● 鹵素大燈的結(jié)構(gòu)要簡單得多

　　相比前面拆解的LED大燈,，鹵素大燈的結(jié)構(gòu)要簡單得多。C6的鹵素大燈主要由燈罩,、裝飾框,、反光碗以及底座組成。由于鹵素大燈上的燈泡都是采用蓄電池供電,，所以大燈內(nèi)部線路相比LED大燈要簡單得多,。

　　鹵素大燈內(nèi)部有三個燈泡,，它們分別作為轉(zhuǎn)向燈、近光燈以及遠(yuǎn)光燈的光源,。轉(zhuǎn)向燈燈泡額定功率為24W,，玻璃殼體為轉(zhuǎn)向燈呈現(xiàn)的橘黃色；近光燈采用的是H7燈泡,，功率為55W,，由于其作為近光燈燈泡，為避免燈絲產(chǎn)生的光透過玻璃殼體頂端向前發(fā)散出去,，影響近光燈的光型,，該燈泡頂端涂有不透光的涂層；遠(yuǎn)光燈燈泡采用的是H9燈泡,，功率為65W,，燈泡頂端沒有遮擋光線的涂層，更大的功率可以讓燈泡更亮和照得更遠(yuǎn),。從功率參數(shù)上看,，鹵素大燈的能耗約為LED大燈的2倍。

　　反光碗主要是一個起到反光作用的碗形結(jié)構(gòu),。這個碗型結(jié)構(gòu)通過光線反射原理把燈泡向四面八方發(fā)射的光線整理成向前發(fā)射的光束,，并能夠在車輛前方形成一定的光型。

　　對于在國內(nèi)行駛的左舵車來說,，每一個大燈產(chǎn)生的明暗分界線一般為左側(cè)低,，右側(cè)高，這樣可以避免會車時過高的燈光照射高度晃到對向來車上的駕駛員（右舵車的近光燈光型與左舵車剛好相反,，這主要與其通行制度為左行制,，會車時對向車輛位于本車右側(cè)有關(guān)）。

　　據(jù)東風(fēng)雪鐵龍的工程師介紹,，為了提升光型右側(cè)區(qū)域的亮度,，盡量縮小LED模塊透鏡的體積，東風(fēng)雪鐵龍的LED大燈選用了上圖中的近光光型2,。

● 法雷奧是如何防止大燈燈罩刮花變黃和防止大燈進(jìn)水的,？

　　對售后市場有了解的小伙伴可能會了解到，對于大燈總成,，市場上有原廠件和副廠件之分,。新的原廠件與新的副廠件有時候看上去并沒有太大的區(qū)別，但使用一段時間之后便高下立見,。隨著車輛使用時間的增加,，一些用料欠缺的大燈可能會出現(xiàn)發(fā)黃、燈罩表面涂層脫落、燈罩開裂進(jìn)水等問題,，極大地影響用戶的使用,。

　　表面硬化漆噴涂到燈罩表面后，漆料會和燈罩的塑料發(fā)生化學(xué)反應(yīng)融為一體,，所以不會發(fā)生漆層剝落這樣的問題,。燈罩的表面處理工藝（涂料類型、噴涂工藝）對于其耐久性有非常大的影響,，對于零部件生產(chǎn)商的生產(chǎn)工藝要求較高,。

　　由于燈泡或者LED模塊工作時會發(fā)熱，受熱空氣會膨脹,，所以大燈在設(shè)計(jì)時是不能完全密封的,，必須設(shè)計(jì)空氣流通的孔洞。而為了避免潮濕的空氣進(jìn)入大燈,，又必須保證大燈擁有一定的密封性能。

　　法雷奧是如何解決這對矛盾的呢,？法雷奧通過使用一種防水透氣的材質(zhì)解決了該矛盾,。這種防水透氣薄膜類似于應(yīng)用在服裝上的GORE-TEX材質(zhì)，能夠阻隔潮濕的空氣進(jìn)入大燈內(nèi)部,，但允許干燥的空氣自由通過薄膜,。

● 大燈上的斷裂槽減少行人碰撞傷害

　　目前，世界范圍內(nèi)的碰撞測試機(jī)構(gòu)（包括美國IIHS,、歐洲Euro-NCAP）都非常注重行人安全保護(hù)項(xiàng)目的測試,。一款安全的汽車除了要在碰撞時確保車內(nèi)乘員的安全外，對于車外行人的保護(hù)也是相當(dāng)重要的,。

　　東風(fēng)雪鐵龍C6上的兩款大燈的底座與車身連接部位都設(shè)計(jì)了斷裂槽,，在發(fā)生行人碰撞事故時，如果撞擊力過大,，大燈上的斷裂槽會因?yàn)閼?yīng)力過大而斷開,，向發(fā)動機(jī)艙內(nèi)部潰縮從而減輕碰撞事故對行人的傷害。

全文總結(jié)：

　　東風(fēng)雪鐵龍C6的高配和低配大燈都采用了法雷奧的產(chǎn)品,。法雷奧作為一個知名汽車零部件供應(yīng)商,，在大燈設(shè)計(jì)和制造、電子電路的開發(fā)上都積累了豐富的經(jīng)驗(yàn),。這使得法雷奧生產(chǎn)的大燈在性能和可靠性上都更有保證,。東風(fēng)雪鐵龍C6上的LED大燈相比低配車型增加了C型的光導(dǎo)，更能與CITROEN品牌和C6整車設(shè)計(jì)相呼應(yīng),，辨識度更高,，更能點(diǎn)綴出C6車型的設(shè)計(jì)價值。（圖/文/汽車之家 常慶林 協(xié)助/汽車之家 杜雷）

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