[汽車之家 發(fā)動機技術]  作為世界上知名的幾個發(fā)動機評選之一,，“沃德十佳”一直以濃郁的北美風情著稱,，畢竟一起在地球上生活了這么多年，大家也都知道那群在一望無際的洲際公路上開車的老美們喜歡什么——都是一些我們也喜歡但又玩兒不起的美式大排量V8,。不光是咱們,，全世界人民都很難像老美一樣可著勁兒造，歐洲人更是像看怪物一樣看著美國人心愛的玩具,，所以那些美式V8就成了每年“沃德十佳”的“特約嘉賓”,，向全世界宣揚著美國人獨特且驕傲的玩樂態(tài)度。

　　就算近幾年來全世界都在downsizing,，老美的沃德十佳每年還是會有一兩臺大排V8上榜,，不為別的，就是喜歡,！然而2017年馬上到來了,，沃德的評委卻帶給大家一個“驚喜”——是不是“喜”我們并不好說，但的確令人小小地吃了一驚：今年的沃德十佳獲獎者中,，沒有一臺V8上榜,，這是近23年來的第一次！獲獎的發(fā)動機中排量最高的也僅有3.6L,，而且還服務于一套混合動力系統(tǒng),。這是不是意味著“頑固不化”的美國人終于向全球減排的風潮低下了頭呢？今天我們就一起來看看在過去的一年里,，美國人評選出來最優(yōu)秀的發(fā)動機們,。

- 寶馬B58/56 3.0T發(fā)動機（寶馬 M240i）

　　寶馬在今年有兩臺發(fā)動機進入候選名單，分別來自于M家族全新的入門跑車M2以及一臺沒那么純粹的M240i,。如果將這兩臺車同時放在面前,，你會選擇誰？反正我一定會立刻搶過那臺最小也最有駕駛樂趣的M car的鑰匙,，但是沃德的評委卻選擇了另一臺車,，原因是在這臺車中的3.0T發(fā)動機代表了寶馬動力總成的未來。

　　和前任N55系列發(fā)動機相比,，全新的B58系列發(fā)動機（對沃德評委來說,，他們面對的是一臺代號為B56的北美特供機型，與B58相比僅針對排放進行了小幅調整,，這里謹用B58代表）采用了全新的模塊化技術平臺,，在這個新平臺中不僅有6缸的B58，還產生出了4缸的B48和3缸的B38,，之后還會有全新的V8和V12誕生于此,。

　　此外，B58在很多技術細節(jié)上進行了有針對性的改進，包括冷卻,、熱管理,、直噴系統(tǒng)和渦輪增壓器等方面都有一定的進步，因此相比前作N55在技術含量上有所提升,。盡管從參數(shù)上看,，M2上的那臺N55發(fā)動機的輸出表現(xiàn)更加可觀，但也不排除未來寶馬的M部門會幫助B58挖掘出自身更多的潛能,。

　　說了B58的這么多優(yōu)點,，其實最打動評委的其實還是它在M240i上的表現(xiàn)。由于車身尺寸更小,，M240i要比寶馬340i的性能更加出眾,，同時更高的扭矩輸出讓評委們贊不絕口。如果這還不夠的話,，你也許只能期待下一代M2了,。

- 日產VR30DETT 3.0T發(fā)動機（英菲尼迪Q50）

　　由于此前與奔馳共享M274 2.0T發(fā)動機的經歷，因此當日產拿出這臺全新的3.0T V6發(fā)動機時,，很多人會不由自主地想到了奔馳的那臺代號為M276的3.0T發(fā)動機,。然而這個曾經被大家稱作“技術日產”的品牌顯然并不甘于“借心”生存，這臺參數(shù)更加優(yōu)異的3.0T發(fā)動機其實與奔馳并沒有什么關系,。

　　這款全新發(fā)動機的成功研發(fā)讓英菲尼迪Q50終于回歸了自己的本“心”,。日產通過對發(fā)動機缸體的缸徑、行程設計,，使得發(fā)動機在低扭和高轉速工況下的動力輸出達到一個盡可能平衡的狀態(tài),，與此同時，為了應對高轉速工況,，新氣缸內壁涂層工藝的運用,，使全新的3.0T V6渦輪增壓發(fā)動機在運轉時有效控制了摩擦損失。另外,，在進,、排氣系統(tǒng)和渦輪增壓器方面新技術的加入，讓它的動力和燃效具有很大的提升,。

　　裝備了3.0T發(fā)動機的Q50,，不論在性能還是運轉平順性方面的變現(xiàn)都令這些沃德評委拍手叫好，美國人甚至從一開始就堅信它會獲獎,。顯然,，一臺優(yōu)秀的動力單元對于品牌形象的提升有著非常直接的幫助,，而最終的結果并沒有令人失望,。