[汽車之家 底盤解析]  在舒適性取向的中型/中大型車市場(chǎng)上，為應(yīng)對(duì)不同消費(fèi)者的不同需求,，很多廠商采用了“雙車競(jìng)爭(zhēng)”的布局策略,，即在中型車或中型/中大型車市場(chǎng)投放兩款車型，一款偏重年輕運(yùn)動(dòng),，而另一款偏重舒適穩(wěn)重。像這樣戰(zhàn)略布局的品牌不在少數(shù),，就比如我們今天的所說的三個(gè)品牌便是如此：別克有君威和君越兩臺(tái)中型車,，福特有蒙迪歐和金牛座這樣的中型和中大型車，而豐田有銳志和皇冠,，同樣也是中型和中大型車,。它們分別針對(duì)不同消費(fèi)人群開發(fā)而來，終端銷售價(jià)格也有一些重疊,。相比那些豪華品牌來說,，它們的行駛品質(zhì)與舒適性也都不錯(cuò)，并且各具特色,，車輛空間和配置等方面不會(huì)令人失望,。在看得見的地方它們做足了功課，在看不見的底盤究竟又是不是實(shí)力派呢,？

● 知人先知面,，聊車先要聊家譜

　　對(duì)于地大物博人又多的中國來說，消費(fèi)者的胃口真是越來越挑剔了,，如何讓各種各樣的國人都能找得到自己適合的車型,？“雙車戰(zhàn)略”便應(yīng)運(yùn)而生。而如果你細(xì)致研究過這些品牌,，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題：它們?cè)趪鴥?nèi)投放的不同取向的中型/中大型車,，實(shí)際上是針對(duì)不同市場(chǎng)研發(fā)而來的產(chǎn)物。

　　雖然別克君越是作為中型車的身份與福特金牛座和豐田皇冠這樣的中大型車進(jìn)行對(duì)比,，但我們不能忽略的是,，如今的別克君越在尺寸和舒適性方面也絕對(duì)符合一臺(tái)中大型車的要求了，況且對(duì)于考慮君越的消費(fèi)群體來說,，別克君越在價(jià)格上也與福特金牛座和豐田皇冠重疊,，把它們放在一起對(duì)比也就說得過去了。

　　事實(shí)上,，現(xiàn)款北美版福特金牛座和國產(chǎn)版金牛座并非同一車型,。與北美版相比，國產(chǎn)版金牛座在車頭,、車身C柱和尾燈設(shè)計(jì)方面有著較大差異,，并且軸距也得到了加長，舒適性方面也有一些為應(yīng)對(duì)中國路況而做出的的調(diào)整,。

　　雖說皇冠不針對(duì)北美市場(chǎng),，但以皇冠為基礎(chǔ)的雷克薩斯GS可在北美一直都賣得風(fēng)生水起,，并且不要忘了，第一代皇冠從外觀設(shè)計(jì)到理念可都“很美系”,。而從車型定位方面來說,，國產(chǎn)版皇冠也是略偏重舒適取向的車型，這一點(diǎn)同它的美國對(duì)手一致,。

● 底盤全景：區(qū)別差異很大

　　簡(jiǎn)單說完了歷史,，我們回到今天的主題——底盤。三車分別來自三個(gè)品牌,，兩個(gè)美系一個(gè)日系,，兩個(gè)前驅(qū)一個(gè)后驅(qū)，差異大是必然的,。但對(duì)于這倆美系前驅(qū)底盤來說,，光看上去也是有著很大區(qū)別。姑且先不論其好壞,，我們一步步來解析,。

　　沒錯(cuò)，拋開前置后驅(qū)的皇冠而言,，這倆美系車雖然都是前麥弗遜,、后多連桿懸架，但事實(shí)上它們之間也有著很大差異：?jiǎn)螐娜�景上��,，似乎金牛座在用料方面要好一些,，鋁制下控制臂和更全面保護(hù)的底盤看著就很有安全感；而君越在輕量化上做了很多工作,，隨處可見的結(jié)構(gòu)偷輕孔為車身減重做出不少貢獻(xiàn),。

● 前懸架結(jié)構(gòu)：兩臺(tái)美國選手僅在此有共同之處

　　在前懸架方面，兩位來自美國的選手在結(jié)構(gòu)上展現(xiàn)出了高度一致性,，沒有什么較大差異,，僅在下控制臂方面有區(qū)別。而皇冠的后輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)為其前懸架帶來了更多空間,，在設(shè)計(jì)上采用了與前兩款車完全不同的理念,。

　　由于后輪驅(qū)動(dòng)的關(guān)系，皇冠的前懸架不需要考慮半軸占用空間的問題,，故在整體前懸架設(shè)計(jì)上,，豐田皇冠在結(jié)構(gòu)上展現(xiàn)出了一些差異，這主要表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：防傾桿連接于下控制臂,，使得防傾桿直接受到下控制臂的力反饋情況,，防側(cè)傾和抗扭方面會(huì)有比較好的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)；由于彈簧支柱無需連接防傾桿,，在更換彈簧支柱過程中也可以選擇無防傾桿支架的減振器,，這對(duì)于玩“VIP風(fēng)格”改裝的玩家來說是個(gè)好事,；雙叉臂結(jié)構(gòu)具備上控制臂，理論上車輛的橫向穩(wěn)定性更好,。

　　雖說在前懸架形式上,，皇冠展現(xiàn)出了不小的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)，但在副車架方面,，這三臺(tái)車又呈現(xiàn)出了相反的趨勢(shì),。理論上來講，皇冠采用的非全框式副車架,，由于并不是一種“回”字形的結(jié)構(gòu)，副車架剛性方面不及全框式結(jié)構(gòu),。并且副車架尺寸較小,，在受到正面碰撞時(shí)，副車架難以起到分散正面碰撞力的作用,。

　　在君越的副車架前端,，與前橫梁采用了焊接工藝連接，這要比金牛座上鉚接前橫梁的全框式副車架受力更加均勻,，抗扭性能更好,。金牛座未見可見副車架強(qiáng)化件，但看鉚點(diǎn)可以猜測(cè)在副車架后部具備強(qiáng)化結(jié)構(gòu),。

● 前懸架細(xì)節(jié)：輪拱材質(zhì)差異明顯

　　由于采用了不同形式的發(fā)動(dòng)機(jī)布局,，皇冠表現(xiàn)出了些許不同的懸架設(shè)計(jì)理念。而在綜合實(shí)力上,，三車都表現(xiàn)出了該級(jí)別應(yīng)有的水準(zhǔn),。

　　雖然都采用了液壓襯套進(jìn)行NVH方面的優(yōu)化，但你也可以看到,，三車在下控制臂前端固定上有著比較大的差異,。君越采用了對(duì)插銷式連接，并進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì),，這樣的結(jié)構(gòu)在成本方面有著一定優(yōu)勢(shì),；而金牛座采用了比較單鉚釘垂直鉸接，理論減振效果沒有優(yōu)勢(shì),；皇冠則采用比較常見的螺栓貫穿連接,，在自由度控制與減振方面有著比較好的效果。

　　由于配備了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向,，通過對(duì)轉(zhuǎn)向助力電機(jī)安裝主動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu),，這樣的助力轉(zhuǎn)向是可以實(shí)現(xiàn)主動(dòng)轉(zhuǎn)向功能的。故在君越與金牛座的高配車型當(dāng)中,，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車入位系統(tǒng),，但在皇冠上全系沒有配備該配置,。

　　從細(xì)節(jié)方面來看，三車均屬于同級(jí)平均水平,。在下控制臂連接方面有著一些結(jié)構(gòu)上的差異,，而在前輪拱材質(zhì)選取和設(shè)計(jì)方面，君越注重NVH特性,，金牛座中規(guī)中矩,，而皇冠卻在空氣動(dòng)力學(xué)上做文章，可謂是百家爭(zhēng)鳴,，各有所長,。

● 后懸架結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)：“完全不一樣”的多連桿

　　在后懸架設(shè)計(jì)方面，雖然三車都采用了多連桿后懸架結(jié)構(gòu),，但實(shí)際上這三臺(tái)車在后懸架結(jié)構(gòu)上展現(xiàn)出了的很大的差異,。也就是說，雖然都叫“多連桿”,，但實(shí)際上是三種結(jié)構(gòu)不同的后懸架,。 

　　這里著重要說的一點(diǎn)就是，雖然看上去別克君越采用了一根銀色下控制臂,，但實(shí)際上這是一根噴了銀色的鋼質(zhì)下控制臂,。其實(shí)這很好判斷，第一種方法,，你可以通過吸鐵石判斷其材質(zhì),。另外還有一種“聽起來逼格很高”的方法：從縱臂厚度上看，這根下控制臂是沖壓成型,，若為鋁合金材質(zhì)沖壓成這樣的形狀,，其強(qiáng)度勢(shì)必達(dá)不到要求，另外在下控制臂上如此多的輕量化結(jié)構(gòu)孔也側(cè)面證明了這根下控制臂是沖壓成型,，若為鋁合金鑄造件,，是很難在保證強(qiáng)度的情況下做出如此多的孔。

　　福特金牛座的下控制臂形狀比較復(fù)雜,，并且采用了鑄造鋁制下控制臂結(jié)構(gòu),，理論上強(qiáng)度有一定優(yōu)勢(shì)。從連桿設(shè)計(jì)上,，我們發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題,，由于連桿會(huì)連接于軸承座、副車架和下控制臂之間,，相比較君越的后懸架而言,，該后懸架的力學(xué)特性會(huì)比較復(fù)雜，這對(duì)調(diào)校方面提出了較高要求,，并且維修成本也不低,。除此之外,，其它拉桿與連桿同君越一樣，采用了鋼質(zhì)材質(zhì),。

　　與前兩者不同的是,，豐田皇冠作為后驅(qū)車型，在后懸架設(shè)計(jì)上就一定要為半軸（也就是后驅(qū)動(dòng)軸）騰出空間,，這就造成皇冠后懸架可用設(shè)計(jì)空間比較少,，各鋼質(zhì)連桿不得已只能環(huán)繞在半軸周邊布局。同樣因?yàn)榘胼S的存在,，下控制臂無法與車輪軸線設(shè)計(jì)成平行關(guān)系,，縱臂也就隨之改變了設(shè)計(jì)角度。并且為保證懸架運(yùn)動(dòng)約束完備,，皇冠的后懸架連桿數(shù)量也比較多,，加之機(jī)簧一體設(shè)計(jì)和差速器、半軸占用空間,，故理論上這套后懸架會(huì)比較大的影響后排乘員空間。

　　別克君越上配備的CDC主動(dòng)減振器可謂是亮點(diǎn),，這套減振器意旨在不同的路況條件下,，讓車輛能夠隨時(shí)擁有較好的操控穩(wěn)定性與舒適性。這項(xiàng)配置的添加讓君越在懸架減振方面要優(yōu)于對(duì)手,。

　　與前輪拱不一樣的是,，三車后輪拱都采用了全包裹玻璃纖維材質(zhì)內(nèi)板，由此我們也可以看出這三臺(tái)車確實(shí)是為后排乘員考慮得比較多,，屬于商務(wù)舒適取向,。而在包裹面積方面，金牛座在減振器上部周圍未實(shí)現(xiàn)玻璃纖維包裹,，稍顯劣勢(shì),。

　　由此我們可以看出，在后懸架方面,，三車各有千秋：君越的多連桿結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單,，CDC主動(dòng)減振器非常搶眼，輕量化開孔很多,，但噴銀漆的鋼質(zhì)下控制臂又是為哪般,？金牛座采用了一根鑄鋁下控制臂，在選材方面有一些優(yōu)勢(shì),；皇冠的后驅(qū)結(jié)構(gòu)讓其多連桿設(shè)計(jì)起來比較復(fù)雜,，相比而言懸架也比較占用空間，拉線手剎有些過時(shí),，但由于機(jī)采用了簧一體式設(shè)計(jì),，彈簧與減振器配合直接,，可以帶來更直觀的懸架響應(yīng)，并且后驅(qū)也有著比較好的駕駛樂趣,。

● 其它細(xì)節(jié)：各具特色,，優(yōu)劣并存

　　在其它細(xì)節(jié)方面，我們主要從底護(hù)板,、輕量化,、空氣動(dòng)力學(xué)和輪胎方面來說。這里有個(gè)小細(xì)節(jié)需要注意,，就是下護(hù)板方面,，有一款車似乎做得有些不合適了。

　　起初我們以為是試駕車的緣故,，可能沒有安裝底護(hù)板,，在經(jīng)過相關(guān)人士咨詢下，我們了解到這并不是個(gè)別現(xiàn)象,，而這對(duì)于一臺(tái)中型車來說確實(shí)不夠到位,。

　　在油箱方面，由于排氣布局和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的不同,，君越采用了相對(duì)傳統(tǒng)的船型油箱結(jié)構(gòu),，而金牛座和皇冠采用了馬鞍形油箱設(shè)計(jì)。另外,，由于塑料油箱不易產(chǎn)生電火花,，并在減重、抗沖擊,、防開裂和防銹蝕方面都有比較大的優(yōu)勢(shì),，故在這方面，皇冠要加把勁了,。

　　而在輪胎方面,，根據(jù)配置不同，不同車型的輪胎尺寸存在差異,。本次我們拆解的三個(gè)車型都屬于高配或頂配車型,，對(duì)于這三款配置車型來說，其輪胎規(guī)格都不算落后,。

　　除了上圖頂配車型配備的19英寸輪圈和輪胎之外,，別克君越還根據(jù)配置不同，具有235/55 R17和235/50 R18兩種規(guī)格的輪胎,，并分別配備17英寸和18英寸輪圈,。

　　除了上圖車型配備的18英寸輪圈和輪胎之外，福特金牛座還根據(jù)配置不同，具有235/55 R17和245/45 R19兩種規(guī)格的輪胎,，并分別配備17英寸和19英寸輪圈,。

　　除了上圖頂配車型配備的18英寸輪圈和輪胎之外，豐田皇冠還根據(jù)配置不同,，具有225/50 R17一種規(guī)格的輪胎,，并配備17英寸輪圈。

　　從底盤細(xì)節(jié)上來說,，這三臺(tái)車各有千秋,，沒有哪一款是十全十美的�,？傮w來看,，別克君越需要在底護(hù)板方面有所加強(qiáng)，福特金牛座還有強(qiáng)化底盤剛性的余地,，而豐田皇冠則需要在油箱方面做出改進(jìn),。

編輯總結(jié)：

　　綜合三臺(tái)車的底盤素質(zhì)，我們發(fā)現(xiàn),，這三臺(tái)車有著各自優(yōu)勢(shì)之處,。雖然我們不能一概而論究竟誰好誰壞，但從結(jié)構(gòu)上來看,，它們都符合舒適取向車型設(shè)計(jì)定位,，尤其在一些設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上，諸如君越注重輕量化并配備CDC主動(dòng)減振器,，金牛座的鋁合金下控制臂材質(zhì)，還有皇冠在空氣動(dòng)力學(xué)和剛性連桿上的優(yōu)化,，都可以看得出它們實(shí)力不俗,。但同樣地，它們也有著很明顯的可以提升的地方,，如果說將其三者去粗存精,，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，相信所謂底盤上的“實(shí)力派選手”也便誕生了,，看來還需努力啊,。（文/圖 汽車之家 舒寧）