[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  無論是電影《黑衣人》還是《007》,，我們都可以看到令人驚奇的自動駕駛技術(shù),，隨著科技的不斷發(fā)展,，衡量一輛車的標(biāo)準(zhǔn)不再是設(shè)計、空間,、動力那么簡單,，智能將成為未來評判一輛車優(yōu)秀和平凡的分水嶺,。作為德系三大豪華品牌的寶馬、奔馳和奧迪,，5系,、E級和A6三款頂梁柱車型想要贏得更大的勝利，智能化是一個繞不開的話題,。在這個星球上最前衛(wèi)技術(shù)云集的CES電子消費(fèi)展上,，寶馬帶來了新一代5系Personal CoPilot原型車（即新5系自動駕駛原型車），這款車不僅搭載達(dá)到SAE Level 3水平的自動駕駛技術(shù),、機(jī)器人引導(dǎo)泊車技術(shù),，還提供集成了智能紅綠燈讀秒、更加強(qiáng)大的手勢控制,、出行日程規(guī)劃等技術(shù)的云端互聯(lián)系統(tǒng),，為我們展示了寶馬對于未來的思考。那么,，未來到底是什么樣呢,？讓我們一探究竟吧。

　　關(guān)于新一代5系普通版車型,，我的同事張東星此前已經(jīng)在海外進(jìn)行了搶先試駕（點擊此處查看）,，因此本文將僅針對新5系自動駕駛原型車（下稱原型車）的新技術(shù)進(jìn)行體驗。為了更好地展示原型車的全部亮點,，本次試駕活動以主人公“Linda”的生活為線索,，在工程師的陪同及講解下，全面地針對原型車的所有新技術(shù)進(jìn)行了實際體驗,。因此,，本文也將著重于還原“Linda”的生活，用敘事的方式向您介紹此次體驗活動的細(xì)節(jié),。

　　故事要從Linda收到父親的一則短信開始,，這則短信就像是一把鑰匙，寶馬的云端互聯(lián)系統(tǒng)以這則短信為基礎(chǔ)幫Linda開始了這一天的行程,。那么云端互聯(lián)系統(tǒng)做了什么,，讓我們?nèi)タ纯窗伞?/p>

　　隨著物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，未來的汽車肯定將不再是現(xiàn)階段單純將客貨從A點運(yùn)送至B點的交通工具,，其將與同樣接入網(wǎng)絡(luò)的大小終端相互連通,，共享信息。目前,，各個車企對于未來可能都有著不同的理解,，那么寶馬是怎樣暢想未來的呢？

● 新技術(shù)深藏不露——寶馬新5系Personal CoPilot原型車

　　搭載了這套云端互聯(lián)系統(tǒng)的新5系Personal CoPilot原型車到底是一輛什么車,？其實從外觀來看,，這款車與普通版并沒有太明顯的差異,，而車身雷達(dá)比起之前的其它自動駕駛測試車則更加接近量產(chǎn)化。

　　相比起我們之前見到的寶馬自動駕駛試驗車而言,，盡管原型車的后備廂里還有電腦和大量測試儀器,，但它在外觀上的狀態(tài)已經(jīng)十分貼近量產(chǎn)，傳感器的尺寸和布置也基本上滿足了量產(chǎn)化需求,。不過,，此前寶馬稱將在未來的自動駕駛車型上搭載的激光雷達(dá)并未出現(xiàn)在原型車上，因此可以猜測,，激光雷達(dá)的使用計劃可能遭到了推遲,。

● “變身”Linda——開始體驗云端互聯(lián)

　　了解完新車，我們繼續(xù)Linda的行程,，在接下來的體驗中,，新5系Personal CoPilot原型車向我展示了更多“來自未來”的技術(shù)，包括高精度地圖,、更強(qiáng)的手勢控制、智能紅綠燈讀秒等,。

　　比起現(xiàn)款7系搭載的手勢控制,，原型車增加了更加具體的手勢，一定程度上也是為了彌補(bǔ)簡單手勢難以識別,，導(dǎo)致識別錯誤率高的問題,。另外從下方視頻中我們還可以發(fā)現(xiàn)，副駕駛乘員的手勢也可以被捕捉到,。

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　　增強(qiáng)現(xiàn)實手勢控制、智能紅綠燈讀秒,，目前來看都屬于非常實用的技術(shù),，大眾、奧迪等品牌也同樣在手勢控制和交通燈互聯(lián)中有著相應(yīng)的成果,。

● 僅在高速路上體驗——開啟自動駕駛

　　選擇在高速路上進(jìn)行體驗,，一方面是考慮到高速路路面交通情況不會太復(fù)雜，彎道緩和,，不會存在急彎等情況發(fā)生,，為自動駕駛系統(tǒng)降低了難度；另一方面,，高速公路的高精度地圖繪制也會比較簡單,。

　　不過即便如此,，原型車還是需要有那輛7系“開路”才敢安心開啟自動駕駛,，這在一定程度上也表明了原型車的自動駕駛技術(shù)目前還有所欠缺。在向同車的工作人員追問后,，他也坦言原型車雖然可以實現(xiàn)低速走走停停的擁堵跟車,、低速彎道轉(zhuǎn)向，但城市道路中的急彎則是原型車較難應(yīng)對的,。

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● “大撒把”后——你有很多事情可以做

　　雙手雙腳都實現(xiàn)了“脫把”后，車內(nèi)乘員可以把這段時間用于做些其它的事情,，比如利用小娜規(guī)劃接下來的日程,，或者使用亞馬遜視頻服務(wù)看一看電影，享受一下“乘客模式”下的閑適,。

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● 開著車拿快遞——亞馬遜在途投遞功能

　　有了亞馬遜在途投遞功能，消費(fèi)者可以將在線購買的貨物在途中約定好的地點實施交付,，方便且快捷,，對于與Linda類似的“參加聚會忘買禮物”這種需要應(yīng)急購物的場合而言非常有用。

　　看到這里,，故事其實就告一段落了,。Linda雖然是虛構(gòu)的，但她從今天看來遙不可及的生活很有可能就是不久后的我們將會經(jīng)歷的。畢竟寶馬在2016年初發(fā)布的云端互聯(lián)和開放式移動云技術(shù)架構(gòu)就以很快的速度在同年的3月,、8月及12月先后在美國,、歐洲28國以及中國市場推出了。此外,，2016年首發(fā)的遠(yuǎn)程3D環(huán)視影像（Remote 3D View）技術(shù)也將于即將到來的2月份,，隨著新5系量產(chǎn)版車型的海外投放而正式投入使用。本次體驗中,，遠(yuǎn)程3D環(huán)視影像技術(shù)也隨著機(jī)器人引導(dǎo)泊車的首發(fā)得以展示,，下面我將繼續(xù)以圖文+視頻的形式為您展現(xiàn)。

● Please Stop Here——機(jī)器人代客泊車

　　利用機(jī)器人引導(dǎo)車輛代客泊車,，是寶馬在實現(xiàn)全面自動駕駛之前,，針對于末端停車服務(wù)的一種體驗。這款停車場機(jī)器人基于賽格威出品的開源機(jī)器人開發(fā),，應(yīng)用場景主要是在室內(nèi)停車場（同樣支持室外或混合條件）完成自助泊車服務(wù),，免去人為找車位的等待。

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　　同樣是自動找車位,，其它競爭對手品牌采用的是車輛與停車場直接對接的運(yùn)行模式，省去了寶馬所謂的“機(jī)器人引導(dǎo)”,。要知道在實際使用中,，如果停車場的流量較大，那么一方面“機(jī)器人”的數(shù)量缺少可能使前來停車的用戶得不到及時的接待,；另一方面，這些“機(jī)器人”本身也有可能造成停車場內(nèi)的擁堵,。

● 只是靜態(tài)圖像——寶馬Remote 3D View

　　與大多數(shù)人此前的理解完全不同,，這項技術(shù)并非采用流媒體形式進(jìn)行實時視頻回傳，而是僅在車輛停好的時刻捕捉靜態(tài)全景畫面回傳給用戶手機(jī),，作用相對有限,。

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● 全文總結(jié)

　　在隨后的對話中我們獲悉,，未來,，寶馬將繼續(xù)鞏固云端互聯(lián)在國內(nèi)市場的更新，通過與更多本地服務(wù)供應(yīng)商展開合作,，進(jìn)行更加適宜國內(nèi)環(huán)境的調(diào)整和適配工作,。據(jù)悉，國內(nèi)市場的寶馬云端互聯(lián)今后每個季度都將通過OTA空中無線傳輸技術(shù)進(jìn)行軟件更新,，從而更好地服務(wù)國內(nèi)消費(fèi)者,。所以我們也不妨大膽猜測，Linda的生活中所涉及到的新鮮技術(shù),，將會隨著寶馬云端互聯(lián)的不斷更新而逐漸成為現(xiàn)實,。

　　然而,，此次的原型車體驗仍舊暴露出了一些尚未解決的問題。例如“乘客模式”略低的觸發(fā)成功率,、現(xiàn)有自動駕駛技術(shù)難以攻克的銳角彎道,、遠(yuǎn)程3D環(huán)視影像僅能夠提供靜態(tài)圖像等。當(dāng)然,，這次體驗所展示的一切新技術(shù)都是建立在所謂原型車層面上的,，這些新技術(shù)依舊需要更加深入的研發(fā)及調(diào)試工作。我認(rèn)為,，它們已經(jīng)很好地“劇透”了我們未來的生活,，我們也期待著“Linda的一天”能夠早日得以實現(xiàn)。（文/圖/攝 汽車之家 刁昊）