[汽車之家 設(shè)計(jì)解碼]  德國(guó)總監(jiān)、意大利工作室、中方團(tuán)隊(duì)執(zhí)行,，這樣的搭配組合在今天中國(guó)品牌設(shè)計(jì)部門中并不稀奇。經(jīng)歷了模仿,、山寨陣痛后,，眾多中國(guó)品牌近年開(kāi)始慢慢產(chǎn)出原創(chuàng)度高，且得到市場(chǎng)認(rèn)可的產(chǎn)品,。似乎多年來(lái)人們期盼的中國(guó)品牌設(shè)計(jì)崛起之勢(shì)已經(jīng)來(lái)臨,，更有人拿我們與近鄰韓國(guó)對(duì)比。那么,，我們是否能從韓國(guó)設(shè)計(jì)崛起的路中學(xué)到什么呢,？

■ 不止靠性價(jià)比搶市場(chǎng)

　　往前追溯，剛剛進(jìn)入千禧年后的韓國(guó)汽車設(shè)計(jì)與西方主流水平仍舊存在一定距離,。一直以來(lái),，韓系產(chǎn)品占領(lǐng)市場(chǎng)更多依靠的是相對(duì)較低的價(jià)格、豐富的配置以及時(shí)間更久的質(zhì)保政策,。直到兩位歐洲設(shè)計(jì)師加入現(xiàn)代起亞集團(tuán)后，整個(gè)韓國(guó)汽車設(shè)計(jì)面貌變得煥然一新,。

　　與日系,、美系、歐系車相比,，韓系品牌進(jìn)入千禧年后的這10多年中,，車型迭代、更替相對(duì)較快,。以現(xiàn)代在中型車市場(chǎng)中的頂梁柱索納塔為例,，它已經(jīng)從當(dāng)時(shí)的第四代車型發(fā)展為第七代（國(guó)內(nèi)因?yàn)樘厥庠�因，宣傳時(shí)將其稱為索納塔九）,，不難發(fā)現(xiàn)它的設(shè)計(jì)語(yǔ)言發(fā)生的巨變,。更難能可貴的是，韓國(guó)汽車品牌設(shè)計(jì)思路借助產(chǎn)品在海外市場(chǎng)的銷售，更是得到了世界范圍內(nèi)的認(rèn)可,。

　　在中國(guó)市場(chǎng)中,，韓系品牌進(jìn)入的時(shí)間并不算最早的。在之前的若干年中,，韓系品牌爭(zhēng)奪市場(chǎng)依靠更多的是配置,、價(jià)格、質(zhì)保等方面的優(yōu)勢(shì),，因此它并未與日系產(chǎn)品拉開(kāi)很大差距,。不過(guò)隨著設(shè)計(jì)上的崛起，韓系產(chǎn)品“微整形”后,，兼顧實(shí)用性,、性價(jià)比的同時(shí)，它們的造型同樣給人眼前一亮的感覺(jué),，因此市場(chǎng)占有率相較之前明顯提升,。

■ 設(shè)計(jì)不再只是錦上添花

　　產(chǎn)品設(shè)計(jì)的巨大改變令旁觀者很容易將其歸功到彼得·希瑞爾與托馬斯·伯克爾這兩位來(lái)自歐洲的“洋教頭”身上，在加入各自集團(tuán)后,，他們不僅為帶來(lái)了國(guó)際主流的造型設(shè)計(jì),，除此以外更是為各自品牌樹(shù)立了原創(chuàng)度高，且得到世界范圍認(rèn)可的家族化設(shè)計(jì),，幫助現(xiàn)代,、起亞成功打入了歐美市場(chǎng)。

　　現(xiàn)在,，彼得·希瑞爾已經(jīng)成為了整個(gè)集團(tuán)的副總裁,，這也是繼傳奇汽車設(shè)計(jì)大師哈里·厄爾后第二位從設(shè)計(jì)部門升任副總裁的事例，現(xiàn)在他肩負(fù)的已經(jīng)是為整個(gè)產(chǎn)品未來(lái)敲定方案,。職位的轉(zhuǎn)變不僅體現(xiàn)出彼得·希瑞爾本人能力得到認(rèn)可,，更是現(xiàn)代起亞集團(tuán)層面重視設(shè)計(jì)的真實(shí)體現(xiàn)。在決策層面,，設(shè)計(jì)不再僅僅是前期開(kāi)發(fā)項(xiàng)目中的一環(huán),，而成為左右產(chǎn)品未來(lái)的重要因素，這樣的轉(zhuǎn)變值得深思,。

　　對(duì)今天的現(xiàn)代,、起亞而言，產(chǎn)品設(shè)計(jì)不僅是簡(jiǎn)單的造型設(shè)計(jì),，彼得·希瑞爾以及托馬斯·伯克爾對(duì)于各自品牌的意義絕非簡(jiǎn)單的為產(chǎn)品樹(shù)立全新的造型設(shè)計(jì),。此前在歐美車企任職的經(jīng)歷對(duì)于韓國(guó)車企而言是份不可多得的財(cái)產(chǎn)，無(wú)論是先進(jìn)的開(kāi)發(fā)理念,，還是更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的方向規(guī)劃,，這些洋教頭的身份更像是整個(gè)品牌層面的引路人,。

■ 崛起可不僅是洋教頭的功勞

　　產(chǎn)品設(shè)計(jì)的變遷是普通消費(fèi)者最容易觀察到的部分，這些改變的時(shí)間節(jié)點(diǎn)很容易與“洋教頭”到來(lái)相互印證,，于是很多朋友便認(rèn)為他們的到來(lái)就是韓國(guó)汽車設(shè)計(jì)崛起的根本原因,。其實(shí)，這僅僅是韓國(guó)設(shè)計(jì)崛起的表層內(nèi)容,，更深層次的改變?nèi)耘f來(lái)自韓國(guó)人本身,。

　　真正從韓國(guó)設(shè)計(jì)崛起在于更加內(nèi)核部分的改變，這來(lái)自于數(shù)量龐大的韓國(guó),、韓裔設(shè)計(jì)師,。在他們的學(xué)習(xí)階段，政府出資將其送往汽車文化更為成熟,、先進(jìn)的歐美進(jìn)行深造,，最終學(xué)成歸來(lái)的路線是韓國(guó)振興設(shè)計(jì)院規(guī)劃好的道路。近幾年,，這樣的培養(yǎng)計(jì)劃使不少韓國(guó),、韓裔走進(jìn)了海外知名車企擔(dān)任要職。

　　韓國(guó)或韓裔設(shè)計(jì)師在國(guó)際知名車企中擔(dān)任要職不僅是他們學(xué)有所成的標(biāo)志,，更是韓國(guó)設(shè)計(jì),、韓國(guó)文化得到世界認(rèn)可的開(kāi)端。擁有東方思維特征的他們,，將自己從小受到的教育與西方先進(jìn)設(shè)計(jì)思路相融合,，繪制出的作品雖然可能懸掛的是歐美車企的商標(biāo)，但得到的卻是整個(gè)世界的認(rèn)可,。在某種程度上講,，更成為了近年來(lái)韓國(guó)文化輸出的一種途徑。這樣的轉(zhuǎn)變也就是從韓國(guó)制造變?yōu)榱隧n國(guó)“智”造,。那么這樣的改變根源來(lái)自何處,？

■ 蛻變究竟來(lái)自何處？

　　根據(jù)2014年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),，韓國(guó)目前是世界第五大汽車制造國(guó),，其汽車行業(yè)標(biāo)桿性企業(yè)現(xiàn)代汽車總銷量超過(guò)660萬(wàn)輛，達(dá)到歷史新高,。韓系車企之所以能夠連年上交令人滿意的銷量數(shù)據(jù)答卷，與其豐富的配置,、極高的性價(jià)比和超長(zhǎng)質(zhì)保時(shí)間不無(wú)關(guān)系,。近年來(lái)，設(shè)計(jì)上的突破又為它們?cè)鎏砹祟~外的競(jìng)爭(zhēng)力,，大量?jī)?yōu)秀的汽車設(shè)計(jì)師令韓國(guó)在整個(gè)汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域的更具有話語(yǔ)權(quán),。不過(guò),，這樣的改變卻并非近年的決定，而是源自近半世紀(jì)前國(guó)家級(jí)政策的指引,。

　　擁有全部知識(shí)產(chǎn)權(quán),，設(shè)計(jì)部分卻由第三方設(shè)計(jì)公司代勞，這樣的局面或許今日看來(lái)略顯尷尬,。不過(guò),，在上世紀(jì)60-70年代的車壇，這樣的情況屢見(jiàn)不鮮,。賓尼法利納,、博通以及Italdesign三家著名設(shè)計(jì)工作室承攬了眾多車企的新車設(shè)計(jì)研發(fā)工作。對(duì)于處于起步階段的韓系品牌而言,，將新車型交與歐洲大牌工作室無(wú)疑也是個(gè)學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì),。

■ 改變來(lái)自災(zāi)難？

　　合作,、學(xué)習(xí)的時(shí)間一直持續(xù)到上世紀(jì)90年代,，韓系品牌雖然經(jīng)過(guò)近30年的時(shí)間有所成長(zhǎng)，但設(shè)計(jì)實(shí)力以及相關(guān)領(lǐng)域的投入相比歐美車企而言仍舊相距甚遠(yuǎn),。這一切直至90年代末,，一場(chǎng)“災(zāi)難”的來(lái)臨。

　　席卷東南亞的這場(chǎng)經(jīng)濟(jì)危機(jī)在韓國(guó)引發(fā)的“海嘯”令不少人記憶猶新,，韓國(guó)人耳熟能詳?shù)奈宕笃�車集團(tuán)中雙龍被大宇合并,，隨后三星以企業(yè)互換的形式與大宇合并，起亞在這年夏天被判定瀕臨破產(chǎn),，最終被現(xiàn)代收購(gòu),。在這次巨幅震蕩中，韓國(guó)政府認(rèn)識(shí)到此前發(fā)展路線存在的問(wèn)題,。依靠廉價(jià)占有市場(chǎng)的策略未來(lái)會(huì)面臨更大挫折,。只有通過(guò)轉(zhuǎn)變產(chǎn)品形象，才能真正站穩(wěn)腳跟,，改變方法之一便是提升產(chǎn)品設(shè)計(jì),。

　　韓國(guó)設(shè)計(jì)振興院在推動(dòng)創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)發(fā)展中扮演了相當(dāng)重要的角色，中央政府每年投入3500萬(wàn)美元扶持設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,，設(shè)計(jì)振興院院長(zhǎng)由中央政府指派,，目前共有設(shè)計(jì)從業(yè)人員54000多人，專業(yè)設(shè)計(jì)公司2500家左右,，設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)占國(guó)家經(jīng)濟(jì)的4.4%,。相比更新速度更快的電子消費(fèi)品而言，更新?lián)Q代周期3-5年的汽車在進(jìn)入新千年后才釋放出積攢多年的大招,。

■ 我們也會(huì)走韓國(guó)設(shè)計(jì)崛起之路,？

　　外國(guó)總監(jiān),、海外工作室、中方團(tuán)隊(duì),，這樣的搭配似乎同已經(jīng)崛起的韓國(guó)設(shè)計(jì)沒(méi)有過(guò)多區(qū)別,。但如果研究下兩國(guó)國(guó)情，就不難發(fā)現(xiàn)我們與韓國(guó)設(shè)計(jì)崛起之路的區(qū)別,。

　　韓國(guó)設(shè)計(jì)崛起的過(guò)程中,，政府設(shè)立的國(guó)家級(jí)機(jī)構(gòu)起到了不小的推動(dòng)作用，同時(shí)加上政策上的傾斜加速了其成長(zhǎng)過(guò)程,。在我們的發(fā)展過(guò)程中,，目前并沒(méi)有類似這樣起到強(qiáng)有力推進(jìn)作用的政府級(jí)機(jī)構(gòu)。不過(guò),，在市場(chǎng)指引下,，中國(guó)品牌車企自發(fā)形成的人才輸送機(jī)制以及設(shè)立海外工作室的行為，同當(dāng)年韓國(guó)將人才送至海外學(xué)習(xí)的過(guò)程頗為類似,。

　　同眾多選擇留在海外知名車企的韓國(guó)設(shè)計(jì)師不同,，不少中國(guó)設(shè)計(jì)人才為國(guó)外知名車企服務(wù)一段時(shí)間后，選擇了回到國(guó)內(nèi)發(fā)揮自己的才干,。這其中的原因不乏海外車企競(jìng)爭(zhēng)更為激烈,，開(kāi)發(fā)流程相對(duì)固化。更重要的原因在于雖然經(jīng)歷了將近20年的快速發(fā)展,，但中國(guó)品牌設(shè)計(jì)層面仍舊較為薄弱,。與形成一定設(shè)計(jì)思路、品牌調(diào)性的海外品牌不同,，中國(guó)品牌設(shè)計(jì)上更像一張白紙,，有待具有才氣的年輕人進(jìn)行創(chuàng)作。

　　另外,，在選擇回歸中國(guó)品牌進(jìn)行發(fā)揮自己才能的設(shè)計(jì)師中,，有曾經(jīng)設(shè)計(jì)過(guò)奔馳A級(jí)的張帆，也有經(jīng)過(guò)組織派遣,，從當(dāng)時(shí)的上海大眾,，今天的上汽大眾變?yōu)樯掀�集團(tuán)設(shè)計(jì)總監(jiān)的邵景峰，還有進(jìn)行前沿設(shè)計(jì)的烏琳高娃,。他們雖然身份各異,，但設(shè)計(jì)層面更大的發(fā)揮空間吸引他們回歸中國(guó)品牌。

　　由于消費(fèi)者數(shù)量以及用車環(huán)境,、城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等客觀因素,，韓國(guó)汽車市場(chǎng)主要是現(xiàn)代起亞集團(tuán)獨(dú)大。相比而言,，我國(guó)市場(chǎng)更為復(fù)雜,，城市與鄉(xiāng)村發(fā)展速度不一、不同消費(fèi)人群的使用需求各異等因素,，使得設(shè)計(jì)師擁有更多機(jī)會(huì)接觸不同類型的汽車產(chǎn)品,。對(duì)他們而言，這是實(shí)現(xiàn)自己夢(mèng)想的絕佳機(jī)會(huì),。

　　當(dāng)然,，洋教頭的到來(lái)同樣面臨著問(wèn)題，不同的文化積淀,、消費(fèi)環(huán)境,、審美喜好下，他們能否快速的拋離此前的成功經(jīng)驗(yàn),，留下適合本地市場(chǎng)的好設(shè)計(jì)是這些不遠(yuǎn)萬(wàn)里,，來(lái)到中國(guó)的“外來(lái)和尚”們需要面對(duì)的問(wèn)題。這又是另外一個(gè)故事了,，我們以后有機(jī)會(huì)再聊,。

全文總結(jié)：

　　中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的龐大體量世人有目共睹，現(xiàn)階段中國(guó)品牌雖然相比若干年前的起步階段有了長(zhǎng)足進(jìn)步,。不過(guò)客觀的講,，我們?cè)诋a(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力方面與合資品牌、海外品牌相比仍舊存有差距,，設(shè)計(jì)部分尤其被詬病久矣,。短視的抄襲、模仿后,，有部分品牌已經(jīng)意識(shí)到了原創(chuàng)設(shè)計(jì)的必要性,，并作出了改變。我們的近鄰韓國(guó)同樣曾經(jīng)面對(duì)這樣的情況,，不同的是在國(guó)家級(jí)機(jī)構(gòu)的扶持下,，韓國(guó)車企迅速完成了蛻變，中國(guó)品牌雖然并未踏上同樣的道路,，不過(guò)輸送人才,，努力接軌的做法可謂異曲同工。在這個(gè)脫胎換骨的過(guò)程中,，西方設(shè)計(jì)思路與東方審美喜好能否很好融合將是未來(lái)能否產(chǎn)生令世界認(rèn)可的中國(guó)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵,。（文/圖 汽車之家 唐朝）