[汽車之家 技術(shù)]  早期的C-NCAP測(cè)試由于大部分參與碰撞試驗(yàn)的車輛都能取得好成績，因此常常被人調(diào)侃,，這很大程度是老的規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)比較低導(dǎo)致,。舉個(gè)例子,，老規(guī)則里車輛配備ISOFIX固定裝置這種基本的配置是可以加分的,。2015年7月，新版的《C-NCAP管理規(guī)則（2015年版）》正式實(shí)施,，不僅對(duì)車輛的安全性能,、也對(duì)車企日常的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)提出更高要求。面對(duì)新規(guī)則,，有一些中國品牌的車型仍然取得了非常好的成績,，其中就包括比亞迪宋,。日前，我們走進(jìn)了比亞迪安全實(shí)驗(yàn)室,，來看看一款五星安全車型是如何打造出來的,。

● C-NCAP新規(guī)下，五星車型比例更低

　　C-NCAP自從實(shí)施新規(guī)則以來,，隨著標(biāo)準(zhǔn)的提高,，五星車型的比例已經(jīng)有所降低，目前不到71%,。而在2012年版時(shí),，在測(cè)試的124款車型里，獲得五星的車型多達(dá)105款,，比例接近85%,，也難怪引起質(zhì)疑。借此機(jī)會(huì),，我們不妨來看看C-NCAP的標(biāo)準(zhǔn)都有哪些改進(jìn),。

　　由于取消了駕駛員側(cè)安全帶提示功能以及ISOFIX功能的加分項(xiàng)，所以C-NCAP碰撞測(cè)試的總分由62分降低為61分,。不過,，需要注意的是，現(xiàn)在的五星成績最低分值從52分提高到了54分,，而四星成績最低分值則從44分提高到了48分,。總而言之,，規(guī)則變得嚴(yán)厲,，對(duì)消費(fèi)者和廠商都只有好處。

　　《C-NCAP管理規(guī)則（2015年版）》在去年7月正式實(shí)施,，截至目前,，已經(jīng)進(jìn)行了4個(gè)批次共31款車型的碰撞試驗(yàn)。其中,，在最新一批（2016年第二批次）的試驗(yàn)中,，共有8款車型參與了試驗(yàn)，獲得五星的車型仍然占據(jù)了多數(shù),，達(dá)到6款,，其中就包括比亞迪宋。

》2016年第二批C-NCAP成績《

● 比亞迪的五星之路并不平坦

　　比亞迪第一款參與C-NCAP的車型是F3,，當(dāng)時(shí)的成績并不理想，只獲得了三星評(píng)價(jià),，之后的G6和F6也只是獲得四星,。直到2011年,，S6成為比亞迪第一款獲得五星的車型，隨后投產(chǎn)的速銳和S7也獲得了五星,。在比亞迪進(jìn)步的背后,，也是整個(gè)中國汽車工業(yè)的進(jìn)步。據(jù)工程師回憶,，以前中國品牌不僅技術(shù),、自動(dòng)化程度與合資品牌有明顯差距，相關(guān)配套的供應(yīng)也是非常滯后,，導(dǎo)致車輛在安全性能方面不如合資對(duì)手,。

　　在C-NCAP新規(guī)實(shí)施后，比亞迪有沒對(duì)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行相關(guān)升級(jí)呢,？據(jù)工程師介紹,，比亞迪所有的設(shè)備和裝置都是符合歐美標(biāo)準(zhǔn)，例如鞭打試驗(yàn),，此前國內(nèi)的C-NCAP沒有強(qiáng)制要求,，可比亞迪已經(jīng)有相關(guān)的實(shí)驗(yàn)室。實(shí)際上,，從項(xiàng)目啟動(dòng),、造型設(shè)計(jì)、產(chǎn)品開發(fā),、到批量生產(chǎn)等,，比亞迪在每個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)關(guān)注著車輛的安全性能。

　　除了更成熟的研發(fā)體系,，比亞迪同時(shí)注重配套措施資源的整合,，收購了日本最大的獨(dú)立汽車模具生產(chǎn)企業(yè)之一—株式會(huì)社荻原模具公司館林工廠，而“宋”所有的車身鈑金模具均為日本荻原工廠設(shè)計(jì)生產(chǎn),，確保了工藝水平,。在焊裝車間，則采用了200多臺(tái)德國ABB機(jī)器人進(jìn)行自動(dòng)焊裝,，提高了焊接精度,、質(zhì)量、效率,。簡單的介紹就到此,，接下來我們就走進(jìn)比亞迪的安全實(shí)驗(yàn)室，看看它日常主要進(jìn)行哪些試驗(yàn),。

● 整車碰撞實(shí)驗(yàn)室

　　比亞迪汽車被動(dòng)安全實(shí)驗(yàn)室包括整車碰撞實(shí)驗(yàn)室,、模擬碰撞實(shí)驗(yàn)室和行人保護(hù)實(shí)驗(yàn)室，總投資接近1.5億元,。據(jù)悉,，每年用于測(cè)試的車輛超過300輛,，幾乎相當(dāng)于每天就有一輛比亞迪汽車為了換回大量關(guān)于汽車安全的測(cè)試數(shù)據(jù)而被撞毀。

　　比亞迪整車碰撞試驗(yàn)室分為三個(gè)實(shí)驗(yàn)區(qū)域：正面碰撞區(qū),、中央碰撞區(qū)與室外碰撞區(qū),，占地面積22000平方米。這里進(jìn)行的項(xiàng)目比較多,，包括100%正面碰撞,、40%/60%偏置碰撞、120km/h高速碰撞,、側(cè)面碰撞,、90度對(duì)碰以及0度對(duì)碰等。

　　中央碰撞區(qū)共設(shè)計(jì)了7條軌道,，軌道角度分別為0°、15°,、30°,、45°、60°,、75°,、90°，也就是每15°就有一條軌道,，足以模擬現(xiàn)實(shí)生活中復(fù)雜的交通事故情況,。在活動(dòng)現(xiàn)場，我們碰巧看到了宋的對(duì)碰試驗(yàn),。

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● 模擬碰撞實(shí)驗(yàn)室

　　模擬碰撞試驗(yàn)被譽(yù)為開發(fā)乘員保護(hù)系統(tǒng)最有效的手段之一，它包括加速度模擬臺(tái)車系統(tǒng),、假人,、高速攝像等設(shè)備，而比亞迪的模擬碰撞實(shí)驗(yàn)室在2012年4月建成并投入使用,。實(shí)驗(yàn)室可進(jìn)行正面碰撞乘員約束系統(tǒng)匹配,、側(cè)面碰撞乘員約束系統(tǒng)匹配、側(cè)面碰撞模擬測(cè)試,、座椅鞭打試驗(yàn)以及各種法規(guī)動(dòng)態(tài)試驗(yàn),。

　　實(shí)驗(yàn)室的臺(tái)車采用氣動(dòng)發(fā)射、液壓制動(dòng)方式,，發(fā)射加速度達(dá)到118g,。根據(jù)《大眾科學(xué)》最近的一項(xiàng)研究表明，14g的加速度可以讓人的器官分離,，而4-8g的加速度可以讓人昏迷,。需要說明的是,，實(shí)驗(yàn)室臺(tái)車形式受限,，不能模擬出車輛在碰撞時(shí)所發(fā)生的俯仰和偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),，和國際上先進(jìn)的臺(tái)車模擬碰撞實(shí)驗(yàn)室相比還是有差距。

● 行人保護(hù)實(shí)驗(yàn)室　　

　　行人保護(hù)試驗(yàn)的檢測(cè)目的是模擬成人或兒童在汽車正前方發(fā)生碰撞時(shí),，頭部/盤骨/腿部的傷害情況,。具體就是主要檢測(cè)車輛前部即發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、前擋風(fēng)玻璃等對(duì)行人頭部的傷害,、保險(xiǎn)杠對(duì)行人腿部的傷害等,，比亞迪檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)包括Euro-NCAP。

　　由于這次參觀的時(shí)間十分有限,，所以很遺憾未能看到具體試驗(yàn)項(xiàng)目是怎么進(jìn)行的,。從工程師的介紹來看，比亞迪各大實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行的內(nèi)容與其它廠商沒有太大差異,，主要差異可能就在各自的標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備不同,。在活動(dòng)現(xiàn)場，我們看到了行人頭型沖擊試驗(yàn),，主要是通過機(jī)器將頭型模型撞擊發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋,，分析發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋對(duì)行人的頭部傷害。以下是相關(guān)撞擊視頻,。

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● EMC實(shí)驗(yàn)室

　　這次活動(dòng)我們除了參觀了安全實(shí)驗(yàn)室，同時(shí)還走馬觀花了一遍EMC實(shí)驗(yàn)室和NVH實(shí)驗(yàn)室,，這里也跟大家簡單分享相關(guān)信息,。EMC實(shí)驗(yàn)室也就是整車電磁兼容實(shí)驗(yàn)室，其中EMC是Electro Magnetic Compatibility的縮寫,。該實(shí)驗(yàn)室可進(jìn)行車外輻射騷擾試驗(yàn),、保護(hù)車載接收機(jī)騷擾試驗(yàn)和針對(duì)人體防護(hù)的整車車內(nèi)電磁場輻射試驗(yàn)等。舉個(gè)簡單的例子,，車輛收音機(jī)抗干擾的試驗(yàn)就是在這里進(jìn)行測(cè)試,。

● NVH實(shí)驗(yàn)室

　　相比EMC,，大家對(duì)NVH可能會(huì)更熟悉一些,，即Noise（噪聲）、Vibration（振動(dòng)）和Harshness（聲振粗糙度）《點(diǎn)擊了解什么是NVH》,。通俗點(diǎn)講,，乘客在車內(nèi)的一切觸覺和聽覺感受都屬于NVH試驗(yàn)的范疇。此外,，它還包括汽車零部件由于振動(dòng)引起的強(qiáng)度和壽命等研究,�,？偠灾晫W(xué)包設(shè)計(jì)與開發(fā),、基于相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的車外加速噪聲降噪優(yōu)化都在這里進(jìn)行,。

　　消聲室的主要功能是為聲學(xué)測(cè)試提供一個(gè)自由場空間或半自由場空間。而所謂的自由場是指聲波在無限大空間里傳播時(shí),，不存在任何反射體和反射面,，要求墻面吸聲系數(shù)達(dá)到99%以上。至于“四驅(qū)”的來源,，是指實(shí)驗(yàn)室配備了AVL公司提供的四驅(qū)四電機(jī)低噪聲轉(zhuǎn)鼓,。

全文總結(jié)：

　　實(shí)際上，我們?cè)谌昵熬鸵呀?jīng)對(duì)比亞迪相關(guān)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行了參觀,，這次參觀也算是故地重游,。雖然出于保密，廠家并沒有向我們展示過多的技術(shù)參數(shù),，但可以看到比亞迪無論是汽車安全實(shí)驗(yàn)室還是EMC實(shí)驗(yàn)室,、NVH實(shí)驗(yàn)室，都采用了國際先進(jìn)水平的設(shè)備,，試驗(yàn)項(xiàng)目的要求也參照了國際主流的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī),，而不僅僅為了“應(yīng)試”C-NCAP這類測(cè)試。正是相關(guān)設(shè)備,、技術(shù)以及對(duì)自身規(guī)范的要求提高了,，才給了比亞迪汽車安全性能質(zhì)的飛躍，宋只是個(gè)新開始,，相信比亞迪日后會(huì)給我們帶來更多安全性能表現(xiàn)出色的作品,。（文/圖/攝 汽車之家 陳海傭）

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