[汽車之家 技術(shù)]  現(xiàn)代汽車最近幾年一直保持良好的發(fā)展勢頭,，新車的更新速度也很快，加上總是不斷邀請韓國當(dāng)紅歐巴為新車代言,，確實在車壇刮起了一股“韓流”,。雖然整體銷量上去了，但我們也發(fā)現(xiàn)一個問題,，那就是現(xiàn)代汽車對品牌文化傳播和技術(shù)傳播相當(dāng)少,。簡單舉個例子，現(xiàn)在絕大部分品牌都會對媒體開放工廠參觀或者舉行品牌新技術(shù)的分享會,，可現(xiàn)代汽車此前在這方面卻始終表現(xiàn)得比較保守,，至少在我們的工廠/技術(shù)揭秘系列文章里，現(xiàn)代汽車是極少數(shù)“缺席”的主流品牌了,。今天,，我們總算彌補了這個遺憾，來到現(xiàn)代汽車韓國的總部參觀了牙山工廠以及南陽設(shè)計/技術(shù)研究所,。

■ 現(xiàn)代汽車歷史簡介：從后起之秀到中堅力量

　　和一些大家熟悉的歐美國家甚至日本相比,，韓國汽車工業(yè)的起步并不算早。即使是我們今天要介紹的現(xiàn)代汽車,，它也是到了1967年才由鄭周永先生正式成立,。誰也沒有想到，這家不到50年歷史的汽車企業(yè)會如此迅速崛起,，成為世界車壇一股不容低估的力量。

　　非常有意思的是,，由于底子比較薄弱,，所以Pony是現(xiàn)代汽車攜手眾多合作伙伴打造而成的車型,。它的設(shè)計由喬治亞羅工作室操刀，底盤源于福特,，而發(fā)動機則從三菱購買,。無論如何，現(xiàn)代汽車憑借Pony的熱銷在市場中站穩(wěn)了腳跟,。與此同時,，他們也意識到當(dāng)時韓國國內(nèi)消費者的購買力有限，所以試圖謀求海外市場的擴展,。

　　隨著自身的技術(shù)創(chuàng)新和突破,，現(xiàn)代汽車加快了發(fā)展節(jié)奏，研發(fā)出多種不同類別的車型,，以經(jīng)濟實惠的口碑占領(lǐng)了海外市場,，成功躋身為全球汽車巨頭之列。在現(xiàn)代汽車發(fā)展歷程中,，另一大里程碑事件當(dāng)屬1998年收購瀕臨破產(chǎn)的起亞汽車,，組成現(xiàn)代起亞汽車集團，克服了亞洲經(jīng)濟危機的同時,，也為集團全球化發(fā)展奠定了基礎(chǔ),。

　　如今的現(xiàn)代起亞穩(wěn)步發(fā)展，成為全球第五大車企,，僅次于豐田,、大眾、通用以及雷諾日產(chǎn),。而在中國市場,，現(xiàn)代和起亞累計銷量已經(jīng)突破167萬輛，其中北京現(xiàn)代銷量超過百萬輛,�,？梢哉f現(xiàn)代起亞向大家展現(xiàn)了非凡的“現(xiàn)代速度”，而相信通過接下來關(guān)于韓國工廠以及設(shè)計/技術(shù)研究所的介紹,，會讓您對現(xiàn)代汽車有更深刻的了解,。需要提前說明的是，由于此次參觀全程禁止拍攝,，本文圖片由廠商提供,、部分來源于網(wǎng)絡(luò)，我們將主要通過文字分享信息要點,。

■ 全球8大生產(chǎn)基地/牙山工廠介紹

　　這次我們來到韓國參觀了牙山工廠,，不過在介紹牙山工廠之前，我們很有必要先來了解現(xiàn)代汽車在全球的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。經(jīng)過幾十年的發(fā)展,，如今的現(xiàn)代汽車除了韓國本土,，在中國、印度,、俄羅斯,、捷克、土耳其,、美國以及巴西都建立生產(chǎn)基地,，年總生產(chǎn)量達到308.5萬輛（官方數(shù)據(jù)）。

　　在韓國本土,，現(xiàn)代汽車的生產(chǎn)基地有三個,，分別位于全州、蔚山以及牙山,。其中全州工廠年產(chǎn)量相對較少,，僅為6.3萬輛，主要生產(chǎn)大巴,、貨車以及特殊裝備車,；蔚山工廠是現(xiàn)代汽車也是全球最大的工廠，年產(chǎn)量達到153萬輛,，在這里生產(chǎn)的乘用車接近15款,，包括i30、ix35以及雅科仕等,。

　　現(xiàn)代汽車的總部位于首爾,，而工廠和設(shè)計/技術(shù)研究所也都在首爾附近，本次我們參觀的牙山工廠位于韓國忠清南道北部,，距離首爾大約兩小時車程,，是著名的“溫泉之城”，同時也聚集了眾多產(chǎn)業(yè)園區(qū),，除了現(xiàn)代汽車的工廠,，三星在這里也有工廠。

　　作為一間近20年歷史的老工廠,，牙山工廠的現(xiàn)代化程度一點也不顯落伍,，依然保持在時代的主流之列。首先是沖壓效率與同級別許多品牌的工廠相當(dāng),，而焊裝車間100%的自動化率更是處于領(lǐng)先水平,。涂裝車間和總裝車間雖然沒有特別的亮點，但生產(chǎn)裝備,、工序和模式都與時代接軌,，確保了環(huán)保、生產(chǎn)質(zhì)量。此外,，工廠給人印象比較深的一點就是大部分設(shè)備和材料都是現(xiàn)代集團自供自給,，例如板料、機器人等,，這也是現(xiàn)代汽車的一大優(yōu)勢。

■ 現(xiàn)代汽車的大腦：南陽設(shè)計/技術(shù)研究所

　　這次韓國之行,，除了參觀牙山工廠,，我們還來到了被譽為現(xiàn)代汽車大腦的南陽設(shè)計/技術(shù)研究所。研究所位于京畿道華城市,，它集成了現(xiàn)代汽車集團的產(chǎn)品企劃,、造型設(shè)計、動力總成等多項中心功能,，并配備了風(fēng)洞,、碰撞試驗場和駕駛測試等各種設(shè)施。

　　南陽研究所建成于1986年,，累計投入68億人民幣,，占地面積達到347萬平米。試驗場擁有當(dāng)今世界一流的設(shè)施,，包括總長70公里,、34種不同路面的試驗軌道，例如比利時路,、低摩擦路以及4.5公里橢圓形高速環(huán)路,，總面積達165萬平方米。

　　南陽研究所最貴的設(shè)施當(dāng)屬耗資3億元人民幣建成的風(fēng)洞實驗室,，它擁有直徑8.4米的大型傳動軸（相當(dāng)于3層公寓的高度）,，最大功率為3400馬力，能形成200km/h的強風(fēng),，主要用于測量汽車在時速達到200km/h時,，空氣阻力的變化情況。遺憾的是,，我們這次并沒有該實驗室的參觀環(huán)節(jié),，官方也沒有提供相應(yīng)場所的圖片，所以這里沒法給大家展示,，非常抱歉,。

　　作為現(xiàn)代汽車最為核心的研究機構(gòu)，南陽設(shè)計/技術(shù)研究所不僅進行發(fā)動機和變速箱的研發(fā),，還有多個測試場,。根據(jù)目標(biāo)市場的氣候條件、道路條件，對車輛進行不同的路況測試,，確保品質(zhì),，最終實現(xiàn)量產(chǎn)。在這里,，我們也希望現(xiàn)代汽車未來能夠更加開放,，畢竟這次我們參觀的碰撞測試場、行駛測試場與其它廠商的相關(guān)測試場相比不算有特色,，發(fā)動機和變速箱研究所才是真正的干貨,。

全文總結(jié)：

　　近年來，以現(xiàn)代起亞為代表的韓系車在全球的產(chǎn)品制造水平得到不斷提升,，并且獲得消費者的認可,。如今，現(xiàn)代起亞年銷量就已經(jīng)突破800萬輛,。通過這次韓國之行,，我們感受到了現(xiàn)代汽車最新的技術(shù)研發(fā)水平和完整的配套體系。擁有20多年歷史的牙山工廠大部分生產(chǎn)材料和設(shè)備都由現(xiàn)代集團旗下的子公司提供,，整體生產(chǎn)效率還是比較高,，焊裝車間自動化率更是達到100%。據(jù)介紹,，沖壓車間和焊裝車間的工人數(shù)量不到100人,，足以體現(xiàn)其自動化程度之高。

　　至于南陽設(shè)計/技術(shù)研究所,，這次我們只參觀了測試場,，整體來說，跟其它廠商相比差不多,，比較常規(guī),。而真正的干貨發(fā)動機和變速箱研發(fā)中心出于保密考慮則沒有開放，可以說比較遺憾,，希望未來有機會再給大家做介紹,。（文/圖 汽車之家 陳海傭 圖片來源廠家提供以及網(wǎng)絡(luò) ）