● 如何保障發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性,？

　　上一頁(yè)在介紹有關(guān)提升動(dòng)力的配件,、技術(shù)時(shí)，也涵蓋了部分提升發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性的設(shè)計(jì),。發(fā)動(dòng)機(jī)要想擁有良好的穩(wěn)定性除了對(duì)單個(gè)配件的質(zhì)量,、耐用性有要求外，還要兼顧各配件的協(xié)調(diào)程度,。

　　之前我們提到了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)出現(xiàn)機(jī)油消耗大的情況,，廠家表示GN15-TF發(fā)動(dòng)機(jī)千公里機(jī)油消耗量≤50ml（國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)300ml），這樣的低消耗又是如何實(shí)現(xiàn)的呢,？

　　接下來是發(fā)動(dòng)機(jī)將熱能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能的主要部分,，氣缸與活塞。這里如果設(shè)計(jì)加工不夠精細(xì),，活塞做功時(shí)機(jī)油在氣缸壁留存過多,，缸內(nèi)燃燒時(shí)就會(huì)連帶機(jī)油一起燒掉，這不光是對(duì)機(jī)油的損耗,，還會(huì)帶來積碳等一系列問題,。

　　這里為大家提供更為詳細(xì)的解釋：

　　1.偏心式活塞：發(fā)動(dòng)機(jī)將活塞銷座中心線向做功承受壓力的一面偏移，這樣可以減輕活塞在越過上止點(diǎn)時(shí)因側(cè)壓力瞬間換向而產(chǎn)生的“敲缸”現(xiàn)象,，減小噪音,，提升發(fā)動(dòng)機(jī)工作的平順性。

『活塞做功示意圖,，a活塞銷對(duì)中布置,；b活塞銷偏移布置（偏心式活塞），圖片來自《汽車構(gòu)造》』

　　2.“全浮式”活塞銷：在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中,，活塞銷既可在連桿小頭襯套孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng),，還能在活塞銷底座孔內(nèi)緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)，使活塞工作表面均勻磨損,，保證使用壽命,。

　　3.活塞裙部石墨圖層：作用是改善金屬合金的磨合性。除石墨圖層外,，還有鉛,、錫保護(hù)層與磷化保護(hù)層等。

　　4.連桿脹斷分離：該技術(shù)是以整體加工代替分體加工,，連桿脹斷后斷裂分離面凸凹不平,，每個(gè)凸面皆有對(duì)應(yīng)的凹面與之配合（斷面具有唯一性,，連桿與蓋無法混用），好比掰開的餅干,，再合上時(shí)銜接非常緊密,。這種斷裂面加大了接合面的面積，同時(shí)還可保證大頭孔具有較高的圓度,，增強(qiáng)連桿的承載能力和抗剪切能力,，提高發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性。這些技術(shù)在當(dāng)下已經(jīng)比較成熟,，應(yīng)用也比較普及了,。

　　將熱能轉(zhuǎn)化成動(dòng)能，也就是活塞做功時(shí),，缸內(nèi)燃燒溫度可達(dá)2000℃以上,，如果不對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)采取冷卻措施，將不能連續(xù)正常工作,；當(dāng)然也不是越?jīng)鲈胶�,，冷機(jī)工況下發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損還會(huì)加大,，于是就需要有一套系統(tǒng)能夠起到冷卻、暖機(jī)的作用,，這便是水循環(huán)系統(tǒng),。該系統(tǒng)具備大小兩種循環(huán)模式，冷機(jī)狀態(tài)下運(yùn)行小循環(huán)來快速熱車（暖機(jī)）,，機(jī)體達(dá)到一定溫度后大循環(huán)打開，為發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻降溫。

★ 編輯點(diǎn)評(píng)

　　很多時(shí)候我們一提到中國(guó)品牌（或是中國(guó)制造）,，就會(huì)有網(wǎng)友吐槽。這并不怪我們的網(wǎng)友,，吐槽原因一方面是恨鐵不成鋼的愛,，另一方面是我們國(guó)人似乎好在隱蔽的地方動(dòng)一些“節(jié)約成本”的小聰明，這種行為讓所有人厭惡,。通過此次拆解,，相信大家對(duì)海馬S5的這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)有了更多的了解，海馬鄭州在那些較隱蔽的細(xì)節(jié)之處如配件品牌等方面,，所作的功課與誠(chéng)意是值得肯定的,。我們也希望海馬鄭州乃至其他中國(guó)品牌，能夠在科技研發(fā)方面再多下一些功夫,，畢竟中國(guó)品牌在追趕合資,、進(jìn)口產(chǎn)品的這條路上，依舊任重而道遠(yuǎn),。（文/圖/攝 汽車之家 王鶴璇 協(xié)助/李博旭 劉東）

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