[汽車之家 底盤解析]  從去年底的外觀/內飾設計解讀，再到近期的發(fā)動機解析,， 千呼萬喚始出來的名爵ZS至今猶抱琵琶半遮面,。每隔一陣子就適時透露一部分信息保持傳播熱度，吊足人們的胃口,，十分調皮,。這回我們再次來到上海安亭,，來看看大家非常關心的ZS底盤結構。這里我就直接開門見山了,，它的前懸架類型為麥弗遜式,，這個沒懸念，而后懸架類型則為H型扭轉梁式,，這是否跟您預期的一樣呢,？雖然這次解析會大概只有一個小時，可在尚未正式試駕之前,，我們仍然可通過懸架設計,、零件供應商以及實驗室三個維度先對ZS的底盤做初步了解。

■ 基于SSA平臺打造,，零件大部分供應商來自德系

　　名爵ZS基于上汽全新的SSA平臺打造,，這個平臺是上汽全球戰(zhàn)略SUV架構平臺，榮威和名爵旗下SUV以及新能源SUV產品均可在該平臺打造,，已經上市的名爵銳騰以及榮威RX5都是出自該平臺,。

　　實際上，經過這么多年的發(fā)展,，上汽集團的供應商體系已經非常成熟,，而名爵ZS則充分利用了這方面的優(yōu)勢。據介紹,，在選擇供應商時,，工程師并非刻意選擇德國的供應商，而是團隊里許多工程師都有在上汽大眾工作的背景,，所以不由自主就下意識地選擇了德國供應商,，主要包括有名的SACHS、SKF以及BOSCH等,。

■ 閱讀提示

■ 采用前麥弗遜懸架/6點連接副車架

　　名爵ZS的前懸架類型為麥弗遜式,，相信都在大家意料之中，而主要部件均采用了鋼制材質,，與同級相近價位的車型相當,。對于前懸架，我們把更多的關注點放在具體結構件的工藝以及供應商選擇上,。

　　據工程師介紹,，在質量控制方面，名爵要求100%機器人焊接,，不能人工補焊,。而模具采用TD/PVD覆層處理,，所謂TD覆層處理是一種通過高溫擴散作用于工件表面形成一層數微米至數十微米的金屬碳化物覆層,，能夠降低工件摩擦，從而杜絕沖壓過程中的表面損傷。

　　前懸架的穩(wěn)定性主要依賴高剛度的副車架以及防傾桿,，無論是副車架的供應商上海匯眾還是防傾桿的供應商中國彈簧,，這兩個公司都是上汽集團全資所有。細節(jié)工藝處理方面,，它的擺臂采用螺栓連接的分離式球頭,，它的優(yōu)勢除了圖片里所講的，后期的維修成本也要比同級別采用一體式設計的車型更低,。

　　名爵ZS配備了EPS電子助力轉向,，并且為駕駛員提供三種模式，官方稱這三種模式為“隨意版”,、“女神版”和“男神版”,，我這里通俗“翻譯”一下，其實它們對應的就是普通,、輕盈以及沉穩(wěn)模式,。在同級別的車型里，提供多種轉向駕駛模式的車型并不多,，相信這能為名爵ZS加分,。

　　名爵ZS舒適性的保證之一就是前懸架設置了更長的行程，充分吸收顛簸路面帶來的振動,，從而減小對車身的沖擊,，提升乘坐舒適性。當然,，懸架過長也會帶來一些負面影響,，例如轉彎側傾過大，沒有給人安全感,。名爵ZS具體平衡得如何,，有待我們試駕后才能給出評價。

　　車輪和制動系統(tǒng)選擇方面,，名爵ZS的表現(xiàn)符合這個級別的主流水平,，前輪剎車采用了常見的通風盤+單活塞浮動卡鉗。輪胎的規(guī)格,、品牌則根據版本的不同而有差異,，本次實拍的車型是高配，所以規(guī)格為215/50 R17,，品牌來自瑪吉斯,，低配車型采用的輪胎品牌是美國的固鉑。

　　其它細節(jié)方面,，名爵ZS發(fā)動機艙底部配備了護板,，護板除了具有一定整流作用,，優(yōu)化空氣動力學外，也能避免一些泥沙進入發(fā)動機艙,。綜合來看,，名爵ZS的前部底盤從結構來看并沒有太多的新鮮感，印象比較深的是所用的配件基本都來自知名供應商,，品質讓人放心,。

■ 后懸架采用H型扭轉梁式

　　名爵ZS的后懸架類型為H型扭轉梁式，雖然說沒有驚喜,，但大家也沒必要感到失望,，畢竟這個級別的絕大部分車型同樣采用的是扭轉梁式，包括翼搏,、繽智以及CS35等,。受限于成本，多連桿在這個級別的小型SUV里還是很少的,。

　　扭轉梁具有整體剛性高,、結構簡單等特點，可由于它自身具有一定的扭轉變形量,，所以允許兩側車輪在小范圍內分別上下跳動而不干擾到另一側車輪,。很多人認為扭轉梁就比多連桿在舒適性方面會差一些，其實主要還得看調校,。當然,，如果是同一個品牌的調校，那采用多連桿的車型應該就會比扭轉梁車型更舒適一些,。

　　名爵ZS的扭轉梁采用了寶鋼QSTE500高強鋼,，強度較普通SAPH 440材料提高了30%。另外,，它同樣由機器人100%焊接,。而采用雙剛度空心襯套，除了兼顧操控與舒適性,，同時它也具有良好的NVH隔振性能,。至于后減振器采用垂直布置模式，目的是充分優(yōu)化了車輛后排乘坐空間,。

　  與前部底盤相同,，名爵ZS的H型扭轉梁后懸架結構以及細節(jié)做工都在預期之中。盡管整體看上去沒有亮點,，但也很難挑出毛病,。它突出的優(yōu)勢還是在資源整合方面，上汽將合資車型的成功經驗和成熟的技術基本都應用在ZS上,。

■ 底盤實驗室主要設備介紹

　　雖然部件供應商大部分是上汽集團旗下的公司或者世界知名企業(yè),，可上汽在品控方面還是不敢松懈,，所有底盤零部件必須100%通過上汽自有臺架和試驗場實車耐久試驗驗證后方可裝車。事實上,，上汽已建立了從底盤性能開發(fā)、EPS耐久驗證到零部件耐久驗證等一系列完善的底盤開發(fā)驗證標準流程,。接下來,，我們就為大家介紹幾個主要的試驗臺以及它們的作用。

■ 全文總結

　　從結構來看,，前麥弗遜加后扭轉梁的組合相比同級別車型,，并沒有特別的地方，可名爵ZS的底盤有足夠多的理由讓人們對它放心,。首先它基于成熟的SSA平臺打造,；其次依托上汽的優(yōu)勢，它的供應商體系足夠完善,，大部分零件都來自知名廠商,。

　　當然，說了這么多,，我們依然不能拍胸口就說它一定很棒或者能滿足大家的期望,，就像一支球隊即使匯集了所有天賦出眾的球星，如果沒有出色的教練把他們凝聚到一起,，也出不了好成績,。所以，對ZS來說,，我們更想知道調校出來的結果,，看它是否做到了自己想要的“德式舒適”：具有歐洲車的駕駛樂趣和穩(wěn)定性，但又滿足中國特色道路的舒適性需求,。這一切都只有試駕過后才知道,，現(xiàn)在下結論還為時尚早。（文/圖 汽車之家 陳海傭）