[汽車之家 揭秘新車技術]  全新東風雪鐵龍C6（下稱“C6”）是一款較C5定位更高的中型車，是東風雪鐵龍2016年的一款重磅產(chǎn)品,。C6的誕生是為了與新帕薩特,、新邁騰以及新君越搶奪中型車市場份額，也是提升品牌定位的一款重要戰(zhàn)略車型,。C6的定位是高級中型車,，在外形設計、內(nèi)飾選材上都彰顯著濃濃的法國味道,。東風雪鐵龍在科技配置,、動力系統(tǒng)、底盤調(diào)校上都根據(jù)C6的市場定位而進行專屬設定,，使C6的整體配置和給用戶的使用感覺與其車型定位相契合,。在C6上市之前，我們來到東風雪鐵龍技術中心，為大家挖掘這款新車的一些技術細節(jié),，讓大家對這款即將上市的新車有更深入的了解,。

● 雪鐵龍的旗艦車型歷史

　　雪鐵龍C6將是作為東風雪鐵龍的旗艦級車型推出市場，其傳承的是法系豪華車的設計理念,，雪鐵龍首款帶有“C6”名稱的車型就是誕生于1928年的AC6車型,，其后經(jīng)過多代的演變，雖然名字上有所變化,，但都是每個時代的經(jīng)典作品,，包括雪鐵龍第一款豪華車AC6、全球首款大規(guī)模生產(chǎn)的前輪驅(qū)動車型Traction Avant以及后來的總統(tǒng)座駕誕生于2005年的雪鐵龍C6,。

● 中法共同開發(fā)的新3號平臺

　　經(jīng)過跟廠家工程師的確認,，我們得知全新雪鐵龍C6出自神龍公司和雪鐵龍共同開發(fā)的全新3號平臺，此前的雪鐵龍C5和C6都是出自PSA PF3平臺,，應該說新3號平臺相當于是原有平臺的升級版本,。由于全新雪鐵龍C6采用了更為先進和復雜的車載電氣系統(tǒng)，如ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng),，使得原有的架構不能滿足需求,，全新3號平臺采用了2010EV的電氣架構和新一代的AMCS底盤。

　　2010EV架構相對于此前在雪鐵龍C5等車型上使用的2010電氣架構而言（“EV”表示的是“Evolution”,，表示的是電氣系統(tǒng)的發(fā)展升級）,，增加了為ADAS系統(tǒng)所需的高速通訊網(wǎng)絡滿足圖像數(shù)據(jù)高速傳輸需求。

　　AMCS(Advanced Master Chassis System)底盤相比此前C5上面的MCS底盤（翻譯為大師級底盤）,，多了Advanced（高級的）相當于是原底盤的升級版,，主要是增加了多級減振器阻尼自動調(diào)節(jié)功能，在通過大的坑洼路況時能有更好的濾振效果,。

● 基于能量美學的設計理念

　　C6采用了雪鐵龍CAC（CITROEN ADVANCED COMFORT）設計理念,，直接翻譯是雪鐵龍領先舒適理念，注重創(chuàng)新和智能化的駕駛體驗,，以及全方位的身心舒適享受,。再具體一些則是通過愜意、便捷,、凈謐,、簡單這四個四大消費者核心利益點來傳達不僅是體感的舒適，更是心靈的舒適的理念,。對于這些抽象的內(nèi)容我們點到即止,，接下來我們請到東風雪鐵龍負責外觀造型的總監(jiān)王旭飛先生為我們進行具體的外觀和內(nèi)飾設計的解讀,。

　　全新雪鐵龍C6運用了能量美學的設計理念,，整車造型看不到一根突出的線條或者尖角，沒有菱角分明的設計，更多的通過簡單而富有沖擊力的橫向線條傳達出富有力量感的視覺效果,。雪鐵龍新一代車型的設計都是強調(diào)各種元素的交織融合,，但不是簡單的拼接，而是形成一個統(tǒng)一的整體,。

　　新車更加注重細節(jié)的設計,，目的是為了讓用戶仔細觀看的時候能獲得比第一眼看上去更多的細節(jié)信息，值得細心品味和更加耐看,。例如中央格柵處就采用了比較有層次感的設計,，用兩種不同的材料搭配格柵橫條。

　　為了跟CITROEN的品牌相呼應,，車身有多處地方都采用了“C”型的設計元素,，而且這些元素將作為家族式的設計傳承到更多的車型上，包括前大燈的示寬燈,、前霧燈,、后三角窗邊框等處都能看到類似的設計。

　　在室內(nèi)看完設計師對新車的解讀,，我們再來到室外,，對一些設計和功能型的配置進行講解。（點擊此處可見此前靜態(tài)體驗文章）首先我們看到的前臉的造型展示出了雪鐵龍最新的家族化的設計趨勢,，將前大燈和格柵融合的設計已經(jīng)在此前發(fā)布的新款C4L上面采用,，而在全新C6上同樣延續(xù)下來。相信同樣的設計也將出現(xiàn)在未來的新款C5的身上,，大家可以腦補一下新款C5的前臉造型,。

　　雪鐵龍C6的車身尺寸也是首次公布，從尺寸上看其長度,、高度和軸距都要大于雪鐵龍C5,，符合其高于C5的市場定位，在同級別中主要是比別克君越要小一些,，在同級別車型中算是尺寸相對較大的類別,，主攻高級中型車市場。

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　　在輪胎配置方面，工程師為了能有更好靜音性,，專門選擇了米其林Primacy 3 ST浩悅系列輪胎,，注重的是其行駛的靜謐性和節(jié)能環(huán)保的表現(xiàn)，從而也看出該車的定位是更加偏向舒適型的設定,。

● 空氣動力學的優(yōu)化

　　C6的風阻系數(shù)約為0.29（Cd值）,，與新君越的風阻系數(shù)持平,，達到同級車型主流的水平。為了實現(xiàn)較低的風阻系數(shù),，C6在車身造型設計上有自身的特點,。

　　C6與大部分同級車型一樣，通過各種外觀造型細節(jié)的優(yōu)化來降低車輛的風阻系數(shù),。雙曲面后風擋玻璃的采用是C6上一個非常特別的地方,，除了能夠優(yōu)化車輛的空氣動力學性能外，還能夠加大后備廂開口,，避免雨滴落在后風擋玻璃上,，可謂是“一箭三雕”的設計。

● 內(nèi)飾如何突顯豪華感,？

　　既然是定位為旗艦車型,，內(nèi)飾必須要給人豪華和舒適的感受，設計師門主要是通過簡潔和經(jīng)典的設計布局,，搭配高檔的用料和優(yōu)良工藝來達到這個要求,。先說說跟人體接觸最多的座椅和內(nèi)飾用料部分，新車采用的是全車Nappa頭層牛皮,，據(jù)稱是選取了3-5歲小公牛的A級頭層皮,，全球只有10%的皮源可以滿足，同樣的材料也被用于寶馬7系和奔馳S級等豪華品牌旗艦車型上,。

　　同時在皮革上采用了被法系奢華品牌譽為經(jīng)典的“千鳥格”圖案,，在中控臺和座椅上都采用了打孔的千鳥格花紋�,？此坪唵蔚膱D案,，從設計到變成實物其實背后經(jīng)歷了反復多次的試驗才達到目前的效果。具中方設計師介紹：原來法國設計師最早設計的孔徑是1毫米千鳥格花紋,，而由于Nappa皮革本身質(zhì)地細膩,，如果按1毫米的孔徑打孔，則達不到用來做座椅面料的強度,，用戶坐上去很容易撕裂,，工程師和設計師們經(jīng)過幾個月反復試驗才找到了孔徑為2.5毫米時能做到設計美觀和實用性的平衡。

　　內(nèi)飾的設計還有值得一提之處,，就是門把手,、中控臺和座椅靠背等處都采用了法式宮廷箱包的設計元素，這同樣是法國奢侈品牌比較常用的設計,，不少LV和愛馬仕等品牌的箱包都能看到這個經(jīng)典的提手設計,，而雪鐵龍的設計師則將這個元素應用到了C6的內(nèi)飾中。

　　除了用料和設計上的講究外,，新車對車載音響的要求也要高于目前所有的國產(chǎn)雪鐵龍車型,，工程師為全新C6配置了著名音響品牌天龍的音響,，帶有11個高保真HIFI喇叭，雙重重低音炮,，配合12通道獨立數(shù)字功放，屬于同級別少見的配置,，符合C6作為旗艦車型的定位,。

● 12.3英寸全液晶儀表盤

　　新車采用的12.3英寸全液晶彩色數(shù)字儀表盤由馬瑞利生產(chǎn)，馬瑞利研發(fā)耗時24個月,，其中經(jīng)過5個月的環(huán)境功能測試和2個月的整車體驗測試,，讓這款液晶儀表盤最終的測試結果完全符合歐洲規(guī)范。這款儀表盤搭載16級的手動可調(diào)節(jié)亮度,，保證了駕駛者在不同情境下的亮度需求,。開機時間最快僅需700ms，極溫狀態(tài)下啟動時長不超過1s,；在-40攝氏度至85攝氏度的環(huán)境下,，儀表盤上的各種駕馭信息依舊可以流暢切換顯示；長寬比為24:9的橫屏設計在驅(qū)動電路上是四等分形式,，每個等分區(qū)域都是獨立控制,，后臺備份也都是獨立刷新，即便有一個區(qū)域發(fā)生故障,，剩下的區(qū)域也不會受到影響,。

 
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● 操作方便的多媒體系統(tǒng)

　　雪鐵龍C6的多媒體系統(tǒng)能兼容目前主流的CarPlay和MirrorLink兩種連接方式,，實際體驗中連接iPhone只需要一根USB數(shù)據(jù)線,，操作方便快捷，顯示效果也十分清晰,，系統(tǒng)運行流暢,。

　　新車的Citroen Connect車載互聯(lián)系統(tǒng)除了有一個全新的界面外，還新增云語音識別,、車況報告,、在線商城、違章查詢,、預約代駕五項新功能,，新增的功能目前還不能體驗，而原有功能大家可以點擊此處參考我們此前的體驗文章,。

● 如何營造靜謐的車廂空間,？

　　作為東風雪鐵龍旗下中型車的旗艦產(chǎn)品，車廂隔音性能絕對不能忽視,。為了營造靜謐的車廂空間,，C6在車身,、內(nèi)飾等方面采取了多項吸隔音措施來隔絕車廂外部的噪音。

　　C6的整車隔音達到該級別車型應有的水平,，聲學隔音玻璃,、大量吸隔音墊、熱膨脹空腔隔板等各種隔音降噪措施可以為駕乘人員提供一個靜謐的車內(nèi)空間,。

● 新增的ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)

　　C6新增了ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng),，該系統(tǒng)帶有自適應巡航、智能遠近光切換,、360°全景泊車輔助,、行人識別、盲區(qū)監(jiān)測,、限速標志識別,、前方碰撞預警、車道偏離預警,、疲勞駕駛提醒,、主動緊急剎車系統(tǒng)、動態(tài)剎車輔助系統(tǒng)共11項功能,。

　　和能夠自動剎停并自動起步的大眾第二代自適應巡航系統(tǒng)相比,，雪鐵龍的系統(tǒng)似乎在功能上有所不及。對此,，東風雪鐵龍的工程師給予了這樣的回應：C6上的自適應巡航系統(tǒng)在硬件上具備實現(xiàn)自動剎停和自動起步的能力,，但考慮到國內(nèi)復雜的交通狀況（如突如其來的車輛加塞），避免自動起步功能造成事故,，C6采用了上述的工作邏輯,。

　　Mobileye公司的ADAS圖像芯片之所以在業(yè)內(nèi)被廣泛采用，主要是該芯片在識別率上優(yōu)于其它競爭對手（識別率高達90%以上）,。高識別率并不是一蹴而就,，Mobileye公司從1999年開始從事汽車ADAS系統(tǒng)圖像識別技術的研究，不斷優(yōu)化識別算法,，經(jīng)過十余載才實現(xiàn)了擁有較為完善ADAS功能的圖像識別芯片,。

　　據(jù)工程師介紹，主動緊急剎車系統(tǒng)是默認打開的,，能夠施加最大1g的制動減速度,，在理想情況下能夠避免最大50km/h車速差的正碰事故。前方碰撞預警系統(tǒng)與自適應巡航系統(tǒng)一樣,，同樣是通過位于車輛前保險杠上的毫米波雷達以及位于內(nèi)后視鏡背面的攝像頭來識別車輛前方障礙物狀況的,，保證了系統(tǒng)識別精度和工作穩(wěn)定性。

● 超高強度鋼用在哪,？

　　C6的車身結構在設計上繼續(xù)沿用C5的設計,，車身內(nèi)部結構設計與C5有很多相似的地方,，通過在相應位置使用超高強度鋼來提升乘員艙結構強度及實現(xiàn)撞擊力的導向和分散。

　　C6的全景天窗由德國偉巴斯特（Webasto）公司提供,，更多信息可以參看我們此前的文章：《參觀偉巴斯特 評東風雪鐵龍C6全景天窗》,。與大多數(shù)主流車型一樣，C6也是通過采用超高強度鋼來加強乘員艙結構強度,，來提升碰撞防護性能,。合理的結構設計能夠有效導向和分散撞擊力，避免撞擊力過于集中而造成車身潰縮過大而削弱對乘員的保護,。

● 輕量化措施

　　C6作為東風雪鐵龍旗艦級中型車,，在隔音措施和配置上都比C5或更低等級的車型要更好,。更多吸隔音材料和裝備的搭載令C6的整車重量有所增加,。重量的增加對于車輛的加速性能、操控性以及燃油經(jīng)濟性都有不利的影響,。東風雪鐵龍為了保證C6能夠達到設計要求的性能目標,，在車身上作了輕量化改善措施。

　　C6之所以沒有大量采用鋁合金車身部件,，主要是考慮到該車型的定位以及使用過程中的維修成本問題,。車身鋁合金部件如果損壞大部分情況下無法維修，只能更換,，所以維修成本會比鋼制部件高,。而采用鋁合金發(fā)動機艙蓋來減重，更多的是為了彌補車輛配置增加而導致的整車質(zhì)量上升,。

● 底盤調(diào)校上有何變化,？

　　C6作為雪鐵龍旗下的一款旗艦級中型車，底盤在現(xiàn)款C5的基礎上進一步提升舒適性和操控性,，給予駕駛者安穩(wěn)的操控感覺以及乘客舒適的乘坐體驗來滿足該車型的定位,。

　　C6的懸架系統(tǒng)相較于C5最大的改變是對減振器內(nèi)部用于實現(xiàn)多級阻尼的異型閥門進行了重新調(diào)校，提升車輛在中高車速通過較大的路面坑洞時的舒適性,，以滿足中國道路狀況多變的特點,。

　　該減振支柱作為懸架系統(tǒng)的一部分，相當于一根連桿,，能一定程度提升后懸架的橫向剛度,，提升車輛尾部的循跡性能。C6后懸架與C5一樣,，兩根控制臂和軸承座均為鋁合金材質(zhì),，降低了簧下質(zhì)量，提升了懸架響應性能,，增強了操控性能,。

● 加強1.8T/1.6T和6AT之間的“默契”

　　C6將會搭載1.8T和1.6T兩款渦輪增壓發(fā)動機,，與這兩款發(fā)動機搭配的是來自日本愛信的6速自動變速箱。從動力系統(tǒng)配置上看,，C6是沿用了2016款C5動力系統(tǒng)的硬件配置,。

　　與君越和帕薩特相比，C6由于沒有2.0T發(fā)動機配置,，所以動力性能配置上沒有優(yōu)勢,。C6的1.8T發(fā)動機與帕薩特的1.8T發(fā)動機相比，最大功率更大,，但最大扭矩則有所不及,。總的來說,，C6的動力系統(tǒng)在同級車型中并不出眾,，而且可選的發(fā)動機型號也不如競品車型多。

　　除了對發(fā)動機和變速箱進行重新調(diào)校外,，C6的啟停系統(tǒng)也經(jīng)過了優(yōu)化,，利用制動踏板壓力傳感器感知駕駛員踩制動踏板的力度，避免啟停系統(tǒng)頻繁啟停給駕駛員帶來的不適感,。在紅綠燈前停車時,，駕駛員踩踏制動踏板力度較大，會觸發(fā)啟停系統(tǒng)關閉發(fā)動機,；在城市嚴重擁堵路況下停車,，駕駛員踩踏制動踏板力度較小，不會觸發(fā)啟停系統(tǒng)關閉發(fā)動機,，車輛再次起步更迅速,，也沒有啟停發(fā)動機帶來的振動。

全文總結：

　　東風雪鐵龍C6作為雪鐵龍在華的旗艦車型在造型設計和內(nèi)飾用料上都體現(xiàn)出了法系豪華車應有的水平,，外觀設計上以圓潤穩(wěn)重的造型迎合成熟消費者的需求,，內(nèi)飾上則是用高檔的材料，配以簡潔而經(jīng)典的設計來營造豪華而富有舒適感的乘坐氛圍,。

　　C6的車身結構設計和制造工藝上沿用了C5上的成熟技術,。在此基礎上，為了保持較低的整車重量,，保證燃油經(jīng)濟性和加速性能,，C6采用了質(zhì)量更輕的鋁合金發(fā)動機艙蓋。

　　C6的懸架系統(tǒng)結構與C5一致,，但東風雪鐵龍對其進行了重新的調(diào)校,，以更好地迎合中國路況。此外，C6沿用C5現(xiàn)有的1.6T/1.8T+6AT動力總成,，通過重新的匹配與調(diào)校,，營造出加速平穩(wěn)，油門響應線性的風格,。

　　隔音方面,，C6作為一款高端中型車，通過大量采用吸隔音材料,、聲學隔音玻璃等措施來進一步提升乘員艙隔音水平,。

　　新增的ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)使得C6在與同級車型的競爭中保持足夠的產(chǎn)品競爭力。C6的ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)采用了Mobileye公司的EyeQ3芯片作為圖像識別系統(tǒng)的核心,，融合毫米波雷達的數(shù)據(jù),，使得該系統(tǒng)擁有不錯的識別精度和工作穩(wěn)定性。（圖/文/攝 汽車之家 梁海文/常慶林）

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