● 僅在高速路上體驗——開啟自動駕駛

　　選擇在高速路上進行體驗,，一方面是考慮到高速路路面交通情況不會太復雜,，彎道緩和，不會存在急彎等情況發(fā)生，為自動駕駛系統(tǒng)降低了難度,；另一方面，高速公路的高精度地圖繪制也會比較簡單,。

　　不過即便如此,，原型車還是需要有那輛7系“開路”才敢安心開啟自動駕駛，這在一定程度上也表明了原型車的自動駕駛技術目前還有所欠缺,。在向同車的工作人員追問后,，他也坦言原型車雖然可以實現低速走走停停的擁堵跟車、低速彎道轉向,，但城市道路中的急彎則是原型車較難應對的,。

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● “大撒把”后——你有很多事情可以做

　　雙手雙腳都實現了“脫把”后,，車內乘員可以把這段時間用于做些其它的事情,，比如利用小娜規(guī)劃接下來的日程，或者使用亞馬遜視頻服務看一看電影,，享受一下“乘客模式”下的閑適,。

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● 開著車拿快遞——亞馬遜在途投遞功能

　　有了亞馬遜在途投遞功能,，消費者可以將在線購買的貨物在途中約定好的地點實施交付,，方便且快捷,，對于與Linda類似的“參加聚會忘買禮物”這種需要應急購物的場合而言非常有用。

　　看到這里,，故事其實就告一段落了,。Linda雖然是虛構的，但她從今天看來遙不可及的生活很有可能就是不久后的我們將會經歷的,。畢竟寶馬在2016年初發(fā)布的云端互聯和開放式移動云技術架構就以很快的速度在同年的3月,、8月及12月先后在美國、歐洲28國以及中國市場推出了,。此外,，2016年首發(fā)的遠程3D環(huán)視影像（Remote 3D View）技術也將于即將到來的2月份，隨著新5系量產版車型的海外投放而正式投入使用,。本次體驗中,，遠程3D環(huán)視影像技術也隨著機器人引導泊車的首發(fā)得以展示，下面我將繼續(xù)以圖文+視頻的形式為您展現,。

● Please Stop Here——機器人代客泊車

　　利用機器人引導車輛代客泊車,，是寶馬在實現全面自動駕駛之前，針對于末端停車服務的一種體驗,。這款停車場機器人基于賽格威出品的開源機器人開發(fā),，應用場景主要是在室內停車場（同樣支持室外或混合條件）完成自助泊車服務，免去人為找車位的等待,。

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　　同樣是自動找車位，其它競爭對手品牌采用的是車輛與停車場直接對接的運行模式,，省去了寶馬所謂的“機器人引導”,。要知道在實際使用中，如果停車場的流量較大,，那么一方面“機器人”的數量缺少可能使前來停車的用戶得不到及時的接待,；另一方面，這些“機器人”本身也有可能造成停車場內的擁堵,。

● 只是靜態(tài)圖像——寶馬Remote 3D View

　　與大多數人此前的理解完全不同,，這項技術并非采用流媒體形式進行實時視頻回傳，而是僅在車輛停好的時刻捕捉靜態(tài)全景畫面回傳給用戶手機,，作用相對有限,。

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● 全文總結

　　在隨后的對話中我們獲悉,，未來,，寶馬將繼續(xù)鞏固云端互聯在國內市場的更新，通過與更多本地服務供應商展開合作,，進行更加適宜國內環(huán)境的調整和適配工作,。據悉,，國內市場的寶馬云端互聯今后每個季度都將通過OTA空中無線傳輸技術進行軟件更新，從而更好地服務國內消費者,。所以我們也不妨大膽猜測,，Linda的生活中所涉及到的新鮮技術，將會隨著寶馬云端互聯的不斷更新而逐漸成為現實,。

　　然而,，此次的原型車體驗仍舊暴露出了一些尚未解決的問題。例如“乘客模式”略低的觸發(fā)成功率,、現有自動駕駛技術難以攻克的銳角彎道,、遠程3D環(huán)視影像僅能夠提供靜態(tài)圖像等。當然,，這次體驗所展示的一切新技術都是建立在所謂原型車層面上的，這些新技術依舊需要更加深入的研發(fā)及調試工作,。我認為,，它們已經很好地“劇透”了我們未來的生活，我們也期待著“Linda的一天”能夠早日得以實現,。（文/圖/攝 汽車之家 刁昊）

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