[汽車之家 技術(shù)]  早期的C-NCAP測試由于大部分參與碰撞試驗的車輛都能取得好成績,，因此常常被人調(diào)侃,，這很大程度是老的規(guī)則和標準比較低導(dǎo)致。舉個例子,，老規(guī)則里車輛配備ISOFIX固定裝置這種基本的配置是可以加分的,。2015年7月，新版的《C-NCAP管理規(guī)則（2015年版）》正式實施,，不僅對車輛的安全性能,、也對車企日常的試驗標準提出更高要求,。面對新規(guī)則，有一些中國品牌的車型仍然取得了非常好的成績,，其中就包括比亞迪宋,。日前，我們走進了比亞迪安全實驗室,，來看看一款五星安全車型是如何打造出來的,。

● C-NCAP新規(guī)下，五星車型比例更低

　　C-NCAP自從實施新規(guī)則以來,，隨著標準的提高,，五星車型的比例已經(jīng)有所降低，目前不到71%,。而在2012年版時,，在測試的124款車型里，獲得五星的車型多達105款,，比例接近85%,，也難怪引起質(zhì)疑。借此機會,，我們不妨來看看C-NCAP的標準都有哪些改進,。

　　由于取消了駕駛員側(cè)安全帶提示功能以及ISOFIX功能的加分項，所以C-NCAP碰撞測試的總分由62分降低為61分,。不過,，需要注意的是，現(xiàn)在的五星成績最低分值從52分提高到了54分,，而四星成績最低分值則從44分提高到了48分,。總而言之,，規(guī)則變得嚴厲,，對消費者和廠商都只有好處。

　　《C-NCAP管理規(guī)則（2015年版）》在去年7月正式實施,，截至目前,，已經(jīng)進行了4個批次共31款車型的碰撞試驗,。其中，在最新一批（2016年第二批次）的試驗中，共有8款車型參與了試驗,，獲得五星的車型仍然占據(jù)了多數(shù),，達到6款,，其中就包括比亞迪宋,。

》2016年第二批C-NCAP成績《

● 比亞迪的五星之路并不平坦

　　比亞迪第一款參與C-NCAP的車型是F3，當時的成績并不理想,，只獲得了三星評價,，之后的G6和F6也只是獲得四星,。直到2011年，S6成為比亞迪第一款獲得五星的車型,，隨后投產(chǎn)的速銳和S7也獲得了五星,。在比亞迪進步的背后，也是整個中國汽車工業(yè)的進步,。據(jù)工程師回憶,，以前中國品牌不僅技術(shù)、自動化程度與合資品牌有明顯差距,，相關(guān)配套的供應(yīng)也是非常滯后,，導(dǎo)致車輛在安全性能方面不如合資對手。

　　在C-NCAP新規(guī)實施后,，比亞迪有沒對實驗室進行相關(guān)升級呢,？據(jù)工程師介紹，比亞迪所有的設(shè)備和裝置都是符合歐美標準,，例如鞭打試驗,，此前國內(nèi)的C-NCAP沒有強制要求，可比亞迪已經(jīng)有相關(guān)的實驗室,。實際上,，從項目啟動、造型設(shè)計,、產(chǎn)品開發(fā),、到批量生產(chǎn)等，比亞迪在每個環(huán)節(jié)都會關(guān)注著車輛的安全性能,。

　　除了更成熟的研發(fā)體系,，比亞迪同時注重配套措施資源的整合，收購了日本最大的獨立汽車模具生產(chǎn)企業(yè)之一—株式會社荻原模具公司館林工廠,，而“宋”所有的車身鈑金模具均為日本荻原工廠設(shè)計生產(chǎn)，確保了工藝水平,。在焊裝車間,，則采用了200多臺德國ABB機器人進行自動焊裝，提高了焊接精度,、質(zhì)量,、效率。簡單的介紹就到此,，接下來我們就走進比亞迪的安全實驗室,，看看它日常主要進行哪些試驗。

● 整車碰撞實驗室

　　比亞迪汽車被動安全實驗室包括整車碰撞實驗室,、模擬碰撞實驗室和行人保護實驗室,，總投資接近1.5億元,。據(jù)悉，每年用于測試的車輛超過300輛,，幾乎相當于每天就有一輛比亞迪汽車為了換回大量關(guān)于汽車安全的測試數(shù)據(jù)而被撞毀,。

　　比亞迪整車碰撞試驗室分為三個實驗區(qū)域：正面碰撞區(qū)、中央碰撞區(qū)與室外碰撞區(qū),，占地面積22000平方米,。這里進行的項目比較多，包括100%正面碰撞,、40%/60%偏置碰撞,、120km/h高速碰撞、側(cè)面碰撞,、90度對碰以及0度對碰等,。

　　中央碰撞區(qū)共設(shè)計了7條軌道，軌道角度分別為0°,、15°,、30°、45°,、60°,、75°、90°,，也就是每15°就有一條軌道,，足以模擬現(xiàn)實生活中復(fù)雜的交通事故情況。在活動現(xiàn)場,，我們碰巧看到了宋的對碰試驗,。

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● 模擬碰撞實驗室

　　模擬碰撞試驗被譽為開發(fā)乘員保護系統(tǒng)最有效的手段之一,，它包括加速度模擬臺車系統(tǒng),、假人、高速攝像等設(shè)備,，而比亞迪的模擬碰撞實驗室在2012年4月建成并投入使用,。實驗室可進行正面碰撞乘員約束系統(tǒng)匹配、側(cè)面碰撞乘員約束系統(tǒng)匹配,、側(cè)面碰撞模擬測試,、座椅鞭打試驗以及各種法規(guī)動態(tài)試驗。

　　實驗室的臺車采用氣動發(fā)射,、液壓制動方式,，發(fā)射加速度達到118g。根據(jù)《大眾科學(xué)》最近的一項研究表明,，14g的加速度可以讓人的器官分離,，而4-8g的加速度可以讓人昏迷,。需要說明的是，實驗室臺車形式受限,，不能模擬出車輛在碰撞時所發(fā)生的俯仰和偏轉(zhuǎn)運動,，和國際上先進的臺車模擬碰撞實驗室相比還是有差距。

● 行人保護實驗室　　

　　行人保護試驗的檢測目的是模擬成人或兒童在汽車正前方發(fā)生碰撞時,，頭部/盤骨/腿部的傷害情況,。具體就是主要檢測車輛前部即發(fā)動機艙蓋、前擋風(fēng)玻璃等對行人頭部的傷害,、保險杠對行人腿部的傷害等,，比亞迪檢測的標準包括Euro-NCAP。

　　由于這次參觀的時間十分有限,，所以很遺憾未能看到具體試驗項目是怎么進行的,。從工程師的介紹來看，比亞迪各大實驗室進行的內(nèi)容與其它廠商沒有太大差異,，主要差異可能就在各自的標準和設(shè)備不同,。在活動現(xiàn)場，我們看到了行人頭型沖擊試驗,，主要是通過機器將頭型模型撞擊發(fā)動機艙蓋,，分析發(fā)動機艙蓋對行人的頭部傷害。以下是相關(guān)撞擊視頻,。

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● EMC實驗室

　　這次活動我們除了參觀了安全實驗室，同時還走馬觀花了一遍EMC實驗室和NVH實驗室,，這里也跟大家簡單分享相關(guān)信息,。EMC實驗室也就是整車電磁兼容實驗室，其中EMC是Electro Magnetic Compatibility的縮寫,。該實驗室可進行車外輻射騷擾試驗,、保護車載接收機騷擾試驗和針對人體防護的整車車內(nèi)電磁場輻射試驗等。舉個簡單的例子,，車輛收音機抗干擾的試驗就是在這里進行測試,。

● NVH實驗室

　　相比EMC，大家對NVH可能會更熟悉一些,，即Noise（噪聲）、Vibration（振動）和Harshness（聲振粗糙度）《點擊了解什么是NVH》,。通俗點講,，乘客在車內(nèi)的一切觸覺和聽覺感受都屬于NVH試驗的范疇。此外,，它還包括汽車零部件由于振動引起的強度和壽命等研究,�,？偠�言之，聲學(xué)包設(shè)計與開發(fā),、基于相關(guān)標準法規(guī)的車外加速噪聲降噪優(yōu)化都在這里進行,。

　　消聲室的主要功能是為聲學(xué)測試提供一個自由場空間或半自由場空間。而所謂的自由場是指聲波在無限大空間里傳播時,，不存在任何反射體和反射面,，要求墻面吸聲系數(shù)達到99%以上。至于“四驅(qū)”的來源,，是指實驗室配備了AVL公司提供的四驅(qū)四電機低噪聲轉(zhuǎn)鼓,。

全文總結(jié)：

　　實際上，我們在三年前就已經(jīng)對比亞迪相關(guān)實驗室進行了參觀,，這次參觀也算是故地重游,。雖然出于保密，廠家并沒有向我們展示過多的技術(shù)參數(shù),，但可以看到比亞迪無論是汽車安全實驗室還是EMC實驗室,、NVH實驗室，都采用了國際先進水平的設(shè)備,，試驗項目的要求也參照了國際主流的評價標準和法規(guī),，而不僅僅為了“應(yīng)試”C-NCAP這類測試。正是相關(guān)設(shè)備,、技術(shù)以及對自身規(guī)范的要求提高了,，才給了比亞迪汽車安全性能質(zhì)的飛躍，宋只是個新開始,，相信比亞迪日后會給我們帶來更多安全性能表現(xiàn)出色的作品,。（文/圖/攝 汽車之家 陳海傭）

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