[汽車之家 發(fā)動機(jī)技術(shù)]  作為世界上知名的幾個發(fā)動機(jī)評選之一，“沃德十佳”一直以濃郁的北美風(fēng)情著稱，畢竟一起在地球上生活了這么多年,，大家也都知道那群在一望無際的洲際公路上開車的老美們喜歡什么——都是一些我們也喜歡但又玩兒不起的美式大排量V8,。不光是咱們，全世界人民都很難像老美一樣可著勁兒造,，歐洲人更是像看怪物一樣看著美國人心愛的玩具,，所以那些美式V8就成了每年“沃德十佳”的“特約嘉賓”，向全世界宣揚著美國人獨特且驕傲的玩樂態(tài)度,。

　　就算近幾年來全世界都在downsizing,，老美的沃德十佳每年還是會有一兩臺大排V8上榜，不為別的,，就是喜歡,！然而2017年馬上到來了，沃德的評委卻帶給大家一個“驚喜”——是不是“喜”我們并不好說,，但的確令人小小地吃了一驚：今年的沃德十佳獲獎?wù)咧�,，沒有一臺V8上榜，這是近23年來的第一次,！獲獎的發(fā)動機(jī)中排量最高的也僅有3.6L,，而且還服務(wù)于一套混合動力系統(tǒng)。這是不是意味著“頑固不化”的美國人終于向全球減排的風(fēng)潮低下了頭呢,？今天我們就一起來看看在過去的一年里,，美國人評選出來最優(yōu)秀的發(fā)動機(jī)們。

- 寶馬B58/56 3.0T發(fā)動機(jī)（寶馬 M240i）

　　寶馬在今年有兩臺發(fā)動機(jī)進(jìn)入候選名單,，分別來自于M家族全新的入門跑車M2以及一臺沒那么純粹的M240i,。如果將這兩臺車同時放在面前，你會選擇誰,？反正我一定會立刻搶過那臺最小也最有駕駛樂趣的M car的鑰匙,，但是沃德的評委卻選擇了另一臺車，原因是在這臺車中的3.0T發(fā)動機(jī)代表了寶馬動力總成的未來,。

　　和前任N55系列發(fā)動機(jī)相比,，全新的B58系列發(fā)動機(jī)（對沃德評委來說，他們面對的是一臺代號為B56的北美特供機(jī)型,，與B58相比僅針對排放進(jìn)行了小幅調(diào)整,，這里謹(jǐn)用B58代表）采用了全新的模塊化技術(shù)平臺，在這個新平臺中不僅有6缸的B58,，還產(chǎn)生出了4缸的B48和3缸的B38,，之后還會有全新的V8和V12誕生于此。

　　此外,，B58在很多技術(shù)細(xì)節(jié)上進(jìn)行了有針對性的改進(jìn),，包括冷卻,、熱管理、直噴系統(tǒng)和渦輪增壓器等方面都有一定的進(jìn)步,，因此相比前作N55在技術(shù)含量上有所提升,。盡管從參數(shù)上看，M2上的那臺N55發(fā)動機(jī)的輸出表現(xiàn)更加可觀,，但也不排除未來寶馬的M部門會幫助B58挖掘出自身更多的潛能,。

　　說了B58的這么多優(yōu)點，其實最打動評委的其實還是它在M240i上的表現(xiàn),。由于車身尺寸更小,，M240i要比寶馬340i的性能更加出眾，同時更高的扭矩輸出讓評委們贊不絕口,。如果這還不夠的話，你也許只能期待下一代M2了,。

- 日產(chǎn)VR30DETT 3.0T發(fā)動機(jī)（英菲尼迪Q50）

　　由于此前與奔馳共享M274 2.0T發(fā)動機(jī)的經(jīng)歷,，因此當(dāng)日產(chǎn)拿出這臺全新的3.0T V6發(fā)動機(jī)時，很多人會不由自主地想到了奔馳的那臺代號為M276的3.0T發(fā)動機(jī),。然而這個曾經(jīng)被大家稱作“技術(shù)日產(chǎn)”的品牌顯然并不甘于“借心”生存,，這臺參數(shù)更加優(yōu)異的3.0T發(fā)動機(jī)其實與奔馳并沒有什么關(guān)系。

　　這款全新發(fā)動機(jī)的成功研發(fā)讓英菲尼迪Q50終于回歸了自己的本“心”,。日產(chǎn)通過對發(fā)動機(jī)缸體的缸徑,、行程設(shè)計，使得發(fā)動機(jī)在低扭和高轉(zhuǎn)速工況下的動力輸出達(dá)到一個盡可能平衡的狀態(tài),，與此同時,，為了應(yīng)對高轉(zhuǎn)速工況，新氣缸內(nèi)壁涂層工藝的運用,，使全新的3.0T V6渦輪增壓發(fā)動機(jī)在運轉(zhuǎn)時有效控制了摩擦損失,。另外，在進(jìn),、排氣系統(tǒng)和渦輪增壓器方面新技術(shù)的加入,，讓它的動力和燃效具有很大的提升。

　　裝備了3.0T發(fā)動機(jī)的Q50,，不論在性能還是運轉(zhuǎn)平順性方面的變現(xiàn)都令這些沃德評委拍手叫好,，美國人甚至從一開始就堅信它會獲獎。顯然,，一臺優(yōu)秀的動力單元對于品牌形象的提升有著非常直接的幫助,，而最終的結(jié)果并沒有令人失望。

- 馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天2.5T發(fā)動機(jī)（馬自達(dá)CX-9）

　　 馬自達(dá)此前一直堅持自家的創(chuàng)馳藍(lán)天自然吸氣發(fā)動機(jī),，認(rèn)為在燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性的平衡方面比小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)更有優(yōu)勢。被譽為是創(chuàng)馳藍(lán)天之父的人見光夫先生不只一次地召開發(fā)布會，以各種技術(shù)數(shù)據(jù)來印證上述觀點,。然而,，隨著全新CX-9的誕生，馬自達(dá)推出了其全新2.5T渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī),，屬于創(chuàng)馳藍(lán)天產(chǎn)品序列,。究竟馬自達(dá)為什么放棄了以往的堅持，一個轉(zhuǎn)身便踏入了渦輪增壓發(fā)動機(jī)陣營呢,？

　　 馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天2.5T發(fā)動機(jī)是其在技術(shù)上不走尋常路的又一件作品,。該發(fā)動機(jī)采用的動態(tài)壓力渦輪是其最大亮點，也是提升壓縮比的獨創(chuàng)技術(shù),。人見光夫先生以其30多年的發(fā)動機(jī)研發(fā)經(jīng)驗讓世人再一次為馬自達(dá)的研發(fā)實力而刮目相看,。通常情況下，將一臺四缸機(jī)塞進(jìn)一臺中大型SUV中的行為是一定不會讓美國人買賬的,，而這一次沃德的評委們卻一致認(rèn)為馬自達(dá)給這臺2.5T施了點兒魔法,。

- 福特EcoBoost 2.3T發(fā)動機(jī)（福特福克斯RS）

　　福特今年其實一共有5款動力單元入圍,，除了這臺2.3T四缸機(jī)之外,，分別是林肯大陸上的那臺3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)、福特F-150上的那臺3.5T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī),、Fusion（美版蒙迪歐）PHEV的混動系統(tǒng)以及Mustang Shelby GT350上的5.2L V8發(fā)動機(jī),。很遺憾，我們YY最多的那臺聲浪迷人的Shelby平面曲軸V8并沒有最終入圍,，評委們最終選擇了這臺“政治正確”的“歐洲四缸”,。

　　盡管這臺小鋼炮出自歐洲福特之手，但發(fā)動機(jī)其實和Mustang上那臺縱置的2.3T屬于同門兄弟,。然而,，作為福特鋼炮的旗艦車型，RS上這臺發(fā)動機(jī)進(jìn)行了一定的強(qiáng)化和優(yōu)化,，特別是散熱方面,，對于一款發(fā)動機(jī)艙布局緊湊的橫置車型來說更是重中之重。

　　在閑聊中,，提到�,？怂筊S，也許大多數(shù)人對它的那套帶有漂移模式的四驅(qū)系統(tǒng)更感興趣,，然而它的確有著一臺與之相匹配的暴力的發(fā)動機(jī),，強(qiáng)大的動力輸出是這臺頂級鋼炮駕駛樂趣的保障。而對于美國評委來說,，擁有這一切只需要3萬7千美元（約25萬元人民幣）,。為什么不選它呢,？

- 奔馳M274 2.0T發(fā)動機(jī)（奔馳C 300）

　　奔馳很久沒有拿過沃德十佳發(fā)動機(jī)大獎了,，時隔八年它用一款2.0T小排量增壓發(fā)動機(jī)征服了美國消費者,。要知道在2.0T這一級別可是“兵家必爭之地”，想獲獎是相當(dāng)不易的,，因為你可以在候選名單中發(fā)現(xiàn)有9款2.0T的機(jī)器在相互廝殺,。

　　沃德評委們對這款發(fā)動機(jī)的評價有兩點：1、作為一款渦輪增壓發(fā)動機(jī),，它從1300rpm一直到紅線轉(zhuǎn)速,，動力輸出都非常平順；2,、通過沃德測試的百公里油耗值為9L,，這在2.0T的競爭對手中占據(jù)了前列。下面我們就來看看這款M274是通過哪些技術(shù)亮點來讓評委們點贊的,？

　　為實現(xiàn)這樣經(jīng)濟(jì)而環(huán)保的燃燒方式,，奔馳匹配了點火頻率更高的壓電式火花塞，特點就是點火快,，1毫秒內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)4次點火。1毫秒有多快,？人眨一次眼的時間大概是120-200毫秒,。通過缸內(nèi)直噴技術(shù)與壓電式火花塞的配合，奔馳工程師將油耗降低了4%,。

　　這項Camtronic可變氣門升程技術(shù)正如本田的i-VTEC和奧迪AVS兩家的可變升程技術(shù)一樣,，也可以根據(jù)不同工況選擇高、低兩種氣門升程高度,，中低負(fù)荷下使用較低的氣門升程,，保證燃油經(jīng)濟(jì)性；在高負(fù)荷工況下,，選擇較高的氣門升程,，增大進(jìn)氣量，提升動力輸出,。

　　發(fā)動機(jī)平衡軸是英國汽車工程師Frederick W.Lanchester在20世紀(jì)初發(fā)明的,，所以奔馳的這項技術(shù)也取名了Lanchester。相比普通單平衡軸設(shè)計,，奔馳使用了雙平衡軸,，它們與曲軸中心線成角度地對稱布置，兩個平衡軸旋轉(zhuǎn)方向相反,，不會產(chǎn)生額外的力矩,，能夠更好地平衡掉發(fā)動機(jī)的往復(fù)慣性力,，提升振動和噪聲水平。

　　除了發(fā)動機(jī)技術(shù)和性能的考慮,，將2.0T發(fā)動機(jī)的獎項頒給奔馳M274,，或許還有另外一個因素：如今奔馳將全面革新模塊化的發(fā)動機(jī)系列，未來模塊化平臺下的M264發(fā)動機(jī)將會取而代之,，“把前浪拍在沙灘上”,，這款性能優(yōu)秀的M274或許只有最后一次獲獎的機(jī)會了，沃德評委們才不惜給予了殊榮,。

- 沃爾沃DRIVE-E 2.0T雙增壓（機(jī)械+渦輪）發(fā)動機(jī)（沃爾沃V60 Polestar）

　　對于美國人來說,，沃爾沃這個品牌經(jīng)常與醫(yī)生、律師以及沉悶,、無聊劃等號,，然而北歐人其實也是非常喜愛賽車運動的，這一點從那些來自芬蘭的著名車手就能看出來了,。當(dāng)然,，扯得有點遠(yuǎn)了，我們要說的是來自鯡魚罐頭之國瑞典的沃爾沃,。有意思的是,，在沃爾沃的歷史上曾經(jīng)有一臺旅行版BTCC賽車，并且成績不俗,。了解了這一點,，你可能就會對那些每天穿西裝的律師們另眼相看了。

　　若干年前,，被中國吉利收購之后煥發(fā)青春的沃爾沃決心給旗下的動力單元做一次徹底的“大換血”,，而最終的成果就是如今被裝在所有沃爾沃車型上的DRIVE-E系列發(fā)動機(jī)。DRIVE-E系列發(fā)動機(jī)有著諸多的優(yōu)點,，然而最讓人吐槽的并不是這些機(jī)器本身,，而是沃爾沃官方表示：不會再研發(fā)排量大于2.0L、氣缸數(shù)多過4的發(fā)動機(jī)了,。當(dāng)時我猜很多人在想：“拜托,！4缸2.0T能有多大勁兒？”沃爾沃當(dāng)然早有對策,，那就是增壓,。對沃爾沃來說，沒有增壓器解決不了的事情,，如果一個不夠,，那么就來兩個。

　　正是由于這臺雙增壓2.0T發(fā)動機(jī)瘋狂的性能表現(xiàn),，令沃德評委們甚至有些開始懷疑人生了：是不是主流發(fā)動機(jī)的水準(zhǔn)即將進(jìn)入升功率200Ps的境界了呢,？別開玩笑了,，Polestar可不是一般的沃爾沃，駕駛它的肯定也是有“功夫”的律師,。

- 現(xiàn)代Kappa1.4T發(fā)動機(jī)（現(xiàn)代Elantra Eco）

　　2016年11月的美國銷量TOP10榜單中,，現(xiàn)代和起亞分別摘得第7名和第8名，如果兩家銷量加起來算,，那恐怕就能超過本田直逼豐田,，穩(wěn)拿第4名了。要知道1986年韓國現(xiàn)代才首次出口美國,，如今韓國人是怎樣讓美國人對他們的產(chǎn)品心服口服呢,？或許我們能在現(xiàn)代Elantra Eco版本上這臺1.4T發(fā)動機(jī)上找到一些答案。

　　美國《Car and Driver》雜志對它的評價是“Quiet and quick turbo engine, mpg exceeds expectations.”沒錯,，優(yōu)秀的發(fā)動機(jī)噪聲水平,、靈敏的動力響應(yīng)速度以及出乎意料的燃油經(jīng)濟(jì)性是這臺發(fā)動機(jī)最大的優(yōu)勢。

　　說到1.4T發(fā)動機(jī),，你難免會將它與大眾和通用的1.4T動力來對比一番,，但值得注意的是，現(xiàn)代這臺1.4T發(fā)動機(jī)的排量值是1353mL,，四舍五入僅僅能夠稱得上是1.4L,，所以在排量上是稍微處于弱勢的。

　　這臺1.4T發(fā)動機(jī)的動力基本符合主流水平,，但用腳趾頭想想也可以猜出,，習(xí)慣了大排量的美國人不會被這臺小機(jī)器的馬力刺激到嗨點，或許正如《Car and Driver》雜志說的那樣,，發(fā)動機(jī)的噪聲水平、動力響應(yīng)速度和燃油經(jīng)濟(jì)性才是讓沃德評委們所折服的原因,。

　　當(dāng)然,，如果在排氣側(cè)也配備可變正時系統(tǒng)的話，相信能對進(jìn)排氣氣門進(jìn)行更靈活的調(diào)節(jié),，對動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性能夠進(jìn)一步提升,，但出于對成本考量，現(xiàn)代并沒有加裝,。

　　在這款小排量增壓發(fā)動機(jī)上你找不到彎曲纏繞的排氣歧管,，因為它的排氣歧管集成在了氣缸蓋里，這也是其中一個亮點,。

　　如今,，全球排放和環(huán)保法規(guī)的要求日趨嚴(yán)格，這款現(xiàn)代小排量增壓發(fā)動機(jī)榮膺沃德十佳,，或許更多的是代表了美國人民對燃油經(jīng)濟(jì)性,、排放水平的訴求,。同時，由于在美國市場中韓國車一向價格實惠的特點,，誰會不多考慮一下呢,？

- 雪佛蘭1.5L發(fā)動機(jī)+雙電機(jī)混動系統(tǒng)（雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)）

　　通用雪佛蘭的這套混動系統(tǒng)是三個衛(wèi)冕十佳的沃德動力之一,，今年它面對的挑戰(zhàn)更大，因為在候選名單中有11套新能源動力系統(tǒng),，獲獎也實屬不易,。搭載這套動力系統(tǒng)的依舊是雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)。

　　雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)所搭載的1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)代號為LA3,，它是由歐寶,、上汽、上汽通用以及泛亞技術(shù)中心合作研發(fā),，擁有缸內(nèi)直噴,、可變正時系統(tǒng)、集成式排氣歧管等主流發(fā)動機(jī)技術(shù),。但這些技術(shù)的加持并不是追求動力有多么澎湃,，而是在燃油效率最佳的運轉(zhuǎn)工況下更節(jié)油得為電池組充電。

　　在這沃藍(lán)達(dá)的電動機(jī)上,，能夠看出通用公司想要盡量擺脫對中國稀土資源的依賴,。我們知道幾乎只有在中國找到用于制造電機(jī)磁極的重金屬，如：鏑和鋱,。而這兩臺電動機(jī)采用的是鐵氧體磁鐵,，減少了80%重金屬的使用量。

　　雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)這套混合動力系統(tǒng)獲獎似乎不會太讓大家出乎意外,，憑借兩代車型的經(jīng)驗積累,，沃藍(lán)達(dá)已經(jīng)將增程式混合動力技術(shù)運用得很成熟，面對如今美國對環(huán)保要求的逐漸提升,，占據(jù)主場優(yōu)勢的沃藍(lán)達(dá)連續(xù)兩年獲得沃德十佳也是合乎常理,。