　在車輛減速制動時，這套混合動力系統(tǒng)會通過電動機(jī)1和電動機(jī)2共同將動能回收到電池組內(nèi),。

　　另外,，這套CHS混動系統(tǒng)理論上也能夠在怠速狀態(tài)下為電池組充電。原理是通過鎖止離合器鎖止行星齒輪中的太陽輪,，發(fā)動機(jī)帶動行星齒輪中的齒圈,，齒圈驅(qū)動行星輪，從而轉(zhuǎn)動與行星輪相連的電動機(jī)1,，此時電動機(jī)1則變成了發(fā)電機(jī)為電池組充電了,。

● 總結(jié)

　　吉利對這套CHS混合動力技術(shù)平臺的愿景是服務(wù)于所有中國品牌的汽車廠商，就像是這套混動系統(tǒng)的名字China Hybrid System一樣,，正是基于這樣開放的心態(tài),，他們吸引來了其他的汽車廠商，例如2016年2月份,，長安汽車公司發(fā)布了與吉利和科力遠(yuǎn)達(dá)成合作協(xié)議的公告,。

　　當(dāng)然，這套新的混合動力系統(tǒng)距離量產(chǎn)還有待考驗(yàn),，雖然從混合動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上來說,，吉利和科力遠(yuǎn)繞開了豐田的技術(shù)專利，從理論上來說在功能和效能上可以與豐田一較高下,，但前提是吉利的發(fā)動機(jī)技術(shù)能夠跟上，而不拖整體燃油經(jīng)濟(jì)性的后腿,，諸如豐田通過廢氣再循環(huán)（EGR）,、阿特金森循環(huán)技術(shù)等能夠?qū)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">汽油發(fā)動機(jī)的熱效率提升到40%。另外,，雖然通過增加機(jī)械部件,，可以一定程度上降低混動系統(tǒng)的控制難度，但隨之而來的可靠性,、耐久性問題當(dāng)然也不容小覷,。總之,，吉利在混合動力技術(shù)邁出的這一步非常值得我們贊賞,，未來仍需繼續(xù)努力。（汽車之家 文/夏志猛 圖/唐朝）

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