[汽車之家 揭秘新車技術(shù)]  傳祺GS8這款中大型SUV在上個月底正式上市,，上市后數(shù)日訂單數(shù)已經(jīng)超過15000臺，足以證明消費(fèi)者對該車關(guān)注程度之高,。傳祺GS8高配車型價格已經(jīng)突破20萬元大關(guān),。對于一款中國品牌生產(chǎn)的高端車型而言，它必須要有一定的競爭力才能在細(xì)分市場中站穩(wěn)陣腳。本文不聊傳祺GS8的外觀,、內(nèi)飾和動力,，我們要聊聊的是傳祺GS8作為一款中國品牌高端車型是如何做好整車NVH優(yōu)化，讓其隔音性能與高端定位相契合的,？

● 徐仰匯博士建立的NVH正向開發(fā)體系

　　廣汽研究院的NVH正向開發(fā)流程的建立始于2012年,。那一年，徐仰匯博士正式加盟廣汽研究院,。徐博士花了將近一年的時間完善了廣汽研究院的NVH正向開發(fā)流程,，同時將NVH優(yōu)化工作進(jìn)行了細(xì)分，建立了整車NVH性能設(shè)計(jì),、車身NVH,、路噪以及底盤NVH等13個細(xì)分領(lǐng)域。

　　徐博士曾經(jīng)在日產(chǎn)研發(fā)中心供職多年,，參與過騏達(dá),、天籟、樓蘭,、Serena,、350Z、Skyline等車型的NVH開發(fā)工作,。在日產(chǎn)工作的那段時間,，徐博士積累了豐富的NVH性能開發(fā)以及CAE仿真分析經(jīng)驗(yàn)，為他后來在廣汽研究院的工作奠定了知識和經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ),。

　　據(jù)徐博士介紹：作為廣汽傳祺C級車平臺的首款車型,，GA8的NVH性能開發(fā)經(jīng)歷了所有項(xiàng)目的設(shè)計(jì)與驗(yàn)證工作。而后期的GS8和GM8研發(fā)時的工作強(qiáng)度則減輕了不少,。平臺化帶來的設(shè)計(jì)及零部件通用性使得相同部件的設(shè)計(jì)與驗(yàn)證工作得以被省略,，縮短了車型研發(fā)周期；單一車型的研發(fā)成果也能更快地推廣至同平臺的其他車型之上,。

● 汽車NVH開發(fā)的難點(diǎn)

　　NVH性能開發(fā)簡單地說就是要盡可能地阻隔來自乘員艙外部的振動和噪音,。汽車工程上，一般會通過聲振源控制,、噪音傳遞路徑優(yōu)化,、風(fēng)噪優(yōu)化以及聲學(xué)包優(yōu)化（“聲學(xué)包”,，英文是“Sound Package”,是指為達(dá)到整車NVH性能而設(shè)計(jì)的聲學(xué)材料包裝，如發(fā)動機(jī)艙蓋上的隔音棉就是一個我們熟悉的例子）等方法來提升車輛的隔音,、濾振性能,。

　　上圖中提到的“激勵”一詞，在工程學(xué)上解析為：傳遞動力使其作功或活動,。路面對車輪的沖擊使其上下運(yùn)動就是激勵的一種直觀表現(xiàn),。

　　NVH性能指的是車內(nèi)噪音、車內(nèi)振動以及車外噪音的水平,。NVH性能開發(fā)的難點(diǎn)就在于汽車的聲振源很多,。發(fā)動機(jī)、變速箱,、進(jìn)排氣系統(tǒng),、不平路面、風(fēng),、電子電器等都是聲振源,。多個聲振源產(chǎn)生的振動和噪聲疊加增加了NVH性能開發(fā)的難度。有時候要找準(zhǔn)某個振動和噪聲的源頭有時候可能需要大費(fèi)周章,。

　　NVH性能受到制造精度影響很大,，尤其是橡膠件（如控制臂上的橡膠襯套、副車架與車身之間的橡膠襯墊等）的剛度控制難度較大,。這就導(dǎo)致計(jì)算機(jī)模擬的結(jié)果和實(shí)際實(shí)驗(yàn)測試的結(jié)果有較大差異。為保證NVH優(yōu)化結(jié)果的正確性,，工程師在一些設(shè)計(jì)和驗(yàn)證工作中只能更依賴于實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù),。

　　車輛的NVH性能與材料、制造工藝等因素密切相關(guān),。那些采用逆向開發(fā)（仿制）方式造車的廠商做出來的產(chǎn)品在車身結(jié)構(gòu)和一些隔音措施上可以模仿得八九不離十,，但無法達(dá)到原型車100%的NVH性能，更談不上超越,。

● 傳祺GS8在NVH上做了哪些優(yōu)化,？

　　我在廣汽研究院的試車場對傳祺GS8進(jìn)行了短暫的試乘試駕，這款車在NVH性能上有幾點(diǎn)突出的優(yōu)勢,。感興趣的網(wǎng)友可以到4S店試乘試駕,，你也能感受出來。

　　傳祺GS8怠速車內(nèi)噪音僅為36.5分貝,，相當(dāng)于圖書館的環(huán)境噪音水平,。方向盤振動加速度約為0.012g,；座椅導(dǎo)軌振動加速度約為0.004g，一般人無法感到振動的存在（人類一般只能覺察出大于0.03g的振動）,。

　　一些零部件在工作時會發(fā)出明顯的噪音,，如水箱散熱器風(fēng)扇、燃油泵,、空調(diào)壓縮機(jī),。傳祺GS8上的此類零部件都采用了低噪音型的產(chǎn)品，避免這些零部件工作時的噪音“打擾”到車內(nèi)乘員,。

● 實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證至關(guān)重要,！

　　前面我們也提到了，計(jì)算機(jī)模擬無法100%地真實(shí)反映實(shí)際車輛的NVH性能,，所以對實(shí)車進(jìn)行實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證對NVH性能開發(fā)來說至關(guān)重要,。廣汽研究院擁有多個NVH實(shí)驗(yàn)室，能夠?qū)φ�車NVH以及零部件NVH性能進(jìn)行詳細(xì)測試,，獲得關(guān)鍵的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)以便進(jìn)一步研究并對車輛設(shè)計(jì)和制造工藝等方面進(jìn)行優(yōu)化,。下面我們跟隨相機(jī)的鏡頭走進(jìn)這些NVH實(shí)驗(yàn)室，看看這些實(shí)驗(yàn)室都在做些什么實(shí)驗(yàn),？

　　實(shí)驗(yàn)室和實(shí)驗(yàn)設(shè)備對于NVH開發(fā)至關(guān)重要,。一些中國品牌廠商在早期并沒有專門的NVH實(shí)驗(yàn)室，也沒有建立任何NVH性能開發(fā)體系,，NVH的開發(fā)工作就在夜深人靜的城郊空地處展開,，靠的是工程師的感官以及經(jīng)驗(yàn)。對于復(fù)雜的NVH性能開發(fā)而言,，沒有實(shí)驗(yàn)室和實(shí)驗(yàn)設(shè)備根本難以找到噪音或振動的源頭,，也就無法從根本上改善車輛NVH性能。廣汽研究院是國內(nèi)為數(shù)不多的擁有自己NVH實(shí)驗(yàn)室以及完整研發(fā)體系的汽車工程研究院,，它為廣汽傳祺的汽車產(chǎn)品提供了有力的NVH技術(shù)支持,，也是廣汽傳祺近幾年來產(chǎn)品品質(zhì)顯著提升的一個重要因素。

全文總結(jié)：

　　廣汽研究院的NVH正向研發(fā)體系讓傳祺GS8具備了與其定位相匹配的靜音隔振性能,，很好地滿足了中國消費(fèi)者對乘員艙靜謐性的渴求,。得益于廣汽研究院完整NVH開發(fā)流程，傳祺GS8的NVH優(yōu)化可謂是面面俱到,。徐仰匯博士在介紹時也提到,，車輛的NVH性能遵循木桶理論，某一個項(xiàng)目的短板將會限制整車NVH性能水平的提高,，要真正提升車輛NVH性能并不是一蹴而就的,，在一些重點(diǎn)項(xiàng)目上有時需要花大量的時間和精力�,？尚业氖�,，平臺化縮短了同平臺車型NVH性能開發(fā)時間,，單一車型的研發(fā)成果也能更快地推廣至同平臺的其他車型之上。（圖/文 汽車之家 常慶林）