[汽車之家 發(fā)動機(jī)拆解]  說到江鈴汽車的乘用車,，很多人第一反應(yīng)也許就是馭勝S350。沒錯,，馭勝S350是目前江鈴汽車旗下正在銷售的唯一一款乘用車,。由于與福特合資生產(chǎn)撼路者的優(yōu)勢，馭勝S350使用的汽油發(fā)動機(jī)也是源于福特EcoBoost的2.0T發(fā)動機(jī),。在這樣的大背景下,，如果提到江鈴1.5T發(fā)動機(jī)，很多人肯定會想到那臺福特1.5T的發(fā)動機(jī),。沒錯,，在見到江鈴1.5T發(fā)動機(jī)之前，我也有這類似的想法,，認(rèn)為江鈴的1.5T發(fā)動機(jī)會與福特的1.5T發(fā)動機(jī)有很多技術(shù)上相似的地方,。但當(dāng)我見到這臺發(fā)動機(jī)后，我發(fā)現(xiàn)自己錯了,，江鈴汽車并沒有像某些合資企業(yè)那樣“模仿”外資車企的發(fā)動機(jī),，而是自己新開發(fā)了一臺全新的1.5T發(fā)動機(jī)。隨著江鈴馭勝S330即將上市,，江鈴汽車也將依靠這臺發(fā)動機(jī)開辟緊湊型SUV的新天地,。

● 研發(fā)背景

　　當(dāng)2010年底江鈴汽車推出他們的第一款乘用車馭勝S350時，這個憑借商用車起家的汽車公司手里只有柴油發(fā)動機(jī)的儲備,，并沒有汽油發(fā)動機(jī)能夠使用,，而為了及時趕上當(dāng)時SUV車型的熱銷浪潮，只能全系搭載柴油發(fā)動機(jī),。到了2013年,，情況得到了轉(zhuǎn)機(jī)，馭勝S350首次向市場提供了汽油發(fā)動機(jī)的版本,，與很多中國品牌廠商一樣,，沈陽航天三菱幫他們解了燃眉之急，提供了代號為4G63T的2.0T汽油發(fā)動機(jī),。

　　而到了2015年,，當(dāng)全新一代馭勝S350推出時，得益于生產(chǎn)福特撼路者和福特2.0T發(fā)動機(jī),，搭載的汽油發(fā)動機(jī)變成源于技術(shù)合作伙伴福特的2.0T EcoBoost發(fā)動機(jī),。如果江鈴汽車想要在乘用車市場有所作為，沒有自己的汽油發(fā)動機(jī)肯定是不夠的,。

　　事實上,，在2011年3月江鈴汽車內(nèi)部成立了一個新的項目組,，專攻研發(fā)汽油發(fā)動機(jī)，為以后拓展乘用車市場做準(zhǔn)備,，而這臺1.5T發(fā)動機(jī)就是這個項目組的第一個成果,。看到這里相信你跟我一樣都有一個疑問,，為什么2.0T的發(fā)動機(jī)可以使用福特的技術(shù),，而1.5T的發(fā)動機(jī)卻要自己研發(fā)呢？雖然江鈴的發(fā)動機(jī)工程師沒有正面回答這個問題,，但在我看來應(yīng)該有兩個原因,，一是盡管江鈴有著福特這個戰(zhàn)略合作伙伴的技術(shù)支持，但對于一個廠商而言真正的掌握了技術(shù)才是最有用的,；其次,，福特的1.5T發(fā)動機(jī)由于種種原因成本過高，如果將這臺發(fā)動機(jī)搭載在一輛緊湊型車上,，無疑會影響整車的成本控制與后續(xù)的定價策略,。

　　而馭勝S350直接使用源自福特的2.0T發(fā)動機(jī)，我想也是迫于發(fā)動機(jī)研發(fā)周期的一個妥協(xié),。自從引進(jìn)了戰(zhàn)略合作伙伴福特,，江鈴汽車從福特身上學(xué)到了很多世界主流車企所具備的先進(jìn)技術(shù)及管理研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，并且通過不斷地更新自己的硬件設(shè)施,，使自己的設(shè)計研發(fā)及生產(chǎn)水平處于行業(yè)前沿,。

　　2011年5月，江鈴汽車與奧地利AVL達(dá)成協(xié)議共同開發(fā)這款全新的汽油發(fā)動機(jī),，定位于達(dá)到2012年的歐洲主流標(biāo)準(zhǔn),，通過借鑒福特的研發(fā)流程，加上與AVL的共同合作,，這樣一臺具有世界主流水平的1.5T發(fā)動機(jī)便在這樣的背景下孕育而生,。

　　今年投入使用的NVH動力總成聲學(xué)實驗室，為江鈴汽車自主開發(fā)的發(fā)動機(jī)在NVH方面的改善做出了貢獻(xiàn),。與此同時,，江鈴汽車也引進(jìn)了國際頂尖專家，現(xiàn)任江鈴汽車發(fā)動機(jī)開發(fā)部首席工程師的Ho Teng博士,，就是一位在北美AVL技術(shù)中心擔(dān)任高級技術(shù)專家長達(dá)15年之久的有著豐富經(jīng)驗的國際頂尖專家,。

● 研發(fā)過程

　　江鈴1.5T發(fā)動機(jī)自2011年3月立項以來，前后共耗時5年,，于2016年5月開始投產(chǎn),。正如上文所講，此款發(fā)動機(jī)與奧地利AVL聯(lián)合開發(fā),，參考了美國福特集團(tuán)的設(shè)計研發(fā)體系,，僅設(shè)計時間就耗時一年半之久,。在整個發(fā)動機(jī)開發(fā)流程中，共經(jīng)歷了6輪的耐久試驗,，耐久試驗結(jié)合了福特與AVL的雙重標(biāo)準(zhǔn),，最長單次時長1000小時,，作為第一次涉足汽油發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的江鈴團(tuán)隊,，他們也希望通過盡可能多的試驗時間來驗證他們設(shè)計方案的可行性與發(fā)動機(jī)的耐久性，與此同時也通過收集更多的數(shù)據(jù)為后續(xù)的研發(fā)打好基礎(chǔ),。

　　在總計耐久試驗的13000小時中,，覆蓋了各種道路工況及惡劣使用條件。在耐久試驗的同時,，3名NVH工程師專門負(fù)責(zé)汽油發(fā)動機(jī)降噪減振的工作,，在NVH體驗方面做出了許多提升。例如在進(jìn)氣管路增加了消音裝置,，解決了增壓器的噪聲問題,；油底殼采用了復(fù)合阻尼鋼板材料，降低了油底殼輻射的噪聲,。同時,，發(fā)動機(jī)設(shè)計的理念也有了明顯的轉(zhuǎn)變，發(fā)動機(jī)整體變得緊湊,，外觀美觀,，不像原來使用的一些日本發(fā)動機(jī)比較零散，而在發(fā)動機(jī)的關(guān)鍵核心部件,，全都來自于全球化的供應(yīng)商,，占到整車的約50%。

　　與此同時，大量的試驗時間也給了工程師調(diào)試發(fā)動機(jī)的機(jī)會,，江鈴汽車根據(jù)1.5T發(fā)動機(jī)的定位,，平衡了技術(shù)前瞻性與成本問題，而在開發(fā)中遇到的一些問題,，通過工程師輕描淡寫的敘述我們也能感受到背后的不易,。不過付出終有回報，根據(jù)江鈴發(fā)動機(jī)部門的工程師介紹,，AVL公司已經(jīng)將此款1.5T發(fā)動機(jī)納入AVL的內(nèi)部標(biāo)桿發(fā)動機(jī)之一,，足以證明這款發(fā)動機(jī)的能力。

　　隨著搭載這臺1.5T發(fā)動機(jī)的第一款車型馭勝S330的即將上市,，這臺全新的發(fā)動機(jī)也將展現(xiàn)在大家眼前,，今天咱們就通過對這臺發(fā)動機(jī)的拆解,，來看看這臺江鈴自己的發(fā)動機(jī)究竟有哪些特點(diǎn)。

　　與福特1.5T發(fā)動機(jī)使用的頂置直噴不同的是,，江鈴1.5T發(fā)動機(jī)使用的是側(cè)置直噴系統(tǒng),，高壓油軌位于側(cè)面進(jìn)氣歧管下方，而并非類似福特發(fā)動機(jī)的高壓油軌位于氣缸蓋上方,。

　　由于側(cè)置直噴的火花塞電極伸出來的比較短,，這樣的設(shè)計相比福特1.5T發(fā)動機(jī)的短更換周期火花塞更加均衡，不是特別追求點(diǎn)火速度與性能,。

　　江鈴1.5T發(fā)動機(jī)的渦輪增壓器使用的是來自美國霍尼韋爾的增壓器,，而并非福特1.5T發(fā)動機(jī)所使用的博格華納提供的增壓器�,；裟犴f爾的增壓器在國內(nèi)的市場占有量并不大,，像博格華納和三菱都是市場份額較大的渦輪供應(yīng)商，那么江鈴的這臺1.5T發(fā)動機(jī)為什么要使用霍尼韋爾的產(chǎn)品呢,？

　　我們就此問題也咨詢過江鈴集團(tuán)的工程師,，之所以使用霍尼韋爾品牌的增壓器，原因在于霍尼韋爾公司與江鈴集團(tuán)的合作起源于商用車業(yè)務(wù)中的柴油發(fā)動機(jī),，所以當(dāng)江鈴集團(tuán)要布局汽油發(fā)動機(jī)時,，自然也就想到了這個合作伙伴。

　　據(jù)江鈴介紹,，由于使用了高氣動性排氣岐管設(shè)計,，使得1.5T發(fā)動機(jī)增壓特性接近福特2.0L-GTDI的雙流道增壓器的低速特性。

● 雙可變氣門正時

　　缸內(nèi)直噴技術(shù)類似,，雙可變氣門正時也能在動力輸出與油耗方面做出貢獻(xiàn),。雙可變氣門正時技術(shù)的優(yōu)勢是可以通過大角度的進(jìn)排氣門重疊角，利用新鮮空氣把燃燒廢氣清除出氣缸來提升燃燒效率和動力輸出,。

　　對此,，江鈴的工程師們在江鈴1.5T發(fā)動機(jī)中使用的是靜音正時鏈條，并依靠漲緊器來補(bǔ)償因磨損帶來的鏈條被拉長的問題,，并且在進(jìn)行發(fā)動機(jī)1000小時耐久試驗后做了正時鏈條伸長的測量,，以保證長里程后的噪音問題。雖然采用了靜音設(shè)計,，但由于現(xiàn)在這臺1.5T發(fā)動機(jī)使用的是滾子鏈,，未來在鏈條形式上還有升級的空間。

　　在氣門正時部分不論是配氣結(jié)構(gòu)還是正時鏈條,，江鈴1.5T發(fā)動機(jī)都與福特1.5T發(fā)動機(jī)采用了完全不同的構(gòu)造,，通過拆解我們可以發(fā)現(xiàn)江鈴1.5T發(fā)動機(jī)在正時鏈條部分還有優(yōu)化的空間。

● 可變排量機(jī)油泵

　　與福特1.5T發(fā)動機(jī)相同，江鈴1.5T發(fā)動機(jī)也使用了可變排量機(jī)油泵,，但是福特1.5T發(fā)動機(jī)使用的是一級排量可變,，而江鈴1.5T使用了兩級排量可變，相較而言有更好的節(jié)油效果,，并且與福特1.5T發(fā)動機(jī)機(jī)油泵和曲軸同軸布置不同,，江鈴1.5T發(fā)動機(jī)的機(jī)油泵安裝在油底殼內(nèi)。

● 機(jī)械/電子雙模式節(jié)溫器

　　在節(jié)溫器方面,，江鈴1.5T發(fā)動機(jī)搭載的是機(jī)械/電子雙模式節(jié)溫器,，而福特1.5T發(fā)動機(jī)搭載的只是傳統(tǒng)的機(jī)械式節(jié)溫器。

● 曲軸偏置

　　曲軸方面,，江鈴1.5T發(fā)動機(jī)與福特1.5T發(fā)動機(jī)最大的不同在于,，江鈴1.5T發(fā)動機(jī)使用了曲軸偏置的設(shè)計,。曲軸中心相較于活塞中心偏置了10mm的距離,。

● 如何避免燒機(jī)油

　　螺傘滑珩相較于傳統(tǒng)的珩磨網(wǎng)紋能提高儲油能力,，在降低摩擦的同時也能降低機(jī)油消耗，根據(jù)江鈴集團(tuán)的實驗數(shù)據(jù),，螺傘滑珩能降低約30%-40%的機(jī)油消耗量,。

　　曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)是維持發(fā)動機(jī)內(nèi)部氣壓平衡的重要環(huán)節(jié)，在日常用車時,，如果系統(tǒng)內(nèi)部過臟（主要是油污）,，有可能造成內(nèi)部的堵塞，進(jìn)而造成內(nèi)部壓力失衡,。

　　從避免燒機(jī)油的措施來看,，由于設(shè)計理念的不同，理論上江鈴1.5T發(fā)動機(jī)相較于福特1.5T發(fā)動機(jī)在機(jī)油消耗方面會有明顯地改善,。

● 未來產(chǎn)品升級

　　目前江鈴的這款1.5T發(fā)動機(jī)將隨著馭勝S330的上市第一次走向市場,，如果你覺得故事說到這里就結(jié)束了，那肯定不會滿足,。沒錯,，江鈴汽車在這款發(fā)動機(jī)上投入了很大的心血，這款發(fā)動機(jī)也不僅僅只搭載在馭勝S330上,，但故事的結(jié)局并非如此簡單,，與這款1.5T發(fā)動機(jī)同期開發(fā)的還有一臺排量為1.8L的發(fā)動機(jī)，目前這款發(fā)動機(jī)的研發(fā)過程并未完全結(jié)束，但我們也能從紙面數(shù)據(jù)上對這款發(fā)動機(jī)擁有一些期待,。

　　不僅如此，隨著排放法規(guī)日益的嚴(yán)苛,，發(fā)動機(jī)排放的降低肯定是車企需要面對的問題,，成熟的車企都會在推出一款發(fā)動機(jī)后進(jìn)行后續(xù)的開發(fā)，使得自己的產(chǎn)品在一定的時間內(nèi)在市場上都具有競爭力,。同樣的,，江鈴汽車這次也將這款1.5T發(fā)動機(jī)作為基礎(chǔ)型進(jìn)行了后續(xù)的升級開發(fā)，加入了一些新的技術(shù),。

● 改善進(jìn)氣效率

　　據(jù)江鈴方面介紹，升級版本的江鈴1.5T發(fā)動機(jī)加入了米勒循環(huán),，但與常見米勒循環(huán)的工作原理延遲進(jìn)氣門關(guān)閉時間不同,，江鈴1.5T發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣門改為提前關(guān)閉。通過更改活塞頂部結(jié)構(gòu)將壓縮比由9.42變更為11.6,，同時提前發(fā)動機(jī)進(jìn)氣門的關(guān)閉時間,，當(dāng)發(fā)動機(jī)開始壓縮沖程時氣缸內(nèi)的空氣含量小于常規(guī)數(shù)值，這樣就能實現(xiàn)較高的膨脹比,，從而提高發(fā)動機(jī)的燃燒效率,。

● 改善廢氣循環(huán)效率

　　升級版本的江鈴1.5T發(fā)動機(jī)加入了EGR技術(shù)，EGR技術(shù)是指通過外設(shè)通道的方式進(jìn)行廢氣再循環(huán),，它將發(fā)動機(jī)排出的部分廢氣重新送入氣缸進(jìn)行燃燒,，這樣可以降低尾氣中氮氧化物的含量，同時還能提高燃燒效率,。不過,，這項技術(shù)有個弊端，因為發(fā)動機(jī)排氣溫度大概在700℃左右,，如果將這樣的高溫混合氣引入氣缸后,，有可能造成爆燃現(xiàn)象，使發(fā)動機(jī)的性能受到影響,。所以EGR需要加裝冷卻裝置,，利用發(fā)動機(jī)冷卻水控制再次循環(huán)至氣缸的廢氣溫度，這樣既能提高排放質(zhì)量,，又能降低進(jìn)入氣缸的混合氣溫度,。

　　米勒循環(huán)及EGR技術(shù)僅是目前能確定在升級版發(fā)動機(jī)上會使用的技術(shù)之一，另外江鈴集團(tuán)也在研究其他的一些能夠提高燃油經(jīng)濟(jì)性的熱門新技術(shù)在升級版發(fā)動機(jī)上應(yīng)用的可能性,。

　　在研發(fā)一臺全新的發(fā)動機(jī)時,，車企都會在技術(shù)的前瞻性與開發(fā)的成本之間達(dá)到一個平衡,，所以在開發(fā)中有可能放棄比較前沿的成本較高的新技術(shù)，轉(zhuǎn)而使用其他一些成本較低的成熟技術(shù)來替代以達(dá)到類似的效果,。例如,，在升級版的1.5T發(fā)動機(jī)上將使用雙VVT結(jié)合米勒循環(huán)與EGR技術(shù)，考慮到此款發(fā)動機(jī)排量較小,，可以通過這三個技術(shù)的結(jié)合達(dá)到類似使用可變氣門升程技術(shù)和停缸技術(shù)的效果,，所以像大多數(shù)廠商一樣，江鈴汽車在發(fā)動機(jī)的研發(fā)上對新技術(shù)的選擇也會做出一定的取舍,。

全文總結(jié)：

　　江鈴汽車通過這款與AVL合作研發(fā)的1.5T發(fā)動機(jī),，使得自己的乘用車能夠擁有更小排量且性能處于主流水平的汽油發(fā)動機(jī)，也為江鈴汽車旗下的乘用車發(fā)力打下了基礎(chǔ),。但是在我看來,，這臺汽油發(fā)動機(jī)對江鈴汽車的更大意義則在于，通過與AVL的合作開發(fā),，并參考福特公司的設(shè)計研發(fā)體系,，江鈴集團(tuán)掌握了開發(fā)一套小排量汽油發(fā)動機(jī)的整個流程，不僅如此,，這個流程還包含后續(xù)的系列開發(fā)及為了滿足排放法規(guī)的升級,，這些都是江鈴汽車之前所不具備的,，也是通過這臺發(fā)動機(jī)得到的最寶貴的經(jīng)驗,。（圖/文/攝 汽車之家 苗帥）

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