- 奔馳M274 2.0T發(fā)動機（奔馳C 300）

　　奔馳很久沒有拿過沃德十佳發(fā)動機大獎了，時隔八年它用一款2.0T小排量增壓發(fā)動機征服了美國消費者,。要知道在2.0T這一級別可是“兵家必爭之地”,，想獲獎是相當不易的，因為你可以在候選名單中發(fā)現(xiàn)有9款2.0T的機器在相互廝殺,。

　　沃德評委們對這款發(fā)動機的評價有兩點：1、作為一款渦輪增壓發(fā)動機,，它從1300rpm一直到紅線轉速,，動力輸出都非常平順；2,、通過沃德測試的百公里油耗值為9L,，這在2.0T的競爭對手中占據(jù)了前列。下面我們就來看看這款M274是通過哪些技術亮點來讓評委們點贊的,？

　　為實現(xiàn)這樣經(jīng)濟而環(huán)保的燃燒方式,，奔馳匹配了點火頻率更高的壓電式火花塞，特點就是點火快,，1毫秒內能夠實現(xiàn)4次點火,。1毫秒有多快？人眨一次眼的時間大概是120-200毫秒,。通過缸內直噴技術與壓電式火花塞的配合,，奔馳工程師將油耗降低了4%。

　　這項Camtronic可變氣門升程技術正如本田的i-VTEC和奧迪AVS兩家的可變升程技術一樣,，也可以根據(jù)不同工況選擇高,、低兩種氣門升程高度，中低負荷下使用較低的氣門升程,，保證燃油經(jīng)濟性,；在高負荷工況下，選擇較高的氣門升程,，增大進氣量,，提升動力輸出。

　　發(fā)動機平衡軸是英國汽車工程師Frederick W.Lanchester在20世紀初發(fā)明的,，所以奔馳的這項技術也取名了Lanchester,。相比普通單平衡軸設計，奔馳使用了雙平衡軸,，它們與曲軸中心線成角度地對稱布置,，兩個平衡軸旋轉方向相反，不會產(chǎn)生額外的力矩，能夠更好地平衡掉發(fā)動機的往復慣性力,，提升振動和噪聲水平,。

　　除了發(fā)動機技術和性能的考慮，將2.0T發(fā)動機的獎項頒給奔馳M274,，或許還有另外一個因素：如今奔馳將全面革新模塊化的發(fā)動機系列,，未來模塊化平臺下的M264發(fā)動機將會取而代之，“把前浪拍在沙灘上”,，這款性能優(yōu)秀的M274或許只有最后一次獲獎的機會了,，沃德評委們才不惜給予了殊榮。

- 沃爾沃DRIVE-E 2.0T雙增壓（機械+渦輪）發(fā)動機（沃爾沃V60 Polestar）

　　對于美國人來說,，沃爾沃這個品牌經(jīng)常與醫(yī)生,、律師以及沉悶、無聊劃等號,，然而北歐人其實也是非常喜愛賽車運動的,，這一點從那些來自芬蘭的著名車手就能看出來了。當然,，扯得有點遠了,，我們要說的是來自鯡魚罐頭之國瑞典的沃爾沃。有意思的是,，在沃爾沃的歷史上曾經(jīng)有一臺旅行版BTCC賽車,，并且成績不俗。了解了這一點,，你可能就會對那些每天穿西裝的律師們另眼相看了,。

　　若干年前，被中國吉利收購之后煥發(fā)青春的沃爾沃決心給旗下的動力單元做一次徹底的“大換血”,，而最終的成果就是如今被裝在所有沃爾沃車型上的DRIVE-E系列發(fā)動機,。DRIVE-E系列發(fā)動機有著諸多的優(yōu)點，然而最讓人吐槽的并不是這些機器本身,，而是沃爾沃官方表示：不會再研發(fā)排量大于2.0L,、氣缸數(shù)多過4的發(fā)動機了。當時我猜很多人在想：“拜托,！4缸2.0T能有多大勁兒,？”沃爾沃當然早有對策，那就是增壓,。對沃爾沃來說,，沒有增壓器解決不了的事情，如果一個不夠,，那么就來兩個,。

　　正是由于這臺雙增壓2.0T發(fā)動機瘋狂的性能表現(xiàn),，令沃德評委們甚至有些開始懷疑人生了：是不是主流發(fā)動機的水準即將進入升功率200Ps的境界了呢？別開玩笑了,，Polestar可不是一般的沃爾沃,，駕駛它的肯定也是有“功夫”的律師。

- 現(xiàn)代Kappa1.4T發(fā)動機（現(xiàn)代Elantra Eco）

　　2016年11月的美國銷量TOP10榜單中,，現(xiàn)代和起亞分別摘得第7名和第8名,，如果兩家銷量加起來算，那恐怕就能超過本田直逼豐田,，穩(wěn)拿第4名了。要知道1986年韓國現(xiàn)代才首次出口美國,，如今韓國人是怎樣讓美國人對他們的產(chǎn)品心服口服呢,？或許我們能在現(xiàn)代Elantra Eco版本上這臺1.4T發(fā)動機上找到一些答案。

　　美國《Car and Driver》雜志對它的評價是“Quiet and quick turbo engine, mpg exceeds expectations.”沒錯,，優(yōu)秀的發(fā)動機噪聲水平,、靈敏的動力響應速度以及出乎意料的燃油經(jīng)濟性是這臺發(fā)動機最大的優(yōu)勢。

　　說到1.4T發(fā)動機,，你難免會將它與大眾和通用的1.4T動力來對比一番,，但值得注意的是，現(xiàn)代這臺1.4T發(fā)動機的排量值是1353mL,，四舍五入僅僅能夠稱得上是1.4L,，所以在排量上是稍微處于弱勢的。

　　這臺1.4T發(fā)動機的動力基本符合主流水平,，但用腳趾頭想想也可以猜出,，習慣了大排量的美國人不會被這臺小機器的馬力刺激到嗨點，或許正如《Car and Driver》雜志說的那樣,，發(fā)動機的噪聲水平,、動力響應速度和燃油經(jīng)濟性才是讓沃德評委們所折服的原因。

　　當然,，如果在排氣側也配備可變正時系統(tǒng)的話,，相信能對進排氣氣門進行更靈活的調節(jié)，對動力性和燃油經(jīng)濟性能夠進一步提升,，但出于對成本考量,，現(xiàn)代并沒有加裝。

　　在這款小排量增壓發(fā)動機上你找不到彎曲纏繞的排氣歧管,，因為它的排氣歧管集成在了氣缸蓋里,，這也是其中一個亮點。

　　如今,，全球排放和環(huán)保法規(guī)的要求日趨嚴格,，這款現(xiàn)代小排量增壓發(fā)動機榮膺沃德十佳,，或許更多的是代表了美國人民對燃油經(jīng)濟性、排放水平的訴求,。同時,，由于在美國市場中韓國車一向價格實惠的特點，誰會不多考慮一下呢,？