■ 變速箱將被召回,？
對(duì)于本田在中國的兩家合資公司之一廣汽本田而言,，除了繽智外，其產(chǎn)品線中一直沒有尺寸更大的SUV車型,。終于,，在今年這種遺憾得到了彌補(bǔ)，廣汽本田有了專為中國市場開發(fā)的中型SUV——冠道,。根據(jù)廠家公布的資料,，它將搭載一臺(tái)來自德國ZF的9AT，也就是9速自動(dòng)變速箱,。
實(shí)際上,，國人對(duì)這臺(tái)9速自動(dòng)變速箱并不陌生。在此前的3·15晚會(huì)上,，CCTV曾經(jīng)報(bào)道過搭載這臺(tái)變速箱的攬勝極光換擋邏輯存在問題,，不過經(jīng)過軟件升級(jí)后，現(xiàn)在的它已今非昔比,。幾天前的ZF召回事件又一次將這款變速箱拉回了人們的視線中,。
根據(jù)目前ZF公布的資料看,，此次召回的2014年9月23日前生產(chǎn)的變速箱問題主要出現(xiàn)在傳感器部分，偶發(fā)情況下電流的改變會(huì)使傳感器發(fā)生故障,，從而造成使用過程中變成空擋的情況發(fā)生,。為了杜絕事故的發(fā)生，因此ZF啟動(dòng)了召回程序,。值得注意的是,，在2014年9月23日以后生產(chǎn)的變速箱該問題已得到了解決，也就是說廣汽本田冠道上使用的9速自動(dòng)變速箱是不存在該隱患的,。
■ 不再使用本田自造,？
曾經(jīng)的本田因?yàn)槭褂帽姸嗒?dú)辟蹊徑，自行研發(fā)的技術(shù)而聞名于世,，但是現(xiàn)在這個(gè)自動(dòng)變速箱,、雙離合變速箱、CVT無極變速箱占據(jù)變速箱市場絕大多數(shù)份額的時(shí)代,，本田在變速箱選擇上,，并沒有采用專注一種的戰(zhàn)略，而是采用針對(duì)不同車型,，多點(diǎn)開花的方針,。
在自動(dòng)變速箱中，本田長時(shí)間以來都使用自家研發(fā)的平行軸式自動(dòng)變速箱,，這種結(jié)構(gòu)由本田自行開發(fā),，擁有專利的產(chǎn)品曾經(jīng)是較長時(shí)間段內(nèi)，它旗下各大車系的“標(biāo)配”變速箱,。不過,，由于平行軸式自動(dòng)變速箱采用多軸結(jié)構(gòu)，因此體積上相比普通自動(dòng)變速箱處于劣勢,，當(dāng)后者擋位向著8速發(fā)展之時(shí),，平行軸式變速箱由于體積等原因，已無法實(shí)現(xiàn)更多的擋位,。因此，這才有了“后平行軸時(shí)代”,。
隨著雙離合器變速箱的迅速普及,，本田也意識(shí)到其換擋速度快的優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)然雙離合器變速箱低速平順性不佳,，承受扭矩較低的缺點(diǎn)他們也看在眼中,，隨后其推出了基于平行軸變速箱設(shè)計(jì)而來的雙離合器變速箱，保證原有優(yōu)點(diǎn)的同時(shí),，部分解決了上述問題,。此外,，為了滿足對(duì)換擋速度沒有過高要求，而對(duì)平順性有著渴望的消費(fèi)者,，本田還為旗下小型車,、緊湊型車、中型車,、SUV引入了CVT變速箱,，以上這些變速箱都是本田自行研發(fā)的。此外,，為了滿足扭矩更大,，對(duì)換擋平順性要求更高等其他車型的需求，本田也開始逐步使用合作開發(fā)或完全采購的變速箱,。
■帶你看懂這臺(tái)有爭議的的9AT
對(duì)廣汽本田而言,，為冠道選擇ZF的9速自動(dòng)變速箱或許有些無奈，這是因?yàn)樽约椰F(xiàn)有的8DCT雙離合變速箱與CVT無級(jí)變速箱都無法滿足冠道2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)370N·m最大扭矩的需求,，而社內(nèi)自行研發(fā)的10速自動(dòng)變速箱還處于驗(yàn)證階段,，短期無法投入使用。這樣的客觀因素影響下,，使用ZF產(chǎn)品也就不難理解了,。
| 9速自動(dòng)變速箱齒比 | |
| 擋位 | 齒比 |
| 1擋 | 4.70 |
| 2擋 | 2.84 |
| 3擋 | 1.90 |
| 4擋 | 1.38 |
| 5擋 | 1.00 |
| 6擋 | 0.80 |
| 7擋 | 0.70 |
| 8擋 | 0.58 |
| 9擋 | 0.48 |
| 倒擋 | 3.80 |
| 齒比范圍 | 9.81 |
通過上述表格可以看到，這臺(tái)9速自動(dòng)變速箱中從6擋開始即為超速擋,，也就是輸入轉(zhuǎn)速低于輸出轉(zhuǎn)速,，更多的超速檔意味著使車輛能夠在更寬泛的車速區(qū)間以更經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速行駛。同時(shí),，寬泛的齒比也有助于動(dòng)力性能的發(fā)揮,，讓車輛在更多時(shí)速區(qū)間保持最高性能輸出的轉(zhuǎn)速。簡單說,，這臺(tái)變速箱能夠幫助發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)更有勁兒的同時(shí)還省油,。
這臺(tái)變速箱還可以與ZF開發(fā)的ECOnnect系統(tǒng)進(jìn)行配合，實(shí)現(xiàn)適時(shí)四驅(qū)功能,。除了常規(guī)的根據(jù)路面情況,，智能切換兩驅(qū)、四驅(qū)模式外,，其還能對(duì)傳遞至后橋的動(dòng)力在兩個(gè)后輪間進(jìn)行分配,。當(dāng)車輛在彎道加速時(shí)可以根據(jù)需要對(duì)外側(cè)車輪適當(dāng)?shù)囟喾峙鋭?dòng)力，也就說通過對(duì)后輪驅(qū)動(dòng)力的分配控制來修正車輛偏航的問題,，而最為極端的情況是傳遞至后橋的動(dòng)力可以完全分配給后橋某一側(cè)的車輪,，從而提高車輛在坑洼路面的通過性。此外,，在兩驅(qū)模式下,，還能將動(dòng)力完全閉鎖在前橋,，省下了傳動(dòng)軸以及傳動(dòng)齒輪空轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的不必要損耗，也就是間接提升車輛燃油經(jīng)濟(jì)性,。
■ 來自社外的隱憂
一直以來,，本田都將使用自行研制、開發(fā)技術(shù)作為引以為傲的資本,，不過近些年這樣的傳統(tǒng)被逐漸打破,。實(shí)際上，在冠道之前,，本田就有采用非本社完全研發(fā)變速箱的情況發(fā)生,。對(duì)于本田而言，使用自行研發(fā)的技術(shù)一方面是對(duì)自身開發(fā)能力的驕傲,，另一方面,，自行開發(fā)、生產(chǎn)產(chǎn)品也有利于掌握產(chǎn)品質(zhì)量,。采用社外制品也就意味著需要對(duì)其產(chǎn)品研發(fā)能力,、生產(chǎn)質(zhì)量進(jìn)行把控，令其達(dá)到自行開發(fā),、生產(chǎn)水平,。
全文總結(jié)：
在人們的印象中，本田總是與技術(shù)狂人的形象有著強(qiáng)烈的聯(lián)系,，而當(dāng)自產(chǎn)雙離合變速箱,、CVT變速箱不能滿足新車型需要，10速自動(dòng)變速箱尚處襁褓之中時(shí),，使用其他公司產(chǎn)品也就便得不難理解了,。對(duì)于一家車企而言，堅(jiān)持一切自給自足只是盲目的任性,，能否帶給消費(fèi)者一款能否禁得住考驗(yàn)的產(chǎn)品才是重中之重,。（文/圖 汽車之家 唐朝）
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