- 本田2.0L發(fā)動機+雙電機混動系統(tǒng)（本田雅閣混動版）

　　對于本田的這套i-MMD混合動力系統(tǒng)或許大家比較熟悉了，因為今年9月28日,，廣汽本田剛剛上市了雅閣混動版,，它所搭載的就是本次獲得沃德十佳的動力。同時，思鉑睿混動版也將即將推向市場,。關于這套混動系統(tǒng),，我們之前進行了比較詳細的講解，感興趣的請點擊《滿足你的好奇心 混動雅閣深度技術解讀》這篇文章,。

　　 關于搭載這套新的混合動力系統(tǒng)的本田雅閣,，經常被人拿來與豐田凱美瑞混動版對比。沒錯,，同樣是日系廠商,，同樣是中型車，同樣是混合動力,，它們到底有什么不同,？

　　“最好的科技就是讓人感受不到科技的存在”，這是我們在試駕同樣搭載這套混動系統(tǒng)的本田思鉑睿時給出的評價,，因為它在工作時,，讓你感受不出電動機和發(fā)動機到底處于什么樣的工作狀態(tài)。沃德評委們也認為,，在所有提名的混合動力車型中,，本田雅閣的混動動力系統(tǒng)是將動力性與燃油經濟性平衡最好的一個，它并沒有因為燃油經濟性的考量,，而過多喪失掉駕駛員對動力性能的需求,。而且，它讓你感受不到混動系統(tǒng)的存在,，或許百公里5L左右的油耗值才是讓你不得不相信它是一款混動車的理由,。

- 克萊斯勒3.6L V6發(fā)動機+雙電機混動系統(tǒng)（克萊斯勒Pacifica）

　　克萊斯勒這套混合動力系統(tǒng)比較特殊，因為它是唯一一款MPV車型搭載的動力,，將它放在發(fā)動機艙的就是克萊斯勒Pacifica,。也許你對這款MPV車型的名字比較陌生，其實它就是美國最火的MPV——大捷龍的替代者,。

　　相比之前的大捷龍，克萊斯勒Pacifica更換了全新的外觀,，換裝了全新的動力系統(tǒng),，可謂是進行了“洗心革面”，或許是廠商覺得這么大的研發(fā)投入下,，還用Town&country（即大捷龍）這么土的名字有點不合適,，所以“Pacifica”誕生了。功夫不負有心人,，搭載了eHybrid混合動力系統(tǒng)的Pacifica拿到了沃德十佳發(fā)動機大獎,！

　　雖然是一款MPV車型，但所搭載的這款3.6L V6自然吸氣發(fā)動機的技術可不落伍,，其屬于克萊斯勒,、道奇,、Jeep共享的Pentastar系列發(fā)動機。

　　最重要的是,，它可以實現阿特金森循環(huán)工況,，這種工作循環(huán)是通過氣門正時系統(tǒng)，使進氣門晚關,，形成膨脹比大于壓縮比,，最大化的壓榨出每一滴燃油的能量，所以這臺發(fā)動機最大的特點就是省油,。當然,，配合電動機的動力輸出，這套混動系統(tǒng)可以讓發(fā)動機盡量處于油耗最經濟的轉速區(qū)間內工作,。

　　克萊斯勒這款eHybrid混合動力系統(tǒng)之所以獲獎,，沃德評委們認為它奠定了一個全新的混合動力平臺，可擴展性很強,，未來FCA（菲亞特克萊斯勒集團）的前驅車型都能依此靈活地演化出自己的混合動力系統(tǒng),。最后補充一句，未來在中國市場見到這款混合動力系統(tǒng)的克萊斯勒Pacifica也很可能成為現實,。

總結：

　　說實話,，在拿到這一屆沃德十佳發(fā)動機的獲獎名單時，我們曾經懷疑是不是哪里出了問題,。畢竟我們對美國人的看法還停留在“認為所有的非V8發(fā)動機都是Communist”這個階段,，然而沃德的評委們卻不顧23年來的傳統(tǒng)，力推小型化發(fā)動機和混合動力單元,。環(huán)保和減排也許真的是一股無法阻擋的潮流,，而那些我們曾經熱愛的大塊頭也終有一天會離我們遠去。如果未來真的有一天,，路上飛奔的車輛都采用電能驅動,，那么作為真正的Petrolhead，我愿意伴著我的內燃機汽車一起終老,、逝去,。（文/圖 汽車之家 張戈/夏志猛）