在韓國品牌車型在全球各大車展上輪番亮相之時(shí),，再讓我們看看中國品牌的狀況,。與韓國相比，我國的汽車環(huán)境則要復(fù)雜的多,，雖然起步時(shí)間相差無幾,。不過多種因素影響下，我國民用車制造時(shí)間尚短,，人才,、技術(shù)以及資金的儲(chǔ)備并不豐富。在這樣的背景下,，我們的汽車設(shè)計(jì)同樣處于摸索階段,。

　　對于長時(shí)間只為滿足軍用或政府高級(jí)官員使用需要的中國汽車制造業(yè)而言，設(shè)計(jì)理念上與國際上成熟的車企相比相去甚遠(yuǎn),。另一方面,，民間資本運(yùn)營起來的中國品牌無論是資金、人才亦或者研發(fā)機(jī)構(gòu),、理念也無法與國外車企抗衡,。正是在這種背景下，我們的汽車設(shè)計(jì)走過了不少彎路,。

　　在經(jīng)過了多年發(fā)展后,，中國品牌慢慢向著正向設(shè)計(jì)之路靠近,。在這之中，它們有的選擇了繼續(xù)與國外工作室合作,，有的通過兼并,、購買吸收了國外車企，還有的堅(jiān)持由中國設(shè)計(jì)師主筆,。盡管選擇的道路不盡相同，但目標(biāo)統(tǒng)一,，就是努力設(shè)計(jì),、制造更加符合中國市場、消費(fèi)者需求的產(chǎn)品,。

　　同韓國車企類似,，中國品牌車企近些年也開始嘗試聘用在海外市場富有經(jīng)驗(yàn)的洋教頭，不過此前他們面對的市場環(huán)境以及設(shè)計(jì)車型與中國市場中差距甚遠(yuǎn),。在這個(gè)過程中,，需要他們迅速讀懂中國消費(fèi)者需求。同時(shí),，彼此間文化的差異也是需要克服的眾多困難之一,。

　　從出國到回國，從合資品牌到中國品牌,。這是近年來不少選擇走出去的中國設(shè)計(jì)師在經(jīng)歷的轉(zhuǎn)變,，此前在合資企業(yè)或者海外車企工作的經(jīng)驗(yàn)令他們學(xué)到了先進(jìn)的設(shè)計(jì)思路以及成熟的流程、制度,。當(dāng)他們回到中國品牌后,，這些成熟的技術(shù)、理念最終成為了中國品牌產(chǎn)品設(shè)計(jì)的基石,。

　　近些年,，國內(nèi)設(shè)計(jì)領(lǐng)域的留學(xué)潮處于升溫狀態(tài)，越來越多的年輕人選擇了出國深造學(xué)習(xí)汽車設(shè)計(jì),、制造,。在他們之中會(huì)有像張帆、邵景峰一樣的朋友,，先在國外知名車企學(xué)習(xí),、任職，未來我們也會(huì)看到他們設(shè)計(jì)的車型,。同樣,，在洗盡鉛華后，他們有些也會(huì)回到國內(nèi),，加入中國品牌,。無論是留洋海外還是回國效力，這樣的循環(huán)對于中國汽車設(shè)計(jì)而言無疑是發(fā)展的祭奠，也是創(chuàng)造屬于我國特色汽車設(shè)計(jì)的積累,。

總結(jié)：

　　充斥鎂光燈的車展是一個(gè)車企展示自身實(shí)力的絕佳舞臺(tái),，當(dāng)全球各國車企同場競技之時(shí)，不同設(shè)計(jì)風(fēng)格在此會(huì)產(chǎn)生激烈的碰撞,。對于韓國車企而言,，經(jīng)過了彼得·希瑞爾等人調(diào)校后，統(tǒng)一的設(shè)計(jì)風(fēng)格逐漸被世人所接受,。另一方面,，中國品牌經(jīng)歷了早年的借鑒、抄襲階段后,，通過與海外工作室合作,、培養(yǎng)原創(chuàng)設(shè)計(jì)師等方法，開始走向了原創(chuàng)之路,。于此同時(shí),，還有更多年輕人選擇了出國、留學(xué),，在歐洲,、美國他們將接觸到世界上最先進(jìn)的汽車研發(fā)、設(shè)計(jì)思路,，學(xué)成以后無論是留在海外還是選擇回國都是未來中國原創(chuàng)汽車設(shè)計(jì)的寶貴財(cái)富 ,。假以時(shí)日，這些年輕人將海外成熟設(shè)計(jì)思路與對本國市場理解相結(jié)合后產(chǎn)生的設(shè)計(jì)或許就是汽車設(shè)計(jì)中趕超的開始,。（文/圖 汽車之家 唐朝）

相關(guān)鏈接：

　　中國設(shè)計(jì)的未來,！央美畢業(yè)設(shè)計(jì)搶先看

查看同類文章：

設(shè)計(jì)解碼

更多精彩內(nèi)容：

設(shè)計(jì)師傳記

揭秘新車技術(shù)

啟示錄

做汽車達(dá)人,，不做汽車盲人！