[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  隨著身邊有車朋友的比例逐漸加大,，我時不常的能聽見他們抱怨愛車的“接縫太大”,、“一過坎后面就響”等等各類問題，最終大家說來說去,，都會認為這是“裝配工藝不行”。其實,，這里面的門道可不少,，換句話說，在工廠里,，有人專門關(guān)注著這些問題,。

■ 汽車質(zhì)量好壞就是好不好用？

　　隨著技術(shù)地不斷發(fā)展,，汽車雖然仍舊肩負著將人類從A點載往B點的重任,，但人們對它的要求與日俱增,。在汽車誕生之初，原始的機械結(jié)構(gòu)時常壞在半路,，那時人們對汽車質(zhì)量的評判標準基本就是穩(wěn)定性,。

　　百年的發(fā)展歷程，不僅是技術(shù)的不斷更迭,，也能令人類對汽車有了更高的需求,。小至按鈕的觸感，大到行駛感受都成為了評判汽車質(zhì)量的標準,。借著參觀的機會,，首個引入流水線式生產(chǎn)方式的福特讓我們看到了百年后關(guān)于汽車質(zhì)量那些事兒。

　　當今天的汽車由上萬個零件組成時,，曾經(jīng)的小作坊式開發(fā),、生產(chǎn)的模式必定不能滿足需求，整部汽車的研發(fā),、制造變成了數(shù)以千計的人集合智慧結(jié)晶的產(chǎn)物,。也正是由于其涉及的領(lǐng)域眾多，因此現(xiàn)代汽車的開發(fā)成為了一個系統(tǒng)的工程,。換言之,，影響質(zhì)量的部門眾多，卻又沒有一個部門能說對全部質(zhì)量問題負責,。

■ 到底誰該對質(zhì)量問題負責,？

　　對于一般的消費者而言，我們發(fā)現(xiàn)的諸如接縫過大,、零部件異響,、氣味不好等問題常常被歸結(jié)為裝配環(huán)節(jié)的失誤。實際上就像前面說到的,，這還牽扯到了車輛前期開發(fā)工作,，畢竟對于制造環(huán)節(jié)而言，其僅僅是將工程師們繪制在圖紙上的夢想變?yōu)楝F(xiàn)實的過程,。因此,，從研發(fā)到制造，乃至最終的售后部門都該對質(zhì)量問題負責,，當然他們能做的不盡相同,。

- 研發(fā)階段

　　就像人類處于嬰幼兒階段時，父母對我們的教育將影響一生類似,，研發(fā)階段肩負的不僅是車輛定位,、外觀、內(nèi)飾造型,、機械性能等內(nèi)容,。如何將圖紙上的設(shè)計變?yōu)榱慨a(chǎn)車,，如何利用現(xiàn)有工廠設(shè)備完成量產(chǎn)等工程化難題均需在此階段攻克。

　　從開發(fā)的角度講,，產(chǎn)品本土化的過程不僅僅是輸入用戶基本需求,，還需要針對當?shù)赜推贰�溫��,、濕度,、海拔高度，甚至是空氣質(zhì)量等眾多因素對產(chǎn)品加以調(diào)整,，減少產(chǎn)品出現(xiàn)“水土不服”的現(xiàn)象,，從源頭避免設(shè)計缺陷。

- 生產(chǎn)階段

　　工程圖紙最終需要生產(chǎn)團隊將其轉(zhuǎn)化為量產(chǎn)產(chǎn)品,，不過汽車的整個生產(chǎn)階段并不僅僅是沖壓,、焊裝、涂裝,、總裝四大工藝,。除此之外，還有不同階段的質(zhì)量檢驗,。

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- 售后階段

　　汽車駛離工廠、交付至消費者手中后,，它的生命周期才正式開始,。與此同時，作為消費者的我們才能真實感受到產(chǎn)品品質(zhì),，在使用過程中將會面對各類問題,，此時關(guān)于品質(zhì)的話題也算正式開始，對于車企而言,，此時仍舊沒有失去改進品質(zhì)的機會,。

全文總結(jié)：

　　對于消費者而言，汽車質(zhì)量好壞與否似乎沒法準確用語言形容,，縫隙,、響動、異味都是用車過程中可能會碰到的問題,，這些都與汽車質(zhì)量有關(guān),。對于車企而言，研發(fā)時針對不同環(huán)境進行改進,、制造時利用防錯設(shè)備以及售后階段收集用戶反饋，都是保證那些不易被人觀察到的毫厘之間的問題地解決辦法,。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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