[汽車之家 設計解碼]  德國總監(jiān),、意大利工作室、中方團隊執(zhí)行,，這樣的搭配組合在今天中國品牌設計部門中并不稀奇,。經(jīng)歷了模仿、山寨陣痛后,，眾多中國品牌近年開始慢慢產(chǎn)出原創(chuàng)度高,，且得到市場認可的產(chǎn)品,。似乎多年來人們期盼的中國品牌設計崛起之勢已經(jīng)來臨,，更有人拿我們與近鄰韓國對比。那么,，我們是否能從韓國設計崛起的路中學到什么呢？

■ 不止靠性價比搶市場

　　往前追溯,，剛剛進入千禧年后的韓國汽車設計與西方主流水平仍舊存在一定距離,。一直以來，韓系產(chǎn)品占領市場更多依靠的是相對較低的價格,、豐富的配置以及時間更久的質(zhì)保政策,。直到兩位歐洲設計師加入現(xiàn)代起亞集團后，整個韓國汽車設計面貌變得煥然一新,。

　　與日系,、美系、歐系車相比,，韓系品牌進入千禧年后的這10多年中,，車型迭代、更替相對較快,。以現(xiàn)代在中型車市場中的頂梁柱索納塔為例,，它已經(jīng)從當時的第四代車型發(fā)展為第七代（國內(nèi)因為特殊原因，宣傳時將其稱為索納塔九）,，不難發(fā)現(xiàn)它的設計語言發(fā)生的巨變。更難能可貴的是,，韓國汽車品牌設計思路借助產(chǎn)品在海外市場的銷售,，更是得到了世界范圍內(nèi)的認可。

　　在中國市場中,，韓系品牌進入的時間并不算最早的,。在之前的若干年中，韓系品牌爭奪市場依靠更多的是配置,、價格,、質(zhì)保等方面的優(yōu)勢，因此它并未與日系產(chǎn)品拉開很大差距,。不過隨著設計上的崛起,，韓系產(chǎn)品“微整形”后，兼顧實用性,、性價比的同時,，它們的造型同樣給人眼前一亮的感覺，因此市場占有率相較之前明顯提升,。

■ 設計不再只是錦上添花

　　產(chǎn)品設計的巨大改變令旁觀者很容易將其歸功到彼得·希瑞爾與托馬斯·伯克爾這兩位來自歐洲的“洋教頭”身上,，在加入各自集團后，他們不僅為帶來了國際主流的造型設計,，除此以外更是為各自品牌樹立了原創(chuàng)度高,，且得到世界范圍認可的家族化設計,，幫助現(xiàn)代、起亞成功打入了歐美市場,。

　　現(xiàn)在,，彼得·希瑞爾已經(jīng)成為了整個集團的副總裁，這也是繼傳奇汽車設計大師哈里·厄爾后第二位從設計部門升任副總裁的事例,，現(xiàn)在他肩負的已經(jīng)是為整個產(chǎn)品未來敲定方案,。職位的轉(zhuǎn)變不僅體現(xiàn)出彼得·希瑞爾本人能力得到認可，更是現(xiàn)代起亞集團層面重視設計的真實體現(xiàn),。在決策層面,，設計不再僅僅是前期開發(fā)項目中的一環(huán)，而成為左右產(chǎn)品未來的重要因素,，這樣的轉(zhuǎn)變值得深思,。

　　對今天的現(xiàn)代、起亞而言,，產(chǎn)品設計不僅是簡單的造型設計,，彼得·希瑞爾以及托馬斯·伯克爾對于各自品牌的意義絕非簡單的為產(chǎn)品樹立全新的造型設計。此前在歐美車企任職的經(jīng)歷對于韓國車企而言是份不可多得的財產(chǎn),，無論是先進的開發(fā)理念,，還是更加長遠的方向規(guī)劃，這些洋教頭的身份更像是整個品牌層面的引路人,。