[汽車(chē)之家 底盤(pán)解析]  說(shuō)到德系底盤(pán)，很多人腦海中應(yīng)該會(huì)浮現(xiàn)出一種穩(wěn)重而又不失操控性的特點(diǎn),，確實(shí)，德國(guó)人對(duì)底盤(pán)設(shè)計(jì)與調(diào)校的重視程度很高,，一臺(tái)“德味十足”的車(chē),，動(dòng)力只是其中之一，而底盤(pán)才應(yīng)該是其靈魂所在,。

　　雖然這樣風(fēng)格獨(dú)特的底盤(pán)讓很多人著迷,，但歲月一去不復(fù)返，如今在這個(gè)世界大同的汽車(chē)領(lǐng)域中,，各個(gè)國(guó)家車(chē)輛的風(fēng)格差異正在逐漸縮小,，包括底盤(pán)在內(nèi)的一切東西都在趨于同化，那么在這樣的大潮下,，德系底盤(pán)是否依舊獨(dú)樹(shù)一幟？主流德系車(chē)中又有誰(shuí)的底盤(pán)可以問(wèn)鼎標(biāo)桿之位,？

　　既然話(huà)都聊到這里了,，那么最能代表德國(guó)的三個(gè)豪華品牌：奔馳、寶馬和奧迪,，也就成為了我們的首選目標(biāo)了,。再加上如今SUV市場(chǎng)火爆，這兩款德國(guó)品牌的合資中型SUV自然也就成為了我們今天的主角,，一個(gè)是接替奔馳GLK級(jí)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)GLK）不到一年的后輩奔馳GLC（以下簡(jiǎn)稱(chēng)GLC）,，另一個(gè)是上市較早并常年熱銷(xiāo)的奧迪Q5（以下簡(jiǎn)稱(chēng)Q5）。至于為何沒(méi)有選擇寶馬X3作對(duì)比,，主要是出于價(jià)格因素考慮：寶馬X3至今沒(méi)在國(guó)內(nèi)合資生產(chǎn),，同動(dòng)力水平和配置等級(jí)的情況下，性?xún)r(jià)比不及前兩者,。好了,，言歸正傳，那么究竟GLC和Q5在底盤(pán)方面有何異同,？

　　注：我們這次拍攝的Q5為小改款之前的車(chē)型,，但在懸架結(jié)構(gòu)等諸多細(xì)節(jié)方面不存在差別，僅僅是將機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向換裝成了電子助力轉(zhuǎn)向而已,，其它方面與現(xiàn)款無(wú)異,，請(qǐng)您見(jiàn)諒。

● 底盤(pán)結(jié)構(gòu)總覽

　　雖說(shuō)我們這次拍攝的Q5為小改款之前的車(chē)型,，但在懸架結(jié)構(gòu)等諸多細(xì)節(jié)方面不存在差別,，僅僅是將機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向換裝成了電子助力轉(zhuǎn)向而已，其它方面與現(xiàn)款無(wú)異,。

● 前懸架結(jié)構(gòu)對(duì)比

　　前懸架方面,，兩車(chē)都采用了多連桿式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),，包含兩根下控制臂和一根上控制臂。從下控制臂角度來(lái)說(shuō),，兩根下控制臂位置正好相反,。至于為何這么去做，理論上講是設(shè)計(jì)布局的原因,。

● 前懸架細(xì)節(jié)對(duì)比

　　由于平臺(tái)不同,，GLC和Q5的前懸架細(xì)節(jié)方面有著些許差別。GLC副車(chē)架相對(duì)靠前一些,，Q5副車(chē)架靠后一些,，這就導(dǎo)致了前懸架下控制臂的一個(gè)布局差異。

　　GLC采用了同奔馳C級(jí)一樣的平臺(tái),，也就是縱置后驅(qū)結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)四驅(qū)的方式,，而Q5采用的是上一代奧迪A4（B8）的平臺(tái)，也就是縱置前驅(qū)平臺(tái),，如此一來(lái),，從變速箱輸出動(dòng)力的半軸想要將動(dòng)力輸送到前車(chē)輪，就要讓發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的位置相對(duì)靠前一些,，使得副車(chē)架位置相對(duì)靠后,，導(dǎo)致具有導(dǎo)向作用的下控制臂布局不同。

　　雖說(shuō)這種結(jié)構(gòu)完美解決了由于半軸不等長(zhǎng)而出現(xiàn)的角度不等,，進(jìn)而發(fā)生扭矩轉(zhuǎn)向問(wèn)題，但這種結(jié)構(gòu)同橫置前驅(qū)一樣,，前后軸重比例會(huì)很靠前,，在高速過(guò)彎的情況下可能出現(xiàn)“推頭”（轉(zhuǎn)向不足）的情況。

　　不僅理論上具備更大壓緊面積和更均勻的壓緊力,，在我們實(shí)測(cè)過(guò)程中,，GLC的剎車(chē)成績(jī)也是優(yōu)于Q5的（GLC：38.67米，Q5:39.92米）,。

　　這兩款車(chē)前懸架在功能上大同小異,，結(jié)構(gòu)也相對(duì)趨于傳統(tǒng)多連桿式前懸架的形式。在前剎車(chē)部分,，GLC憑借對(duì)置4活塞卡鉗的剎車(chē)將Q5超越,，不過(guò)不知在換代后的Q5上是否能有所超越呢？

　● 后懸架底盤(pán)結(jié)構(gòu)對(duì)比

　　由前入后,，真正的差異在這里,。后懸架結(jié)構(gòu)上雖然都屬于多連桿式后懸架，但兩臺(tái)車(chē)呈現(xiàn)出了完全不同了兩種結(jié)構(gòu)形態(tài)：GLC表現(xiàn)出了很“一本正經(jīng)”的傳統(tǒng)多連桿懸架的設(shè)計(jì)，而Q5的懸架設(shè)計(jì)相對(duì)“簡(jiǎn)約”一些,。

　　相比較而言,，Q5配備的這一塊鑄鋁下控制臂似乎在材料上占盡了優(yōu)勢(shì)，但懸架設(shè)計(jì)不能只看材料,。GLC已經(jīng)裝配上了新懸架,，那么在未來(lái)?yè)Q代的Q5呢？估計(jì)會(huì)和新奧迪A4大同小異吧,。

　　在四驅(qū)系統(tǒng)方面,，這兩套全時(shí)四驅(qū)都算比較優(yōu)秀的產(chǎn)品。quattro這套依托于機(jī)械結(jié)構(gòu)的四驅(qū)系統(tǒng),，在反應(yīng)速度方面有優(yōu)勢(shì),。

● 其它細(xì)節(jié)對(duì)比

　　除了懸架和四驅(qū)系統(tǒng)，由于時(shí)代不同,，這兩臺(tái)車(chē)在底盤(pán)保護(hù)方面呈現(xiàn)出了很大差異,，從這一方面看，與奔馳GLC相比,，現(xiàn)款Q5在底盤(pán)細(xì)節(jié)方面顯然還有進(jìn)步的空間,，不過(guò)這方面的提升大概要等到下一代車(chē)型了。

　　在底盤(pán)保護(hù)方面,，可以看得出GLC在這一方面的優(yōu)勢(shì)。雖然說(shuō)Q5的底盤(pán)保護(hù)做得也比較好,，但相對(duì)新一些的GLC在空氣動(dòng)力學(xué)方面的優(yōu)化和更全面的保護(hù)都是其優(yōu)勢(shì)所在,，并且還專(zhuān)門(mén)為GLC3 00豪華型配備了不銹鋼材質(zhì)的發(fā)動(dòng)機(jī)底護(hù)板，這一做法夠細(xì)致的,。 

　　在輪胎方面,，從原廠(chǎng)輪胎尺寸上來(lái)說(shuō)，兩者大同小異,。在備胎上,，由于GLC配備了防爆輪胎，提高了便利性,，故該車(chē)沒(méi)有放置備胎的區(qū)域,，但從理論上來(lái)說(shuō)，防爆輪胎的胎噪和成本都會(huì)高一些,，舒適性也偏差,。奧迪沒(méi)有使用防爆輪胎的習(xí)慣，故仍然留有備胎槽,，這種做法也許不夠“高級(jí)”,，但很經(jīng)濟(jì)務(wù)實(shí)。

編輯總結(jié)：

　　這次底盤(pán)對(duì)比，我們看到時(shí)下熱銷(xiāo)德系豪華品牌中型SUV的底盤(pán)究竟有多大差別,，從奔馳GLK級(jí)升級(jí)成為了奔馳GLC,，我們看到的是一次全方位的蛻變。GLC在底盤(pán)空氣動(dòng)力學(xué)方面的優(yōu)化實(shí)力確實(shí)很到位,，并且還考慮到SUV這種高重心的車(chē)輛在剎車(chē)過(guò)程中的重心前移現(xiàn)象所帶來(lái)的制動(dòng)力不足問(wèn)題,，用上了固定式4活塞卡鉗，這些方面都是值得表?yè)P(yáng)的,。而這樣的蛻變結(jié)果,，在與多年未換代的Q5面前對(duì)比，Q5依舊是寶刀未老,。（文/圖 汽車(chē)之家 舒寧）

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