4,、薩博技術(shù)支持：北汽2.0T（BJ40/紳寶X65）

　　說到北汽的2.0T發(fā)動機(jī)，可能有內(nèi)行朋友就要說到一個問題了：北汽應(yīng)該不止一臺2.0T發(fā)動機(jī)吧,？其實(shí)關(guān)于這個結(jié)論,，我也咨詢了很多相關(guān)工程師和業(yè)內(nèi)人士，得到共識的一點(diǎn)就是,，單從北汽品牌角度來說,，只有一款2.0T發(fā)動機(jī)。

　　回歸技術(shù)本身,，這臺用在諸多北汽車型上的2.0T發(fā)動機(jī)（代號B201R）其實(shí)并非沒有藍(lán)本,，如果你知道紳寶這個品牌從何而來，那么你就可以大膽的猜測一下這臺發(fā)動機(jī)的來源了,。沒錯,，在幾年前，來自北歐的薩博申請破產(chǎn)保護(hù),，北汽出資收購了薩博手中的一些技術(shù),，這其中包括平臺與發(fā)動機(jī)。那么我們今天要聊的這臺發(fā)動機(jī)與其說完全自主知識產(chǎn)權(quán),，不如說是依托于薩博2.0T發(fā)動機(jī)為基礎(chǔ)做出來的優(yōu)化設(shè)計(jì),。（欲要了解北汽薩博技術(shù)的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，猛戳老文鏈接：北汽渦輪發(fā)動機(jī)）

　　既然是個好底子,，那么這東西究竟是不是就完美了呢,？我看不然。首先一點(diǎn)就是,，好東西在沒有豐富經(jīng)驗(yàn)的情況下能不能調(diào)校好就是個大問題,。另外這臺發(fā)動機(jī)放在十年前絕對是首屈一指了，但現(xiàn)在,，誰還沒個渦輪增壓發(fā)動機(jī)�,。侩m然北汽有計(jì)劃將為其增添直噴技術(shù),，但現(xiàn)在,，這臺發(fā)動機(jī)除了雙平衡軸結(jié)構(gòu)似乎缺乏技術(shù)亮點(diǎn),，反觀通用拿著薩博技術(shù)開發(fā)了Ecotec 2.0T發(fā)動機(jī)，北汽還要多加努力啊,。

5,、擺脫三菱的身影：長城2.0T（H6 Coupe/H7/H9）

　　除了稱霸秋名山的五菱宏光，還有哪個車能夠在中國稱王稱霸,，吊打同級車型,？也許題目暴露了我想說什么，哈弗H6的熱銷并非偶然,，甚至于說,，長城汽車的成功，很大程度上就是因?yàn)樗麄儭澳馨衍囋斓近c(diǎn)兒上”,，我把你想要的都給你，而你期待的我也給你,，當(dāng)然,，價格還很便宜，能不熱銷嗎,？

　　早期的長城汽車同很多當(dāng)時的車企一樣,，依托于三菱4G63發(fā)動機(jī)，開發(fā)出了許多產(chǎn)品,。如今,，長城有了自己的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，并且這臺自主研發(fā)的2.0T發(fā)動機(jī)（代號為GW4C20）已經(jīng)裝配到了很多車型當(dāng)中,。當(dāng)然很多人會有疑問：這臺發(fā)動機(jī)和4G63是不是有著千絲萬縷的聯(lián)系呢,？從我們現(xiàn)有數(shù)據(jù)得到結(jié)果上來看，它們之間并沒有共性（尤其在缸徑,、行程和凸輪軸布局形式方面,，兩者差異較大），甚至于從研發(fā)角度而言,，這臺發(fā)動機(jī)要比4G63先進(jìn)很多,，甚至于還用到了集成化設(shè)計(jì)理念和雙渦管渦輪。（與了解長城直噴發(fā)動機(jī),？猛戳老文鏈接：長城渦輪直噴發(fā)動機(jī)）

　　那么說到這臺發(fā)動機(jī)的缺點(diǎn),，想必就是它雖然達(dá)到了主流先進(jìn)水平，但仍有技術(shù)方面的提升空間,，例如如何更好地優(yōu)化燃燒效率等,，還有就是發(fā)動機(jī)技術(shù)都這么先進(jìn)了，那個不太符合時代的鑄鐵缸體什么時候才能換掉呢,？要對自家制造工藝有信心哦,。

6,、最速國產(chǎn)車的心：比亞迪2.0T（唐/宋/S7）

　　要說比亞迪的話，這個品牌在國內(nèi)絕對算得上是比較早就要追求先進(jìn)技術(shù)的中國品牌之一了,。我們姑且不說其發(fā)動機(jī)實(shí)際表現(xiàn)如何,，最起碼有這個信心要打造國產(chǎn)先進(jìn)的直噴渦輪發(fā)動機(jī)，這一點(diǎn)就值得我們稱贊,。

　　先從我們的主角：代號為BYD487ZQA的2.0T直噴發(fā)動機(jī)說起,。這臺發(fā)動機(jī)基本上涵蓋了很多比較主流的發(fā)動機(jī)技術(shù)，諸如進(jìn)排氣可變正時調(diào)節(jié),、汽油直噴技術(shù),、單平衡軸和水冷渦輪增壓方面，還是可以看出比亞迪在發(fā)動機(jī)方面的水平不可小視,，鋁制缸體也從某種角度肯定了自家的缸體制造工藝,，并且比亞迪工程師表示，他們未來還有很多想要開發(fā)的方向,，讓這臺發(fā)動機(jī)更加先進(jìn),。（欲了解該發(fā)動機(jī)，猛戳鏈接：比亞迪2.0T發(fā)動機(jī)與濕式雙離合變速箱）

　　我不是數(shù)據(jù)黨,，所以對于參數(shù)方面不做過多評價,。那么這臺看起來很多技術(shù)的發(fā)動機(jī)有沒有其弊端呢？首先一點(diǎn)就是,，單從結(jié)構(gòu)上來看,，這臺發(fā)動機(jī)似乎借鑒了一些大眾EA888和大眾EA211的結(jié)構(gòu)，而在整個動力總成和變速箱匹配調(diào)校方面還有提升空間,，并且從我個人的實(shí)際體驗(yàn)上來說,，這臺發(fā)動機(jī)的汽油泵工作噪音確實(shí)有些大了，甚至于有一些柴油車的調(diào)性,，影響質(zhì)感,。那么這種略顯激進(jìn)的技術(shù)方案究竟是好是壞呢？如果說穩(wěn)定性上去了,，那么先進(jìn)技術(shù)策略固然是好事兒,。