[汽車之家 底盤解析]  如果要說在中國市場上最暢銷的豪華品牌中型車,，那么你肯定會想到那三款來自德國“ABB”的中型車。沒錯,，自2014年新款奔馳C級投產(chǎn)后,，這三臺德國豪華品牌的中型車最終都進(jìn)入了滿足中國人喜好的加長序列,。隨著全新奧迪A4L的換代上市后,，它已經(jīng)由內(nèi)而外煥然一新，那么與另外兩臺競爭對手相比,，這三款車從“下盤”來看究竟有什么不同之處呢,？今天就讓我?guī)�你看看它們的底盤對比吧。

　　從時間上來看,，目前現(xiàn)款的寶馬3系于2012年上市,，屬于這三輛車中“年紀(jì)”最大的，也是寶馬3系推出的第一款加長車型�,，F(xiàn)款奔馳C級推出于2014年,，也是奔馳C級推出的第一款加長車型，全新的奔馳設(shè)計語言令它的市場反應(yīng)大好于前一代車型，真正有了與奧迪A4L和寶馬3系在中國市場競爭的實力,。全新奧迪A4L在不久前上市,，是奧迪A4的第二款加長車型，作為了解中國消費者需求的“老司機”,，奧迪推出全新A4L后,，豪華品牌市場的中型車爭霸也隨之拉開了帷幕。

● 前懸架結(jié)構(gòu)

　　在這三款車中,，寶馬3系推出的時間最早,，使用的也是在寶馬緊湊型和中型車上常見的雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋，而奔馳C級與奧迪A4L則都使用了多連桿式獨立懸架,，但兩者之間也存在著些許的差異,。

　　從前懸架的結(jié)構(gòu)來看，這三款車都有針對更好的操控性所做出的設(shè)計,，也有為追求輕量化在材料選擇上做出的優(yōu)化,。但寶馬3系的雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋其實可以看做是經(jīng)過了改進(jìn)升級后的麥弗遜式懸架，相比另兩輛車的多連桿結(jié)構(gòu)前懸架在成本和復(fù)雜程度上會有些許的降低,。

● 前部底盤細(xì)節(jié)

　　看過了前懸架結(jié)構(gòu)后,，咱們再來看看這三款車前部底盤的細(xì)節(jié)，從減振器安裝的位置到副車架的材質(zhì)和剎車部分等情況來看,，這三款車的區(qū)別并不大,，從中也能看出主流豪華品牌中型車在前部底盤方面的基本配置水平。

　　在前部底盤細(xì)節(jié)方面,，雖然寶馬3系推出的時間較早,，但在一些涉及到NVH體驗的地方并沒有落后于后來推出的奔馳C級。而最新推出的奧迪A4L在底盤的細(xì)節(jié)方面相比另兩款車都不相上下或者有更好的配置水準(zhǔn),，值得肯定,。

● 后懸架結(jié)構(gòu)

　　在后懸架結(jié)構(gòu)上，這三款車都使用了多連桿結(jié)構(gòu)的獨立懸架,，但是在具體的結(jié)構(gòu)上則并不相同,。底盤下部都有針對下控制臂所安裝的護(hù)板，能有效改善車輛后懸架部分的平整度,，從而降低風(fēng)阻系數(shù),。

　　通過對后懸架的對比，可以看出這三個車在后懸架方面均使用的是多連桿式結(jié)構(gòu),，在空間,、承載力和穩(wěn)定性上都達(dá)到了豪華品牌應(yīng)有的水平，只是在后懸架輕量化方面,，奔馳C級和奧迪A4L做的比寶馬3系略好,。在駐車機構(gòu)上，寶馬3系不同于奔馳C級和奧迪A4L，一直堅持使用手剎的寶馬3系相比另兩個競爭對手也多了一些體驗駕控樂趣的空間,，但在方便與高級感上則會略遜一籌,。

● 其他細(xì)節(jié)對比

　　在車輛其他細(xì)節(jié)方面，這三款車在轉(zhuǎn)向助力上都使用了EPS電子轉(zhuǎn)向助力,，而在車輛底部的保護(hù)方面,，奔馳C級的護(hù)板對底盤的保護(hù)面積最大，包括油箱在內(nèi)都覆蓋在護(hù)板的保護(hù)之下,，而寶馬3系和奧迪A4L也使用了大面積的保護(hù),，但油箱仍裸露在外。另外,，這三款車僅有奧迪A4L使用的不是防爆胎,，所以在后備箱有一個非全尺寸的備胎。

編輯總結(jié)：

　　綜合來看,，這三款車在各方面的用料和設(shè)計上都符合自己豪華品牌的身份,，我們無法簡單粗暴的通過底盤的對比就得出誰好誰壞的結(jié)論，相信在中國市場上這三款車也都有著大批的擁躉,，最終選誰完全依靠消費者自己的喜好,。雖然僅從懸架結(jié)構(gòu)上來看，寶馬3系的前懸架結(jié)構(gòu)較為簡單,，“高級感”不如奔馳C級和奧迪A4L的多連桿結(jié)構(gòu),，但操控的好壞并不是僅僅通過懸架結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度來決定，廠家對懸架調(diào)校的能力往往更能決定整個車的駕駛感受,。

　　寶馬3系使用結(jié)構(gòu)更為簡單的雙球節(jié)結(jié)構(gòu)前懸架,，但在操控性上仍然能戰(zhàn)勝另外兩個對手，作為一臺兼顧家用舒適的運動轎車,，這其中就有廠商在懸架調(diào)校方面的功夫,。就像保時捷911一直使用麥弗遜結(jié)構(gòu)前懸架，但你決不能說它的前懸架就不如使用雙叉臂前懸架的傳祺GA6吧,？而奔馳C級繼承了奔馳一貫的舒適風(fēng)格,，并且對油門和轉(zhuǎn)向都反應(yīng)靈敏，懸架對于路面上絕大多數(shù)的起伏都能輕柔的過濾掉,，只是在面對連續(xù)細(xì)碎的顛簸時表現(xiàn)不佳,。至于奧迪A4L,，它的駕駛感受接近中大型車的感覺,，正常狀況下有質(zhì)感，激烈駕駛時也能撐得住,，相比老款車型軟塌塌的表現(xiàn)有了很好的提升,，正常行駛時底盤和轉(zhuǎn)向表現(xiàn)的很愜意。可是同樣的,，它也有中大型車那種在連續(xù)變線時對轉(zhuǎn)向相對笨拙的回饋,，會讓你對該打多少方向心中沒底。

　　隨著全新奧迪A4L的上市,，豪華中型車市場能否上演一出“王者歸來”的大戲,？奔馳C級源于新一代的家族外觀與豪華的內(nèi)飾，已經(jīng)對奧迪A4L的統(tǒng)治地位構(gòu)成不小的威脅,，而推出時間最早的寶馬3系雖然有些地方在現(xiàn)在看來已有改進(jìn)的空間,，但其獨有的運動基因也仍然能在豪華中型車市場上有著一席之地，所以在短時間內(nèi),，這一細(xì)分市場仍然會群雄紛爭,，好戲不斷。（文/圖 汽車之家 苗帥）

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