[汽車之家 設(shè)計解碼]  德國總監(jiān),、意大利工作室、中方團隊執(zhí)行,，這樣的搭配組合在今天中國品牌設(shè)計部門中并不稀奇,。經(jīng)歷了模仿、山寨陣痛后,，眾多中國品牌近年開始慢慢產(chǎn)出原創(chuàng)度高,，且得到市場認可的產(chǎn)品。似乎多年來人們期盼的中國品牌設(shè)計崛起之勢已經(jīng)來臨,，更有人拿我們與近鄰韓國對比,。那么,，我們是否能從韓國設(shè)計崛起的路中學(xué)到什么呢？

■ 不止靠性價比搶市場

　　往前追溯,，剛剛進入千禧年后的韓國汽車設(shè)計與西方主流水平仍舊存在一定距離,。一直以來，韓系產(chǎn)品占領(lǐng)市場更多依靠的是相對較低的價格,、豐富的配置以及時間更久的質(zhì)保政策,。直到兩位歐洲設(shè)計師加入現(xiàn)代起亞集團后，整個韓國汽車設(shè)計面貌變得煥然一新,。

　　與日系,、美系,、歐系車相比,，韓系品牌進入千禧年后的這10多年中，車型迭代,、更替相對較快,。以現(xiàn)代在中型車市場中的頂梁柱索納塔為例,，它已經(jīng)從當(dāng)時的第四代車型發(fā)展為第七代（國內(nèi)因為特殊原因，宣傳時將其稱為索納塔九）,，不難發(fā)現(xiàn)它的設(shè)計語言發(fā)生的巨變,。更難能可貴的是,，韓國汽車品牌設(shè)計思路借助產(chǎn)品在海外市場的銷售,，更是得到了世界范圍內(nèi)的認可。

　　在中國市場中,，韓系品牌進入的時間并不算最早的,。在之前的若干年中，韓系品牌爭奪市場依靠更多的是配置,、價格,、質(zhì)保等方面的優(yōu)勢，因此它并未與日系產(chǎn)品拉開很大差距,。不過隨著設(shè)計上的崛起,，韓系產(chǎn)品“微整形”后，兼顧實用性,、性價比的同時,，它們的造型同樣給人眼前一亮的感覺，因此市場占有率相較之前明顯提升,。

■ 設(shè)計不再只是錦上添花

　　產(chǎn)品設(shè)計的巨大改變令旁觀者很容易將其歸功到彼得·希瑞爾與托馬斯·伯克爾這兩位來自歐洲的“洋教頭”身上,，在加入各自集團后，他們不僅為帶來了國際主流的造型設(shè)計,，除此以外更是為各自品牌樹立了原創(chuàng)度高,，且得到世界范圍認可的家族化設(shè)計,，幫助現(xiàn)代、起亞成功打入了歐美市場,。

　　現(xiàn)在,，彼得·希瑞爾已經(jīng)成為了整個集團的副總裁，這也是繼傳奇汽車設(shè)計大師哈里·厄爾后第二位從設(shè)計部門升任副總裁的事例,，現(xiàn)在他肩負的已經(jīng)是為整個產(chǎn)品未來敲定方案,。職位的轉(zhuǎn)變不僅體現(xiàn)出彼得·希瑞爾本人能力得到認可，更是現(xiàn)代起亞集團層面重視設(shè)計的真實體現(xiàn),。在決策層面,，設(shè)計不再僅僅是前期開發(fā)項目中的一環(huán)，而成為左右產(chǎn)品未來的重要因素,，這樣的轉(zhuǎn)變值得深思,。

　　對今天的現(xiàn)代、起亞而言,，產(chǎn)品設(shè)計不僅是簡單的造型設(shè)計,，彼得·希瑞爾以及托馬斯·伯克爾對于各自品牌的意義絕非簡單的為產(chǎn)品樹立全新的造型設(shè)計。此前在歐美車企任職的經(jīng)歷對于韓國車企而言是份不可多得的財產(chǎn),，無論是先進的開發(fā)理念,，還是更加長遠的方向規(guī)劃，這些洋教頭的身份更像是整個品牌層面的引路人,。

■ 崛起可不僅是洋教頭的功勞

　　產(chǎn)品設(shè)計的變遷是普通消費者最容易觀察到的部分,，這些改變的時間節(jié)點很容易與“洋教頭”到來相互印證，于是很多朋友便認為他們的到來就是韓國汽車設(shè)計崛起的根本原因,。其實,，這僅僅是韓國設(shè)計崛起的表層內(nèi)容，更深層次的改變?nèi)耘f來自韓國人本身,。

　　真正從韓國設(shè)計崛起在于更加內(nèi)核部分的改變,，這來自于數(shù)量龐大的韓國、韓裔設(shè)計師,。在他們的學(xué)習(xí)階段,，政府出資將其送往汽車文化更為成熟、先進的歐美進行深造,，最終學(xué)成歸來的路線是韓國振興設(shè)計院規(guī)劃好的道路,。近幾年，這樣的培養(yǎng)計劃使不少韓國,、韓裔走進了海外知名車企擔(dān)任要職,。

　　韓國或韓裔設(shè)計師在國際知名車企中擔(dān)任要職不僅是他們學(xué)有所成的標(biāo)志，更是韓國設(shè)計,、韓國文化得到世界認可的開端,。擁有東方思維特征的他們,，將自己從小受到的教育與西方先進設(shè)計思路相融合，繪制出的作品雖然可能懸掛的是歐美車企的商標(biāo),，但得到的卻是整個世界的認可,。在某種程度上講，更成為了近年來韓國文化輸出的一種途徑,。這樣的轉(zhuǎn)變也就是從韓國制造變?yōu)榱隧n國“智”造,。那么這樣的改變根源來自何處？

■ 蛻變究竟來自何處,？

　　根據(jù)2014年的統(tǒng)計數(shù)據(jù),，韓國目前是世界第五大汽車制造國，其汽車行業(yè)標(biāo)桿性企業(yè)現(xiàn)代汽車總銷量超過660萬輛,，達到歷史新高,。韓系車企之所以能夠連年上交令人滿意的銷量數(shù)據(jù)答卷，與其豐富的配置,、極高的性價比和超長質(zhì)保時間不無關(guān)系,。近年來，設(shè)計上的突破又為它們增添了額外的競爭力,，大量優(yōu)秀的汽車設(shè)計師令韓國在整個汽車設(shè)計領(lǐng)域的更具有話語權(quán),。不過，這樣的改變卻并非近年的決定,，而是源自近半世紀前國家級政策的指引,。

　　擁有全部知識產(chǎn)權(quán)，設(shè)計部分卻由第三方設(shè)計公司代勞,，這樣的局面或許今日看來略顯尷尬,。不過，在上世紀60-70年代的車壇,，這樣的情況屢見不鮮。賓尼法利納,、博通以及Italdesign三家著名設(shè)計工作室承攬了眾多車企的新車設(shè)計研發(fā)工作,。對于處于起步階段的韓系品牌而言，將新車型交與歐洲大牌工作室無疑也是個學(xué)習(xí)的機會,。

■ 改變來自災(zāi)難,？

　　合作、學(xué)習(xí)的時間一直持續(xù)到上世紀90年代,，韓系品牌雖然經(jīng)過近30年的時間有所成長,，但設(shè)計實力以及相關(guān)領(lǐng)域的投入相比歐美車企而言仍舊相距甚遠。這一切直至90年代末,，一場“災(zāi)難”的來臨,。

　　席卷東南亞的這場經(jīng)濟危機在韓國引發(fā)的“海嘯”令不少人記憶猶新,，韓國人耳熟能詳?shù)奈宕笃�車集團中雙龍被大宇合并，隨后三星以企業(yè)互換的形式與大宇合并,，起亞在這年夏天被判定瀕臨破產(chǎn),，最終被現(xiàn)代收購。在這次巨幅震蕩中,，韓國政府認識到此前發(fā)展路線存在的問題,。依靠廉價占有市場的策略未來會面臨更大挫折。只有通過轉(zhuǎn)變產(chǎn)品形象,，才能真正站穩(wěn)腳跟,，改變方法之一便是提升產(chǎn)品設(shè)計。

　　韓國設(shè)計振興院在推動創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)發(fā)展中扮演了相當(dāng)重要的角色,，中央政府每年投入3500萬美元扶持設(shè)計產(chǎn)業(yè)發(fā)展,，設(shè)計振興院院長由中央政府指派，目前共有設(shè)計從業(yè)人員54000多人,，專業(yè)設(shè)計公司2500家左右,，設(shè)計產(chǎn)業(yè)占國家經(jīng)濟的4.4%。相比更新速度更快的電子消費品而言,，更新?lián)Q代周期3-5年的汽車在進入新千年后才釋放出積攢多年的大招,。

■ 我們也會走韓國設(shè)計崛起之路？

　　外國總監(jiān),、海外工作室,、中方團隊，這樣的搭配似乎同已經(jīng)崛起的韓國設(shè)計沒有過多區(qū)別,。但如果研究下兩國國情,，就不難發(fā)現(xiàn)我們與韓國設(shè)計崛起之路的區(qū)別。

　　韓國設(shè)計崛起的過程中,，政府設(shè)立的國家級機構(gòu)起到了不小的推動作用,，同時加上政策上的傾斜加速了其成長過程。在我們的發(fā)展過程中,，目前并沒有類似這樣起到強有力推進作用的政府級機構(gòu),。不過，在市場指引下,，中國品牌車企自發(fā)形成的人才輸送機制以及設(shè)立海外工作室的行為,，同當(dāng)年韓國將人才送至海外學(xué)習(xí)的過程頗為類似。

　　同眾多選擇留在海外知名車企的韓國設(shè)計師不同,，不少中國設(shè)計人才為國外知名車企服務(wù)一段時間后,，選擇了回到國內(nèi)發(fā)揮自己的才干。這其中的原因不乏海外車企競爭更為激烈，開發(fā)流程相對固化,。更重要的原因在于雖然經(jīng)歷了將近20年的快速發(fā)展,，但中國品牌設(shè)計層面仍舊較為薄弱。與形成一定設(shè)計思路,、品牌調(diào)性的海外品牌不同,，中國品牌設(shè)計上更像一張白紙，有待具有才氣的年輕人進行創(chuàng)作,。

　　另外,，在選擇回歸中國品牌進行發(fā)揮自己才能的設(shè)計師中，有曾經(jīng)設(shè)計過奔馳A級的張帆,，也有經(jīng)過組織派遣,，從當(dāng)時的上海大眾，今天的上汽大眾變?yōu)樯掀�集團設(shè)計總監(jiān)的邵景峰,，還有進行前沿設(shè)計的烏琳高娃,。他們雖然身份各異，但設(shè)計層面更大的發(fā)揮空間吸引他們回歸中國品牌,。

　　由于消費者數(shù)量以及用車環(huán)境,、城鄉(xiāng)經(jīng)濟發(fā)展等客觀因素，韓國汽車市場主要是現(xiàn)代起亞集團獨大,。相比而言,，我國市場更為復(fù)雜，城市與鄉(xiāng)村發(fā)展速度不一,、不同消費人群的使用需求各異等因素,，使得設(shè)計師擁有更多機會接觸不同類型的汽車產(chǎn)品。對他們而言,，這是實現(xiàn)自己夢想的絕佳機會,。

　　當(dāng)然，洋教頭的到來同樣面臨著問題,，不同的文化積淀,、消費環(huán)境、審美喜好下,，他們能否快速的拋離此前的成功經(jīng)驗,，留下適合本地市場的好設(shè)計是這些不遠萬里，來到中國的“外來和尚”們需要面對的問題,。這又是另外一個故事了，我們以后有機會再聊,。

全文總結(jié)：

　　中國汽車消費市場的龐大體量世人有目共睹,，現(xiàn)階段中國品牌雖然相比若干年前的起步階段有了長足進步。不過客觀的講,，我們在產(chǎn)品競爭力方面與合資品牌,、海外品牌相比仍舊存有差距,，設(shè)計部分尤其被詬病久矣。短視的抄襲,、模仿后,，有部分品牌已經(jīng)意識到了原創(chuàng)設(shè)計的必要性，并作出了改變,。我們的近鄰韓國同樣曾經(jīng)面對這樣的情況,，不同的是在國家級機構(gòu)的扶持下，韓國車企迅速完成了蛻變,，中國品牌雖然并未踏上同樣的道路,，不過輸送人才，努力接軌的做法可謂異曲同工,。在這個脫胎換骨的過程中,，西方設(shè)計思路與東方審美喜好能否很好融合將是未來能否產(chǎn)生令世界認可的中國設(shè)計的關(guān)鍵。（文/圖 汽車之家 唐朝）