● 模擬碰撞實驗室

　　模擬碰撞試驗被譽(yù)為開發(fā)乘員保護(hù)系統(tǒng)最有效的手段之一,，它包括加速度模擬臺車系統(tǒng)、假人,、高速攝像等設(shè)備,，而比亞迪的模擬碰撞實驗室在2012年4月建成并投入使用。實驗室可進(jìn)行正面碰撞乘員約束系統(tǒng)匹配,、側(cè)面碰撞乘員約束系統(tǒng)匹配,、側(cè)面碰撞模擬測試、座椅鞭打試驗以及各種法規(guī)動態(tài)試驗,。

　　實驗室的臺車采用氣動發(fā)射,、液壓制動方式,，發(fā)射加速度達(dá)到118g。根據(jù)《大眾科學(xué)》最近的一項研究表明,，14g的加速度可以讓人的器官分離,，而4-8g的加速度可以讓人昏迷。需要說明的是,，實驗室臺車形式受限,，不能模擬出車輛在碰撞時所發(fā)生的俯仰和偏轉(zhuǎn)運動，和國際上先進(jìn)的臺車模擬碰撞實驗室相比還是有差距,。

● 行人保護(hù)實驗室　　

　　行人保護(hù)試驗的檢測目的是模擬成人或兒童在汽車正前方發(fā)生碰撞時,，頭部/盤骨/腿部的傷害情況。具體就是主要檢測車輛前部即發(fā)動機(jī)艙蓋,、前擋風(fēng)玻璃等對行人頭部的傷害,、保險杠對行人腿部的傷害等，比亞迪檢測的標(biāo)準(zhǔn)包括Euro-NCAP,。

　　由于這次參觀的時間十分有限,，所以很遺憾未能看到具體試驗項目是怎么進(jìn)行的。從工程師的介紹來看,，比亞迪各大實驗室進(jìn)行的內(nèi)容與其它廠商沒有太大差異,，主要差異可能就在各自的標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備不同。在活動現(xiàn)場,，我們看到了行人頭型沖擊試驗,，主要是通過機(jī)器將頭型模型撞擊發(fā)動機(jī)艙蓋，分析發(fā)動機(jī)艙蓋對行人的頭部傷害,。以下是相關(guān)撞擊視頻,。

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● EMC實驗室

　　這次活動我們除了參觀了安全實驗室,，同時還走馬觀花了一遍EMC實驗室和NVH實驗室,，這里也跟大家簡單分享相關(guān)信息。EMC實驗室也就是整車電磁兼容實驗室,，其中EMC是Electro Magnetic Compatibility的縮寫,。該實驗室可進(jìn)行車外輻射騷擾試驗、保護(hù)車載接收機(jī)騷擾試驗和針對人體防護(hù)的整車車內(nèi)電磁場輻射試驗等,。舉個簡單的例子,，車輛收音機(jī)抗干擾的試驗就是在這里進(jìn)行測試。

● NVH實驗室

　　相比EMC,，大家對NVH可能會更熟悉一些,，即Noise（噪聲）、Vibration（振動）和Harshness（聲振粗糙度）《點擊了解什么是NVH》。通俗點講,，乘客在車內(nèi)的一切觸覺和聽覺感受都屬于NVH試驗的范疇,。此外，它還包括汽車零部件由于振動引起的強(qiáng)度和壽命等研究,�,？偠�言之，聲學(xué)包設(shè)計與開發(fā),、基于相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的車外加速噪聲降噪優(yōu)化都在這里進(jìn)行。

　　消聲室的主要功能是為聲學(xué)測試提供一個自由場空間或半自由場空間,。而所謂的自由場是指聲波在無限大空間里傳播時,，不存在任何反射體和反射面，要求墻面吸聲系數(shù)達(dá)到99%以上,。至于“四驅(qū)”的來源,，是指實驗室配備了AVL公司提供的四驅(qū)四電機(jī)低噪聲轉(zhuǎn)鼓。

全文總結(jié)：

　　實際上,，我們在三年前就已經(jīng)對比亞迪相關(guān)實驗室進(jìn)行了參觀,，這次參觀也算是故地重游。雖然出于保密,，廠家并沒有向我們展示過多的技術(shù)參數(shù),，但可以看到比亞迪無論是汽車安全實驗室還是EMC實驗室、NVH實驗室,，都采用了國際先進(jìn)水平的設(shè)備,，試驗項目的要求也參照了國際主流的評價標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，而不僅僅為了“應(yīng)試”C-NCAP這類測試,。正是相關(guān)設(shè)備,、技術(shù)以及對自身規(guī)范的要求提高了，才給了比亞迪汽車安全性能質(zhì)的飛躍,，宋只是個新開始,，相信比亞迪日后會給我們帶來更多安全性能表現(xiàn)出色的作品。（文/圖/攝 汽車之家 陳海傭）

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