比整容更重要的事 全新奧迪A4L底盤(pán)解析
● 前懸架細(xì)節(jié)
前文也提到一點(diǎn)：MLB Evo平臺(tái)是一個(gè)注重減重和空氣動(dòng)力學(xué)的平臺(tái),。故在這兩方面勢(shì)必會(huì)做出一些細(xì)節(jié)方面的變化，究竟新老A4L在細(xì)節(jié)方面有著什么區(qū)別,？
前懸架主體部分的區(qū)便是以上三點(diǎn),，這三點(diǎn)全部是服務(wù)于減重和剛性強(qiáng)化方面的升級(jí),，其它方面我們繼續(xù)看,。
是的，如果你熟悉上代A4L的懸架,，以上這三個(gè)這些細(xì)節(jié)方面實(shí)的設(shè)計(jì)際上沒(méi)有發(fā)生什么大改變,，與原來(lái)保持一致。
這種在卡鉗上做出的平面化處理,，其實(shí)也沒(méi)有什么神秘的原因,，由于采用了固定式4活塞卡鉗，體積較之前的卡鉗有所增大,，而這么做無(wú)非就是為匹配原廠輪圈的ET值（輪圈安裝的接面與輪圈中心線的偏離度）,。當(dāng)然如果你認(rèn)為這是為以后貼“S-Line”的標(biāo)志做準(zhǔn)備也是可以的。
除了剛性和減重方面的強(qiáng)化,，新A4L在剎車(chē)性能和NVH方面也做出了一些升級(jí)，也就是說(shuō)，新A4L并非很多人說(shuō)的“僅僅換了個(gè)殼子”而已,，在前懸架細(xì)節(jié)方面的升級(jí)還是不少的。
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底盤(pán)解析
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