[汽車之家 底盤解析]  隨著中國SUV熱潮在國內擴散,，各種不同尺寸的SUV車型如雨后春筍相繼推出,。其中小型SUV由于通過性較好、操縱靈活,，在老城區(qū)道路狹窄,、停車位緊張的國內一二線城市受到用戶的追捧,。本期的底盤對比，我們找來了三款車型,，其中包括最小號的Jeep——廣汽菲克Jeep自由俠,，與它對比的是合資品牌小型SUV今年1-10月份累計銷量冠軍——廣汽本田繽智和較早進入小型SUV市場的上汽通用別克昂科拉這兩款“老炮兒”車型。

● 這些“小家伙”都是什么來頭,？

　　首先我們說說來自廣汽菲克Jeep的自由俠,。不說你不一定知道，自由俠和菲亞特500X是出自同一個平臺的兩款車型,，共享相關的設計和制造技術,。

　　本田繽智同樣是平臺化設計理念的產物，該車與本田飛度出自相同的平臺,。在國內,，繽智還有一款兄弟車型——本田XR-V，兩者的軸距和底盤結構是相同的,。本田繽智由廣汽本田生產,，本田XR-V由東風本田生產。

　　從今年9月份的車型銷售數(shù)據(jù)來看,，本田繽智在合資小型SUV銷量排名中位列榜首,，這與該車時尚的設計、主流的配置以及合理的定價有很大的關系,。

　　昂科拉和創(chuàng)酷同樣采用了相同的做法,，在相同的底盤結構上套用了不同的外觀造型及內飾設計以吸引有不同審美口味的消費者。

　　三款車都有配置四驅系統(tǒng)的車型,。由于這三款車都是主打城市市場的,，所以配置的四驅系統(tǒng)都是適時四驅系統(tǒng)，可一定程度地提升車輛的通過性,，對于復雜的極限越野是無能為力的,。

● 底盤全景圖

　　對于城市路況，兩驅和四驅版本車型使用起來區(qū)別不大,，但兩驅版本價格要低不少,，這是兩驅車型銷量占優(yōu)勢的原因。目前這幾款車的兩驅版本車型銷量要遠大于四驅版本,�,；�于上述原因，我們本次進行對比的車型均為兩驅版本車型,。

　　三款車的前懸架都采用了麥弗遜式獨立懸架,。繽智和昂科拉的后懸架采用了同級車型上常見的扭轉梁式后懸架；而自由俠則是采用了多連桿式獨立懸架，這樣的配置在同級車型上并不多見,，優(yōu)勢是能夠更好地平衡舒適性和操控性能。

● 前懸架結構：副車架結構差異大

　　前懸架方面,，三款車都采用了同級車型常用的麥弗遜式懸架結構,，結構上并無太大差別。細節(jié)上的差異主要是下控制臂的造型以及防傾桿和連桿的布置位置,。

　　從上圖中我們也可以看到,，繽智的防傾桿連桿位于半軸前方（靠近車頭方向），自由俠和昂科拉則位于半軸后方,。繽智前防傾桿力臂長度相對長一些,，更長的防傾桿力臂特性相對較“軟”，更偏重于舒適性調校,。當然防傾桿力臂長度,、形狀設計、材質和結構（是實心的還是空心的）都會影響其表現(xiàn),，最終的車輛懸架特性需要把各種因素綜合起來考慮,。

　　自由俠和昂科拉在配置了全框式副車架，副車架前端能夠與車身縱梁一起承受碰撞撞擊力,，同時副車架還能把撞擊力分散至車身底板多條縱梁之上,，實現(xiàn)撞擊力的分散吸收，降低乘員艙的變形量,，提升車輛的碰撞安全性能,。昂科拉的全框式副車架為一體式結構，而自由俠則是通過多個桿件組合而成,。自由俠的全框式副車架內部還帶有兩根加強桿,，提升了副車架整體的剛性。

● 前懸架細節(jié)：下控制臂襯套布置有差異

　　三款車的前懸架結構均為麥弗遜式獨立懸架,，結構上的差別有限,。下面我們來看看這三款車前懸架細節(jié)方面是否存在一些差異。

　　繽智和自由俠下控制臂后方的襯套軸線垂直于地面,。一般來說,，橡膠襯套的徑向剛度大于軸向剛度。后方橡膠襯套垂直布置,，可利用其徑向剛度較大的特性,，避免下控制臂在車輛縱軸線方向上產生過大的位移量，保證四輪定位參數(shù),，優(yōu)化制動性能,，但這種布置方式對于過濾來自擺臂振動的能力較弱，需要通過加大橡膠襯套的直徑（用更多的橡膠）來彌補,，增大了橡膠襯套的占用空間,，限制了其他部件的布置自由度,。

　　發(fā)動機支承發(fā)面，三款車采用的都是橫置發(fā)動機前置前驅的動力系統(tǒng)設計,，底盤下方的動力總成支承位于發(fā)動機后方,，前副車架前方。

　　從細節(jié)方面來看,，三款車處于同級主流平均水平,。在下控制臂連接方式上，這三款車稍有區(qū)別,，發(fā)動機支承材質也有不同,。輪拱護板材質上，繽智采用了隔音性能更好的玻璃纖維材質,，但覆蓋面積較采用樹脂材質護板的車型要小,。

● 后懸架結構細節(jié)：多連桿 VS 扭轉梁

　　自由俠的后懸架官方稱之為多連桿獨立懸架，但其結構上與麥弗遜式獨立懸架非常相似,。該懸架帶有一個減振支柱,，該減振支柱除了起到承托車身、吸收振動能量的作用外,，還一定程度地承擔側向載荷,。繽智和昂科拉采用的是扭轉梁式非獨立懸架。既然采用了不同的后懸架形式,，結構上應該有不少的差異,，下面我們一起來看一下。

　　相比繽智和昂科拉上采用的扭轉梁式非獨立懸架,，自由俠的多連桿式獨立后懸架左右兩側懸架相對獨立,，一側受到的沖擊較小地影響到另一側（小部分沖擊力通過防傾桿傳遞到另一側），在舒適性上有一定優(yōu)勢,。

　　繽智的后懸架彈簧和減振器采用了彈簧和減振器分離的布局,，減振器上端安裝到輪拱內側，這有利于采用長行程減振器較長的緩沖行程來增強車輛的乘坐舒適性,，同時較少的占用空間有利于營造較大的后備廂橫向空間,。相比短行程減振器，長行程減振器工作時發(fā)熱量更小,，有利于耐用性的提高,。

　　在后懸架方面，我們可以看到,，自由俠由于配置了多連桿式獨立懸架,，在舒適性和操控性上可取得更好的平衡。但自由俠后懸架減振支柱占用空間較大，不利于營造較大的后備廂橫向空間,。繽智和昂科拉的后懸架結構和設計有些類似,，注重的是減小懸架系統(tǒng)占用空間以實現(xiàn)車廂空間的最大化。昂科拉全系標配的是拉線式手剎,，和自由俠/繽智全系標配電子手剎的配置來說有所不及,。

● 其它細節(jié)：設計各有特點

　　接下來我們看看這三款車的底盤防護、底盤結構,、空氣動力學以及輪胎配置等方面的情況。這些地方與車輛設計細致程度與整體做工息息相關,。

　　從底盤細節(jié)上看,，自由俠和繽智更注重底盤的空氣動力學性能，而昂科拉在輕量化和防腐方面下了更多的功夫,。繽智采用的中置油箱布局與其余兩款車型有所不同,，通過巧妙的設計增大了后排乘客腿部空間。

　　輪胎配置方面,，根據(jù)配置不同,，不同車型的輪胎尺寸存在差異。本次我們拆解的自由俠和繽智屬于頂配車型,，昂科拉屬于低配車型,。

　　自由俠中、低配車型還配置有規(guī)格為215/60 R17和215/65 R16的輪胎,，并分別配置在17寸和16寸輪圈之上,。

　　繽智中、低配車型上還配置有規(guī)格為215/60 R16的輪胎,，并配置在16寸輪圈之上,。

　　昂科拉的中、高配車型采用的是規(guī)格為215/55 R18的輪胎,，并配置在18寸輪圈之上,。

全文總結：

　　這三款車定位為城市代步車型，它們之上的一些設計很好地詮釋了其定位,。作為國內小型SUV市場銷量排在前列的繽智,，中置油箱布局以及后排底板下凹設計最大程度地增大車內空間，提升后排乘坐舒適性及載物能力,。昂科拉的車身底部采用了大量輕量化開孔,，一定程度地實現(xiàn)了整車的輕量化，降低整車油耗,，同時這些開孔有利于提升電泳層厚度,，提升底盤防腐性能，滿足了一般用戶對車輛油耗和耐用性的訴求。為了挑戰(zhàn)同級市場上的這兩款綜合實力不俗的“老炮兒”車型,，自由俠以前麥弗遜后多連桿的懸架搭配應戰(zhàn),，能更好地平衡操控性能與舒適性能的懸架系統(tǒng)，滿足了用戶追求駕駛激情又不想舍棄舒適性的需求,，是其吸引消費者的重要賣點之一,。（圖/文 汽車之家 常慶林）