[汽車之家 安全技術(shù)]  很多時(shí)候，主動(dòng)避免事故相比被動(dòng)安全更有意義,。隨著汽車安全技術(shù)的不斷發(fā)展和進(jìn)步,，今天的人們對于車輛安全性的要求已經(jīng)不僅僅局限在碰撞測試中拿了幾顆星,，或者是否裝備了ABS、ESC這類主動(dòng)安全配置了,。近些年來，自動(dòng)駕駛技術(shù)的呼聲越來越高,，相關(guān)硬件的成本也逐漸降低到了合理位置,，越來越多的廠家為旗下車型配備了ADAS（高級駕駛輔助）系統(tǒng)，并且將其普及到了更多平民化的車型中,。

■ 測試背景

　　2016年是國際ADAS年,，同時(shí)也是各個(gè)主機(jī)廠及供應(yīng)商在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域發(fā)力的一年，而ADAS可以看做是一種低階的自動(dòng)駕駛,，或是高階自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ),。在ADAS系統(tǒng)的眾多功能中，與駕駛安全最為密切的要數(shù)AEB主動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng),。該系統(tǒng)通過雷達(dá),、超聲波傳感器和攝像頭探測到前方有威脅的障礙物后，會發(fā)出聲光警報(bào)甚至主動(dòng)采取制動(dòng)措施,，幫助駕駛者避免事故或降低碰撞帶來的傷害,，就好像一位隱形的衛(wèi)士，在關(guān)鍵時(shí)刻挺身而出,，守護(hù)著駕駛者和行人的安全,。

　　由于AEB系統(tǒng)對于駕駛安全的提升有著非常明顯的效果，美國和歐洲早已經(jīng)將AEB系統(tǒng)列入安全測試中的必備項(xiàng)目,，并且是車輛獲得頂級安全評價(jià)的必要條件,，而我國的C-NCAP也將在2018年引入AEB功能的測試。不僅如此,，大眾,、通用等20家車企在美國共同簽訂協(xié)議，在2022年將AEB系統(tǒng)作為美版車型的標(biāo)配,，從而使追尾事故減少40%,。

　　目前國內(nèi)并沒有相關(guān)機(jī)構(gòu)對車輛的AEB系統(tǒng)進(jìn)行評價(jià)，同時(shí)該系統(tǒng)在國內(nèi)依然屬于高配車型的專屬,。不過,，隨著消費(fèi)者對主動(dòng)安全性的要求不斷提升，AEB的普及程度也逐年走高,。因此,，我們也將對市場上現(xiàn)售的帶有AEB系統(tǒng)的車進(jìn)行測試,，看一看它們都可以實(shí)現(xiàn)怎樣的效果。

■ 標(biāo)準(zhǔn)介紹

　　在參考了國際安全測試機(jī)構(gòu)的相關(guān)實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn),，并結(jié)合國內(nèi)道路常見的一些事故案例后,，我們將主動(dòng)緊急制動(dòng)測試分為防追尾制動(dòng)測試和行人探測測試兩個(gè)大項(xiàng)，分別考量車輛AEB系統(tǒng)對于前方車輛和橫穿馬路的行人的識別能力,，以及對于車輛速度的控制能力,。

　　此外，目前很多品牌或車型具有高階駕駛輔助系統(tǒng),，如特斯拉的Autopilot等,，這些系統(tǒng)集合了包含AEB在內(nèi)的多種駕駛輔助功能，按照行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)可達(dá)到二級自動(dòng)駕駛水準(zhǔn),。需要說明的是,，這些系統(tǒng)并非意味著車輛可以無人駕駛，只能作為行駛過程中對駕駛員操作的輔助和補(bǔ)充,。不過,，為了實(shí)現(xiàn)測試標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，保證公平和公正性,，我們僅對主動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）進(jìn)行測試,，不會開啟其它駕駛輔助系統(tǒng)。

- 防追尾制動(dòng)測試

　　在這個(gè)測試環(huán)節(jié)中,，我們將一臺充氣模型作為追尾事故中的“目標(biāo)車”,，也就是被追尾的一方，測試車輛將以10-50km/h的時(shí)速從正后方駛向模型,，以考察該車能否識別前方障礙,，并發(fā)出警示并實(shí)施制動(dòng)。我們將測試車輛在10km/h,、20km/h,、30km/h、40km/h,、45km/h和50km/h六組速度下的表現(xiàn),，每組測試5次，以系統(tǒng)是否能夠避免或有效減輕碰撞作為評價(jià)結(jié)論,。

- 行人探測測試

　　在這個(gè)測試環(huán)節(jié)中,，我們設(shè)置了三個(gè)場景：1. 假人道具靜止站立在車輛行駛路線前方，考察車輛能否識別靜止的行人并發(fā)出警示及實(shí)施制動(dòng),；2. 如果第一個(gè)場景順利通過，即成功避免碰撞的發(fā)生,，將進(jìn)入第二個(gè)場景的測試,，即假人道具橫向穿過車輛運(yùn)動(dòng)路線,，模擬行人橫穿馬路的場景，考查系統(tǒng)的探測范圍以及反應(yīng)速度,；

　　如果測試車順利通過了前兩個(gè)場景的考驗(yàn),，那么就將進(jìn)行第三個(gè)附加場景的測試，即“鬼探頭”場景,。此場景的難度較高,，故作為整個(gè)測試的“加分項(xiàng)”。所有場景的測試車速為30km/h,，每個(gè)場景測試5次,，以系統(tǒng)是否能夠避免或有效減輕碰撞作為評價(jià)結(jié)論。