[汽車之家 設計解析]  前兩代別克GL8留給人們最深刻的印象是什么,？相信多數(shù)用戶一定會提到它的舒適性,。的確兩代老車在座椅填充物的選擇上似乎有些過于強調舒適性了,，剛一沾上座椅的乘客，后背就會直接“陷”入座椅中,，起初這種坐姿較為舒適,，但是時間一久,，缺乏支撐的座椅對于乘客的腰背部反而是一種負擔,�,；蛟S是看到了以往以“軟”為主的座椅確實不太適合長時間乘坐，全新GL8的設計團隊便對新車的座椅進行了重新設計,。今天我們從泛亞工程師們的口中了解到不少新車座椅所采用的新理念和新技術,，接下來就讓我與大家一起分享這些有趣的信息,，同時再來看看在座艙其他方面，還有哪些值得注意的改進,。注：由于工廠內(nèi)禁止拍照,，部分圖片我們借助官圖為大家講解，展現(xiàn)形式不佳敬請諒解,。

● 座椅支撐性得到了大幅改進,。

　　作為一款主打商務牌的MPV,，其最重要的是第二排的兩個獨立座椅，那么我們今天的介紹就先從這里開始吧,。這兩個座椅是新車改進幅度最大的部分之一,，經(jīng)過設計團隊的前期調研，他們得知不少老款GL8用戶認為該車座椅雖然舒適,，但是缺乏必要的支撐,，這使得長途旅行容易累計肌肉疲勞,，所以新車座椅的改進首要目標是提高支撐性,。據(jù)透露新車座椅針對肩,、腰、臀,、腿四個區(qū)域的座椅型面進行了重新設計,，除了達到舒適性和支撐性之間的平衡外，還通過不斷改進座椅型面來盡可能貼合人體,，起到分散壓力的作用,。

　　新座椅的填充物有何不同呢？全新GL8座椅的填充物采用了經(jīng)過DHH雙硬度發(fā)泡工藝的海綿材料,，通過制造工藝的細微變化可生產(chǎn)出硬度不同的填充材料,，其中較硬的海綿成為了座椅填充物的主要原料，少量較軟的海綿則覆蓋在坐墊上層,，使坐墊既能夠獲得足夠的支撐性,，短時間乘坐時也能為乘客提供一定的舒適性。

　　較硬的填充物應該在哪里發(fā)揮應有的支撐作用呢,？工程師在此舉了一個例子,，比如靠背下方和坐墊后端接壤的這部分，這里是人體尾骨和坐骨接觸座椅的主要部分,，當乘客以正常坐姿乘坐時這里也是座椅承受較大壓力的區(qū)域,。為了盡可能分散此處的壓力，減緩乘客疲勞,，這里的填充物比靠背其他區(qū)域要更厚實些,。另一處較為厚實的填充在坐墊兩側，這里的主要功能是為腿部提供側向支撐,。工程師稱人體大腿兩側的神經(jīng)分布比臀部更密集,，若此處缺乏支撐的話也容易增加疲勞感，采用更厚實的填充物也是必須的,。

　　當然更厚實的填充物設計帶來了另一個問題：新款獨立座椅的寬度比老座椅多出了50mm,，如果不對座艙寬度進行擴大的話，受影響最大的是中間過道,。然而新老GL8的車身寬度都是1878mm,，如何才能增加座艙的橫向寬度呢？設計團隊就在側滑門內(nèi)襯板和C柱上下文章,。通過設計優(yōu)化,，整個座艙寬度得到改善。經(jīng)過此前我們的對比體驗可以看出,，新車的中間過道寬度并沒有太大變化,，進出第三排座椅依舊便利。

● Avenir車型的菱格式樣座椅為獨有,，地毯和頂篷材質也與眾不同,。

　　提到第二排座椅就不得不說到Avenir的菱格式樣座椅。座椅牛皮面料的打孔工作由機器完成,，但波紋狀縫線則是由工人手工縫制的,，視覺上顯得相當美觀。當然這種需花費大量人工的座椅處理方式在一定程度上會影響Avenir車型的產(chǎn)量,。Avenir在座艙還采用了許多彰顯獨特個性的設計元素,，諸如Alcantara面料的頂篷、專屬的長絨腳墊以及門內(nèi)飾板上的菱格圖案都顯現(xiàn)出這款頂配車型的獨特韻味,。

● 電動腿托調節(jié)范圍大,，蝴蝶翼頭枕為頸椎提供保護。

　　座椅不僅要能坐,，還要能躺,。值得注意的是，全新在GL8為部分中高配車型引入了腿托功能,。新車的腿托采用8連桿展開結構,，展開角度大,，官方公布的最大調節(jié)角度為60°,。座椅靠背最大調節(jié)角度為70°，將靠背和腿托調節(jié)到最大角度時,，乘客基本處于完全平躺狀態(tài)了,。為了容納腿托升起后乘客向前伸直的雙腿，新車還將第二排座椅的前后調節(jié)范圍增加到315mm,。第二排蝴蝶翼頭枕為全系標配,，相比以往車型也有了明顯的提升，尤其是乘客需要在車上小憩時,，兩側護翼能夠為頭部起到很好的支撐,，算是一件很討人喜歡的配置。

　　頭枕具有上下/前后/護翼角度總共6向調節(jié),，其前后調節(jié)形式與其他車型只是簡單前后移動的方式不同,，該頭枕采用的是類似角度調節(jié)的方式。工程師說這種形式的主要目的是為了盡可能貼合乘客的頸椎,，在發(fā)生碰撞時能夠最大限度保障頸椎安全,。頭枕一側的調節(jié)按鈕也是經(jīng)過多輪改進才最終確定的，初期研發(fā)時其位置幾乎是靠設計人員坐在座椅樣機上靠手慢慢“摸”出來的,，經(jīng)過多次試驗才最終找到了這個最順手的位置,。

　　還有一個關乎安全的改進是安全帶的設計。老款GL8的安全帶是設置在C柱上的,，盡管座椅外側細心地設置了一個引導安全帶的小掛鉤,，但系上安全帶后不便于乘客調節(jié)座椅的前后位置,，而且安全帶對乘客的貼合度也不是很好高。新車將安全帶直接整合進了座椅內(nèi),，不僅更便于乘客調節(jié)座椅的前后位置,，貼合度問題也解決了。

　　第二排獨立座椅周圍的人性化設計也不少,，就比如右側座椅內(nèi)側隱藏的兩個USB接口和一個儲物槽,，儲物槽的容積剛好可以放下兩個手機或一個小點的平板電腦，不僅便于乘客將移動設備放在這里充電,，即使一直捧著手機也不用擔心沒電,，算是相當花心思的設計。此外左側座椅內(nèi)側還隱藏著兩個杯架,，不用的時候杯架可以塞回座椅內(nèi)，讓出后排乘客的進出通道,。老款GL8的杯架位于前排中央扶手箱后方,，后排乘客拿取飲料時需向前彎腰才能拿到,，不如現(xiàn)在這個位置順手,。

● 第三排座椅可4/6放倒，高配車型增加扶手,。

　　第三排座椅的變化也是非常明顯的,。首先新車的第三排座椅采用了4/6比例的放倒形式,，靈活性表現(xiàn)依舊更高,。還記得此前有用戶提到老款車型的第三排全系都沒有中央扶手,，當后排只乘坐兩位乘客時總覺得少了一處擱手的地方，好在全新GL8將這一配置考慮進去了,，只是該中央扶手只有28T旗艦型以及頂配的Avenir才有。

　　當乘客置身于新車的第三排時，乘坐的憋悶感得到了一定的緩解，這主要得益于從前向后不斷抬高的地板使得后排座椅高于前排,，更大的側窗面積還帶來了良好的視野,，加上座艙的橫向寬度略有增加，不適感自然得到了一定的緩解,。全新GL8不僅在座椅方面相比老車有了很大的提升，在動力以及駕乘品質上也有著明顯的差異，感興趣的朋友您還可以點擊進入《自我突破 別克新GL8 2.0T對比老GL8 3.0》了解新老兩車的測試成績和駕乘表現(xiàn)究竟如何,。

● 編輯總結：

　　談及全新GL8與老款車型的變化，可以說此次改進確實是天翻地覆的,。首先座椅的支撐表現(xiàn)提升特別明顯,，對于那些長途乘車旅行的乘客來說終于不用總是被腰酸背痛困擾了,。此外人性化設計和配置上也有了很明顯的提升,，整合進第二排獨立座椅內(nèi)的安全帶、隱藏在座椅一側的USB接口等設施提升了便利性,，表現(xiàn)值得肯定,�,？上�受制于時間限制的影響,，我們此次體驗的時間并不長,，未能實際體驗新車座椅在長時間乘坐時能否有效發(fā)揮其在減緩肌肉疲勞感上的作用，我們會在之后的全新GL8長測中作更深入的體驗,。

　　作為全系的頂配車型，Avenir在內(nèi)飾豪華感的營造上也展現(xiàn)出了別克在營造豪華感上經(jīng)驗豐富的一面，椅面以及門內(nèi)飾板上的菱格式樣圖案,、Alcantara材料頂篷以及長絨腳墊都讓座艙的豪華感提升到了一個新的臺階，加上之前介紹的這些新設計以及官方承諾的專屬售后服務，更讓這款車具有躋身高端商務MPV的能力,。作為目前國內(nèi)市場賣得最好的MPV車型之一,，我們有理由相信未來GL8一定還會在商務車或亦家亦商MPV行列中保持其領先優(yōu)勢,。（文/圖 汽車之家 朱力神）