■ 改變來自災(zāi)難,？

　　合作,、學(xué)習(xí)的時(shí)間一直持續(xù)到上世紀(jì)90年代,，韓系品牌雖然經(jīng)過近30年的時(shí)間有所成長(zhǎng),，但設(shè)計(jì)實(shí)力以及相關(guān)領(lǐng)域的投入相比歐美車企而言仍舊相距甚遠(yuǎn),。這一切直至90年代末，一場(chǎng)“災(zāi)難”的來臨,。

　　席卷東南亞的這場(chǎng)經(jīng)濟(jì)危機(jī)在韓國(guó)引發(fā)的“海嘯”令不少人記憶猶新,，韓國(guó)人耳熟能詳?shù)奈宕笃�車集團(tuán)中雙龍被大宇合并，隨后三星以企業(yè)互換的形式與大宇合并,，起亞在這年夏天被判定瀕臨破產(chǎn),，最終被現(xiàn)代收購(gòu),。在這次巨幅震蕩中，韓國(guó)政府認(rèn)識(shí)到此前發(fā)展路線存在的問題,。依靠廉價(jià)占有市場(chǎng)的策略未來會(huì)面臨更大挫折,。只有通過轉(zhuǎn)變產(chǎn)品形象，才能真正站穩(wěn)腳跟,，改變方法之一便是提升產(chǎn)品設(shè)計(jì),。

　　韓國(guó)設(shè)計(jì)振興院在推動(dòng)創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)發(fā)展中扮演了相當(dāng)重要的角色，中央政府每年投入3500萬美元扶持設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,，設(shè)計(jì)振興院院長(zhǎng)由中央政府指派,，目前共有設(shè)計(jì)從業(yè)人員54000多人，專業(yè)設(shè)計(jì)公司2500家左右,，設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)占國(guó)家經(jīng)濟(jì)的4.4%,。相比更新速度更快的電子消費(fèi)品而言，更新?lián)Q代周期3-5年的汽車在進(jìn)入新千年后才釋放出積攢多年的大招,。

■ 我們也會(huì)走韓國(guó)設(shè)計(jì)崛起之路,？

　　外國(guó)總監(jiān)、海外工作室,、中方團(tuán)隊(duì),，這樣的搭配似乎同已經(jīng)崛起的韓國(guó)設(shè)計(jì)沒有過多區(qū)別。但如果研究下兩國(guó)國(guó)情,，就不難發(fā)現(xiàn)我們與韓國(guó)設(shè)計(jì)崛起之路的區(qū)別,。

　　韓國(guó)設(shè)計(jì)崛起的過程中，政府設(shè)立的國(guó)家級(jí)機(jī)構(gòu)起到了不小的推動(dòng)作用,，同時(shí)加上政策上的傾斜加速了其成長(zhǎng)過程,。在我們的發(fā)展過程中，目前并沒有類似這樣起到強(qiáng)有力推進(jìn)作用的政府級(jí)機(jī)構(gòu),。不過,，在市場(chǎng)指引下，中國(guó)品牌車企自發(fā)形成的人才輸送機(jī)制以及設(shè)立海外工作室的行為,，同當(dāng)年韓國(guó)將人才送至海外學(xué)習(xí)的過程頗為類似,。

　　同眾多選擇留在海外知名車企的韓國(guó)設(shè)計(jì)師不同，不少中國(guó)設(shè)計(jì)人才為國(guó)外知名車企服務(wù)一段時(shí)間后,，選擇了回到國(guó)內(nèi)發(fā)揮自己的才干,。這其中的原因不乏海外車企競(jìng)爭(zhēng)更為激烈，開發(fā)流程相對(duì)固化,。更重要的原因在于雖然經(jīng)歷了將近20年的快速發(fā)展,，但中國(guó)品牌設(shè)計(jì)層面仍舊較為薄弱。與形成一定設(shè)計(jì)思路、品牌調(diào)性的海外品牌不同,，中國(guó)品牌設(shè)計(jì)上更像一張白紙,，有待具有才氣的年輕人進(jìn)行創(chuàng)作。

　　另外,，在選擇回歸中國(guó)品牌進(jìn)行發(fā)揮自己才能的設(shè)計(jì)師中,，有曾經(jīng)設(shè)計(jì)過奔馳A級(jí)的張帆，也有經(jīng)過組織派遣,，從當(dāng)時(shí)的上海大眾,，今天的上汽大眾變?yōu)樯掀�集團(tuán)設(shè)計(jì)總監(jiān)的邵景峰，還有進(jìn)行前沿設(shè)計(jì)的烏琳高娃,。他們雖然身份各異,，但設(shè)計(jì)層面更大的發(fā)揮空間吸引他們回歸中國(guó)品牌。

　　由于消費(fèi)者數(shù)量以及用車環(huán)境,、城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等客觀因素,，韓國(guó)汽車市場(chǎng)主要是現(xiàn)代起亞集團(tuán)獨(dú)大。相比而言,，我國(guó)市場(chǎng)更為復(fù)雜,，城市與鄉(xiāng)村發(fā)展速度不一、不同消費(fèi)人群的使用需求各異等因素,，使得設(shè)計(jì)師擁有更多機(jī)會(huì)接觸不同類型的汽車產(chǎn)品,。對(duì)他們而言，這是實(shí)現(xiàn)自己夢(mèng)想的絕佳機(jī)會(huì),。

　　當(dāng)然,，洋教頭的到來同樣面臨著問題，不同的文化積淀,、消費(fèi)環(huán)境,、審美喜好下，他們能否快速的拋離此前的成功經(jīng)驗(yàn),，留下適合本地市場(chǎng)的好設(shè)計(jì)是這些不遠(yuǎn)萬里,，來到中國(guó)的“外來和尚”們需要面對(duì)的問題。這又是另外一個(gè)故事了,，我們以后有機(jī)會(huì)再聊,。

全文總結(jié)：

　　中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的龐大體量世人有目共睹，現(xiàn)階段中國(guó)品牌雖然相比若干年前的起步階段有了長(zhǎng)足進(jìn)步,。不過客觀的講,，我們?cè)诋a(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力方面與合資品牌、海外品牌相比仍舊存有差距,，設(shè)計(jì)部分尤其被詬病久矣,。短視的抄襲,、模仿后,，有部分品牌已經(jīng)意識(shí)到了原創(chuàng)設(shè)計(jì)的必要性,，并作出了改變。我們的近鄰韓國(guó)同樣曾經(jīng)面對(duì)這樣的情況,，不同的是在國(guó)家級(jí)機(jī)構(gòu)的扶持下,，韓國(guó)車企迅速完成了蛻變，中國(guó)品牌雖然并未踏上同樣的道路,，不過輸送人才,，努力接軌的做法可謂異曲同工。在這個(gè)脫胎換骨的過程中,，西方設(shè)計(jì)思路與東方審美喜好能否很好融合將是未來能否產(chǎn)生令世界認(rèn)可的中國(guó)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵,。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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