[汽車之家 發(fā)動(dòng)機(jī)拆解]  說(shuō)到江鈴汽車的乘用車,，很多人第一反應(yīng)也許就是馭勝S350,。沒(méi)錯(cuò),，馭勝S350是目前江鈴汽車旗下正在銷售的唯一一款乘用車。由于與福特合資生產(chǎn)撼路者的優(yōu)勢(shì),，馭勝S350使用的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)也是源于福特EcoBoost的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),。在這樣的大背景下，如果提到江鈴1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),，很多人肯定會(huì)想到那臺(tái)福特1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī),。沒(méi)錯(cuò)，在見(jiàn)到江鈴1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)之前,，我也有這類似的想法,，認(rèn)為江鈴的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)與福特的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)有很多技術(shù)上相似的地方。但當(dāng)我見(jiàn)到這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)后,，我發(fā)現(xiàn)自己錯(cuò)了,，江鈴汽車并沒(méi)有像某些合資企業(yè)那樣“模仿”外資車企的發(fā)動(dòng)機(jī)，而是自己新開發(fā)了一臺(tái)全新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),。隨著江鈴馭勝S330即將上市,，江鈴汽車也將依靠這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)開辟緊湊型SUV的新天地。

● 研發(fā)背景

　　當(dāng)2010年底江鈴汽車推出他們的第一款乘用車馭勝S350時(shí),，這個(gè)憑借商用車起家的汽車公司手里只有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的儲(chǔ)備,，并沒(méi)有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)能夠使用，而為了及時(shí)趕上當(dāng)時(shí)SUV車型的熱銷浪潮,，只能全系搭載柴油發(fā)動(dòng)機(jī),。到了2013年，情況得到了轉(zhuǎn)機(jī),，馭勝S350首次向市場(chǎng)提供了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的版本,，與很多中國(guó)品牌廠商一樣，沈陽(yáng)航天三菱幫他們解了燃眉之急,，提供了代號(hào)為4G63T的2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī),。

　　而到了2015年，當(dāng)全新一代馭勝S350推出時(shí),，得益于生產(chǎn)福特撼路者和福特2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，搭載的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)變成源于技術(shù)合作伙伴福特的2.0T EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)。如果江鈴汽車想要在乘用車市場(chǎng)有所作為,，沒(méi)有自己的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)肯定是不夠的,。

　　事實(shí)上,，在2011年3月江鈴汽車內(nèi)部成立了一個(gè)新的項(xiàng)目組，專攻研發(fā)汽油發(fā)動(dòng)機(jī),，為以后拓展乘用車市場(chǎng)做準(zhǔn)備,，而這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)就是這個(gè)項(xiàng)目組的第一個(gè)成果�,？吹竭@里相信你跟我一樣都有一個(gè)疑問(wèn),，為什么2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)可以使用福特的技術(shù)，而1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)卻要自己研發(fā)呢,？雖然江鈴的發(fā)動(dòng)機(jī)工程師沒(méi)有正面回答這個(gè)問(wèn)題,，但在我看來(lái)應(yīng)該有兩個(gè)原因，一是盡管江鈴有著福特這個(gè)戰(zhàn)略合作伙伴的技術(shù)支持,，但對(duì)于一個(gè)廠商而言真正的掌握了技術(shù)才是最有用的,；其次，福特的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)由于種種原因成本過(guò)高,，如果將這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)搭載在一輛緊湊型車上,，無(wú)疑會(huì)影響整車的成本控制與后續(xù)的定價(jià)策略。

　　而馭勝S350直接使用源自福特的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，我想也是迫于發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)周期的一個(gè)妥協(xié),。自從引進(jìn)了戰(zhàn)略合作伙伴福特，江鈴汽車從福特身上學(xué)到了很多世界主流車企所具備的先進(jìn)技術(shù)及管理研發(fā)標(biāo)準(zhǔn),，并且通過(guò)不斷地更新自己的硬件設(shè)施,，使自己的設(shè)計(jì)研發(fā)及生產(chǎn)水平處于行業(yè)前沿。

　　2011年5月,，江鈴汽車與奧地利AVL達(dá)成協(xié)議共同開發(fā)這款全新的汽油發(fā)動(dòng)機(jī),，定位于達(dá)到2012年的歐洲主流標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)借鑒福特的研發(fā)流程,，加上與AVL的共同合作,，這樣一臺(tái)具有世界主流水平的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)便在這樣的背景下孕育而生。

　　今年投入使用的NVH動(dòng)力總成聲學(xué)實(shí)驗(yàn)室,，為江鈴汽車自主開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)在NVH方面的改善做出了貢獻(xiàn),。與此同時(shí)，江鈴汽車也引進(jìn)了國(guó)際頂尖專家,，現(xiàn)任江鈴汽車發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)部首席工程師的Ho Teng博士,，就是一位在北美AVL技術(shù)中心擔(dān)任高級(jí)技術(shù)專家長(zhǎng)達(dá)15年之久的有著豐富經(jīng)驗(yàn)的國(guó)際頂尖專家。

● 研發(fā)過(guò)程

　　江鈴1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)自2011年3月立項(xiàng)以來(lái),，前后共耗時(shí)5年,，于2016年5月開始投產(chǎn)。正如上文所講,，此款發(fā)動(dòng)機(jī)與奧地利AVL聯(lián)合開發(fā),，參考了美國(guó)福特集團(tuán)的設(shè)計(jì)研發(fā)體系,，僅設(shè)計(jì)時(shí)間就耗時(shí)一年半之久。在整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)流程中,，共經(jīng)歷了6輪的耐久試驗(yàn)，耐久試驗(yàn)結(jié)合了福特與AVL的雙重標(biāo)準(zhǔn),，最長(zhǎng)單次時(shí)長(zhǎng)1000小時(shí),，作為第一次涉足汽油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的江鈴團(tuán)隊(duì)，他們也希望通過(guò)盡可能多的試驗(yàn)時(shí)間來(lái)驗(yàn)證他們?cè)O(shè)計(jì)方案的可行性與發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性,，與此同時(shí)也通過(guò)收集更多的數(shù)據(jù)為后續(xù)的研發(fā)打好基礎(chǔ),。

　　在總計(jì)耐久試驗(yàn)的13000小時(shí)中，覆蓋了各種道路工況及惡劣使用條件,。在耐久試驗(yàn)的同時(shí),，3名NVH工程師專門負(fù)責(zé)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)降噪減振的工作，在NVH體驗(yàn)方面做出了許多提升,。例如在進(jìn)氣管路增加了消音裝置,，解決了增壓器的噪聲問(wèn)題；油底殼采用了復(fù)合阻尼鋼板材料,，降低了油底殼輻射的噪聲,。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的理念也有了明顯的轉(zhuǎn)變,，發(fā)動(dòng)機(jī)整體變得緊湊,，外觀美觀，不像原來(lái)使用的一些日本發(fā)動(dòng)機(jī)比較零散,，而在發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵核心部件,，全都來(lái)自于全球化的供應(yīng)商，占到整車的約50%,。

江鈴與福特1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)對(duì)比
項(xiàng)目	江鈴JX4G15 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)	福特1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)
最大功率	163馬力（120kW）/5400-5700rpm	181馬力（133kW）/6000rpm
最大扭矩	250�,！っ�/1500-3500rpm	240牛·米/2000-4500rpm
缸徑×行程	79mm × 76mm	79mm × 76.45mm
排量	1492mL	1499mL

　　與此同時(shí),，大量的試驗(yàn)時(shí)間也給了工程師調(diào)試發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)會(huì),，江鈴汽車根據(jù)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的定位，平衡了技術(shù)前瞻性與成本問(wèn)題,，而在開發(fā)中遇到的一些問(wèn)題,，通過(guò)工程師輕描淡寫的敘述我們也能感受到背后的不易。不過(guò)付出終有回報(bào),，根據(jù)江鈴發(fā)動(dòng)機(jī)部門的工程師介紹,，AVL公司已經(jīng)將此款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)納入AVL的內(nèi)部標(biāo)桿發(fā)動(dòng)機(jī)之一，足以證明這款發(fā)動(dòng)機(jī)的能力,。

　　隨著搭載這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的第一款車型馭勝S330的即將上市,，這臺(tái)全新的發(fā)動(dòng)機(jī)也將展現(xiàn)在大家眼前,，今天咱們就通過(guò)對(duì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的拆解，來(lái)看看這臺(tái)江鈴自己的發(fā)動(dòng)機(jī)究竟有哪些特點(diǎn),。

● 側(cè)置直噴

　　與福特1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)使用的頂置直噴不同的是,，江鈴1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)使用的是側(cè)置直噴系統(tǒng)，高壓油軌位于側(cè)面進(jìn)氣歧管下方,，而并非類似福特發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓油軌位于氣缸蓋上方,。

　　由于側(cè)置直噴的火花塞電極伸出來(lái)的比較短，這樣的設(shè)計(jì)相比福特1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的短更換周期火花塞更加均衡,，不是特別追求點(diǎn)火速度與性能,。

● 渦輪增壓

　　江鈴1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器使用的是來(lái)自美國(guó)霍尼韋爾的增壓器，而并非福特1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)所使用的博格華納提供的增壓器,�,；裟犴f爾的增壓器在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)占有量并不大，像博格華納和三菱都是市場(chǎng)份額較大的渦輪供應(yīng)商,，那么江鈴的這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)為什么要使用霍尼韋爾的產(chǎn)品呢,？

　　我們就此問(wèn)題也咨詢過(guò)江鈴集團(tuán)的工程師，之所以使用霍尼韋爾品牌的增壓器,，原因在于霍尼韋爾公司與江鈴集團(tuán)的合作起源于商用車業(yè)務(wù)中的柴油發(fā)動(dòng)機(jī),，所以當(dāng)江鈴集團(tuán)要布局汽油發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，自然也就想到了這個(gè)合作伙伴,。

　　據(jù)江鈴介紹,，由于使用了高氣動(dòng)性排氣岐管設(shè)計(jì)，使得1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)增壓特性接近福特2.0L-GTDI的雙流道增壓器的低速特性,。

● 雙可變氣門正時(shí)

　　缸內(nèi)直噴技術(shù)類似,，雙可變氣門正時(shí)也能在動(dòng)力輸出與油耗方面做出貢獻(xiàn)。雙可變氣門正時(shí)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)是可以通過(guò)大角度的進(jìn)排氣門重疊角,，利用新鮮空氣把燃燒廢氣清除出氣缸來(lái)提升燃燒效率和動(dòng)力輸出,。

　　對(duì)此，江鈴的工程師們?cè)诮��?.5T發(fā)動(dòng)機(jī)中使用的是靜音正時(shí)鏈條,，并依靠漲緊器來(lái)補(bǔ)償因磨損帶來(lái)的鏈條被拉長(zhǎng)的問(wèn)題,，并且在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)1000小時(shí)耐久試驗(yàn)后做了正時(shí)鏈條伸長(zhǎng)的測(cè)量，以保證長(zhǎng)里程后的噪音問(wèn)題,。雖然采用了靜音設(shè)計(jì),，但由于現(xiàn)在這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)使用的是滾子鏈，未來(lái)在鏈條形式上還有升級(jí)的空間,。

　　在氣門正時(shí)部分不論是配氣結(jié)構(gòu)還是正時(shí)鏈條,，江鈴1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)都與福特1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了完全不同的構(gòu)造，通過(guò)拆解我們可以發(fā)現(xiàn)江鈴1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在正時(shí)鏈條部分還有優(yōu)化的空間,。

● 可變排量機(jī)油泵

　　與福特1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)相同,，江鈴1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)也使用了可變排量機(jī)油泵,，但是福特1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)使用的是一級(jí)排量可變，而江鈴1.5T使用了兩級(jí)排量可變,，相較而言有更好的節(jié)油效果,，并且與福特1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油泵和曲軸同軸布置不同，江鈴1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油泵安裝在油底殼內(nèi),。

● 機(jī)械/電子雙模式節(jié)溫器

　　在節(jié)溫器方面,，江鈴1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)搭載的是機(jī)械/電子雙模式節(jié)溫器，而福特1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)搭載的只是傳統(tǒng)的機(jī)械式節(jié)溫器,。

● 曲軸偏置

　　曲軸方面，江鈴1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與福特1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大的不同在于,，江鈴1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)使用了曲軸偏置的設(shè)計(jì),。曲軸中心相較于活塞中心偏置了10mm的距離。

● 如何避免燒機(jī)油

　　福特1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)缸體采用的是全鋁合金缸體,，而江鈴1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用的則是鑄鐵缸體,，在缸體內(nèi)部，福特1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是珩磨網(wǎng)紋,，而江鈴1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用的則是全國(guó)首創(chuàng)的螺傘滑珩,。

　　螺傘滑珩相較于傳統(tǒng)的珩磨網(wǎng)紋能提高儲(chǔ)油能力，在降低摩擦的同時(shí)也能降低機(jī)油消耗,，根據(jù)江鈴集團(tuán)的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù),，螺傘滑珩能降低約30%-40%的機(jī)油消耗量。

　　曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)是維持發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部氣壓平衡的重要環(huán)節(jié),，在日常用車時(shí),，如果系統(tǒng)內(nèi)部過(guò)臟（主要是油污），有可能造成內(nèi)部的堵塞,，進(jìn)而造成內(nèi)部壓力失衡,。

　　從避免燒機(jī)油的措施來(lái)看，由于設(shè)計(jì)理念的不同,，理論上江鈴1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)相較于福特1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在機(jī)油消耗方面會(huì)有明顯地改善,。

● 未來(lái)產(chǎn)品升級(jí)

　　目前江鈴的這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)將隨著馭勝S330的上市第一次走向市場(chǎng)，如果你覺(jué)得故事說(shuō)到這里就結(jié)束了,，那肯定不會(huì)滿足,。沒(méi)錯(cuò)，江鈴汽車在這款發(fā)動(dòng)機(jī)上投入了很大的心血,，這款發(fā)動(dòng)機(jī)也不僅僅只搭載在馭勝S330上,，但故事的結(jié)局并非如此簡(jiǎn)單，與這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)同期開發(fā)的還有一臺(tái)排量為1.8L的發(fā)動(dòng)機(jī),，目前這款發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)過(guò)程并未完全結(jié)束,，但我們也能從紙面數(shù)據(jù)上對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)擁有一些期待,。

江鈴1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)
項(xiàng)目	江鈴JX4G18 1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)
最大功率	190馬力（140kW）/5200-5500rpm
最大扭矩	325牛·米/1750-3500rpm
缸徑×行程	79mm × 90mm

　　不僅如此,，隨著排放法規(guī)日益的嚴(yán)苛,，發(fā)動(dòng)機(jī)排放的降低肯定是車企需要面對(duì)的問(wèn)題，成熟的車企都會(huì)在推出一款發(fā)動(dòng)機(jī)后進(jìn)行后續(xù)的開發(fā),，使得自己的產(chǎn)品在一定的時(shí)間內(nèi)在市場(chǎng)上都具有競(jìng)爭(zhēng)力,。同樣的，江鈴汽車這次也將這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)作為基礎(chǔ)型進(jìn)行了后續(xù)的升級(jí)開發(fā),，加入了一些新的技術(shù),。

江鈴1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)版參數(shù)
項(xiàng)目	江鈴JX4G15-UPG1 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)版
最大功率	143馬力（105kW）/4500-5200rpm
最大扭矩	225牛·米/1500-4000rpm
缸徑×行程	79mm × 76mm

● 改善進(jìn)氣效率

　　據(jù)江鈴方面介紹,，升級(jí)版本的江鈴1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)加入了米勒循環(huán),，但與常見(jiàn)米勒循環(huán)的工作原理延遲進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)間不同，江鈴1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門改為提前關(guān)閉,。通過(guò)更改活塞頂部結(jié)構(gòu)將壓縮比由9.42變更為11.6,，同時(shí)提前發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門的關(guān)閉時(shí)間，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)開始?jí)嚎s沖程時(shí)氣缸內(nèi)的空氣含量小于常規(guī)數(shù)值,，這樣就能實(shí)現(xiàn)較高的膨脹比,，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率。

● 改善廢氣循環(huán)效率

　　升級(jí)版本的江鈴1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)加入了EGR技術(shù),，EGR技術(shù)是指通過(guò)外設(shè)通道的方式進(jìn)行廢氣再循環(huán),，它將發(fā)動(dòng)機(jī)排出的部分廢氣重新送入氣缸進(jìn)行燃燒，這樣可以降低尾氣中氮氧化物的含量,，同時(shí)還能提高燃燒效率,。不過(guò)，這項(xiàng)技術(shù)有個(gè)弊端,，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度大概在700℃左右,，如果將這樣的高溫混合氣引入氣缸后，有可能造成爆燃現(xiàn)象,，使發(fā)動(dòng)機(jī)的性能受到影響,。所以EGR需要加裝冷卻裝置，利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水控制再次循環(huán)至氣缸的廢氣溫度,，這樣既能提高排放質(zhì)量,，又能降低進(jìn)入氣缸的混合氣溫度。

　　米勒循環(huán)及EGR技術(shù)僅是目前能確定在升級(jí)版發(fā)動(dòng)機(jī)上會(huì)使用的技術(shù)之一,，另外江鈴集團(tuán)也在研究其他的一些能夠提高燃油經(jīng)濟(jì)性的熱門新技術(shù)在升級(jí)版發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用的可能性,。

　　在研發(fā)一臺(tái)全新的發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，車企都會(huì)在技術(shù)的前瞻性與開發(fā)的成本之間達(dá)到一個(gè)平衡，所以在開發(fā)中有可能放棄比較前沿的成本較高的新技術(shù),，轉(zhuǎn)而使用其他一些成本較低的成熟技術(shù)來(lái)替代以達(dá)到類似的效果,。例如，在升級(jí)版的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)上將使用雙VVT結(jié)合米勒循環(huán)與EGR技術(shù),，考慮到此款發(fā)動(dòng)機(jī)排量較小,，可以通過(guò)這三個(gè)技術(shù)的結(jié)合達(dá)到類似使用可變氣門升程技術(shù)和停缸技術(shù)的效果，所以像大多數(shù)廠商一樣,，江鈴汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)上對(duì)新技術(shù)的選擇也會(huì)做出一定的取舍,。

全文總結(jié)：

　　江鈴汽車通過(guò)這款與AVL合作研發(fā)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，使得自己的乘用車能夠擁有更小排量且性能處于主流水平的汽油發(fā)動(dòng)機(jī),，也為江鈴汽車旗下的乘用車發(fā)力打下了基礎(chǔ),。但是在我看來(lái)，這臺(tái)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)江鈴汽車的更大意義則在于,，通過(guò)與AVL的合作開發(fā),，并參考福特公司的設(shè)計(jì)研發(fā)體系，江鈴集團(tuán)掌握了開發(fā)一套小排量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)流程,，不僅如此,，這個(gè)流程還包含后續(xù)的系列開發(fā)及為了滿足排放法規(guī)的升級(jí),，這些都是江鈴汽車之前所不具備的,，也是通過(guò)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)得到的最寶貴的經(jīng)驗(yàn)。（圖/文/攝 汽車之家 苗帥）

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