[汽車之家 發(fā)動機技術]  在一些廠商眼里,，傳統(tǒng)發(fā)動機經(jīng)過了一個多世紀的演變后似乎很難再看到未來了,，因為想要再進一步地挖掘發(fā)動機的潛力,，他們可能要為此付出非常高的時間和成本,，因此將風向標指向了混合動力,、純電動,、燃料電池等新能源技術,。然而，觀致選擇了一件另辟蹊徑的路,，他們革新了發(fā)動機沿用已久的凸輪軸配氣機構,，理論上45%的功率提升、47%的扭矩提升讓其堅定了傳統(tǒng)動力源還是有未來的,。今天他們就將這臺發(fā)動機裝進了一輛觀致3里進行試驗,，而我有幸首批試駕了這款搭載無凸輪軸發(fā)動機的汽車。

　　觀致的無凸輪軸發(fā)動機并不是第一次亮相,，在今年4月份的北京車展上,，觀致就展示了這項被命名為QAMFREE的技術，當時發(fā)動機還處于臺架研發(fā)階段,，經(jīng)過了6個多月的時間,，觀致便將它裝載進了觀致3實車里。

　　之前我們在《深度：觀致與科尼賽克向凸輪軸說再見,？》,、《看上去很美 觀致與科尼賽克發(fā)動機技術》兩篇文章中介紹了觀致這項QAMFREE技術的來源，它是由科尼塞克注資的FreeValve公司最早開始研制,，而觀致則是在兩年前加入了這項研發(fā)計劃,。目前，觀致方面的發(fā)動機技術還處于研發(fā)的早期階段,，之后還要完成很多的步驟才能夠量產(chǎn),，現(xiàn)階段還沒有具體的量產(chǎn)時間。

>>QAMFREE技術展示視頻如下<<

 
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　　這是一款1.6T四缸汽油發(fā)動機,，整體的發(fā)動機框架是以目前觀致1.6T發(fā)動機為基礎，取消了傳統(tǒng)的凸輪軸配氣機構,，而是換成了以液壓和氣動系統(tǒng)驅(qū)動氣門執(zhí)行器,，氣門執(zhí)行器來控制發(fā)動機的進排氣氣門。

　　了解觀致的朋友一定知道,，觀致目前量產(chǎn)的只有1.6L自然吸氣發(fā)動機和1.6T發(fā)動機兩款傳統(tǒng)發(fā)動機,，動力系統(tǒng)比較單一，為什么不加快研發(fā)幾款其它排量的發(fā)動機,，而還有精力涉及至今沒有量產(chǎn)的無凸輪軸發(fā)動機技術呢,？

　　觀致技術總監(jiān)做了這樣一個比喻，基于傳統(tǒng)凸輪軸配氣機構的發(fā)動機像是一位鋼琴演奏者在用一根木棍來彈奏琴鍵,，而QAMFREE技術更像是用一根根手指來彈奏鋼琴了,。以液壓和氣動系統(tǒng)來驅(qū)動16個的氣門執(zhí)行器,，取代傳統(tǒng)單一凸輪軸控制氣門的方式，這就意味著每個氣門都可以獨立控制,，每個氣缸可以進行更高效和精準的進排氣管理,。

　　在發(fā)動機的不同工況下，進排氣氣門的正時和升程都能通過工程師的編程來獨立進行控制,，從而可以達到更優(yōu)秀的進排氣效率,，提升動力性、燃油經(jīng)濟性等,。當然,，一些發(fā)動機上應用的閉缸技術，對QAMFREE技術來說就是小菜一碟了,。

　　這項QAMFREE技術對于傳統(tǒng)發(fā)動機來說,，縱然是一塊還未開采的新大陸，但我們還是對其有著一些擔憂,，因為液壓和氣動系統(tǒng)來代替凸輪軸的機械動作,，可靠性和耐久性將是嚴峻考驗的一關。

　　觀致技術總監(jiān)宣稱,，目前他們在臺架上已經(jīng)進行了長時間的發(fā)動機測試,，耐久性問題不是他們的核心難點。到底耐久性如何我們只能未來讓時間給出答案了,。而今天我們主要關心的是，搭載QAMFREE技術的發(fā)動機在實車上到底是一種怎樣的體驗,？

　　這款搭載QAMFREE技術的觀致3只是試驗樣車,，調(diào)校的還不是很完善，目前的狀態(tài)僅僅是工程師用兩天時間進行的初期調(diào)校,。在一部分觀致工程師都還沒有體驗過時,，我們成為了首批試駕的媒體。

>>怠速視頻展示<<

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　　不管是觀致3的1.6L版本還是1.6T版本,，在此前的試駕過程中，發(fā)動機低轉(zhuǎn)速下的動力輸出都很普通,，輕踩油門車輛的起步過程都不算快,。因此，為了解這臺試驗樣車是否為此進行了針對性改善,，一開始我沒有將油門踏板踩得太深,。

　　值得一提的是，這臺渦輪增壓發(fā)動機沒有讓我感受到明顯的渦輪遲滯現(xiàn)象和達到扭矩峰值時突然的爆發(fā)力,，總體上加速也是比較平順的,。在加速過程中升擋的瞬間，發(fā)動機艙會傳出輕微的渦輪增壓器泄壓閥泄氣的聲音,。

>>簡短試駕體驗視頻如下<<

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　　基于前期有待優(yōu)化的問題，觀致表示在接下來的研發(fā)過程中會一一解決,，同時開始著手這臺發(fā)動機與格特拉克7DCT變速箱的匹配計劃,，以此來解決變速箱扭矩限制的情況。另外,，未來也會研發(fā)出更多樣化的發(fā)動機配置。

　　觀致為量產(chǎn)這臺QAMFREE技術發(fā)動機建立了6個階段：概念定義→發(fā)動機開發(fā)和預裝車測試→原型車一階段→原型車二階段→量產(chǎn)準備階段→最終量產(chǎn),。目前,，觀致團隊僅僅將此項目推進到第二個階段，要解決的問題還很多,，例如完善與目前雙離合器變速箱的匹配問題,，尋找到成熟且合適的QAMFREE技術硬件供應商等等，距離最終量產(chǎn)還需要很長的路,。

總結(jié)：

　　對于這樣一條另辟蹊徑的發(fā)動機技術路線,，我們其實不用質(zhì)疑觀致到底能不能做到理論上的性能提升，現(xiàn)在看是完全有可能的,，而聚焦的主要問題是量產(chǎn)后能否達到與傳統(tǒng)凸輪軸配氣的發(fā)動機一樣的可靠性和耐久性,，當然，量產(chǎn)的時間也是問題,，如果需要5年,、10年甚至更久的研發(fā)周期，如果到時候混合動力,、純電動或者燃料電池達到了一個更高的性能水平,，消費者或許會有更好的選擇。因此,，如果觀致把未來全都放到QAMFREE技術上面,，那絕對是一件非常冒險的事情，未來各個動力方向的技術積累需要同時進行,，正如我們所知道的,，觀致也在研發(fā)純電動汽車�,？傊�,，觀致的QAMFREE技術是一件非常大膽的嘗試，是值得被鼓勵的。夢想是有的,，萬一實現(xiàn)了呢,。（文/圖 汽車之家 夏志猛）

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