[汽車之家 技術]  “翻山涉水 兩肩霜華”是《敢問路在何方》的一段歌詞,，此時用來形容上汽大通D90的測試之旅也是蠻貼切的,。就在上個月，上汽大通D90剛剛在格爾木完成“翻山涉水”——高原標定測試（傳送門）,；今天,，就來到了“兩肩霜華”——高寒測試。此次我們來到了黑龍江省黑河市測試基地,，與工程師一起在地表溫度-30℃的冰天雪地中對車輛進行多項目測試與標定,，那么上汽大通D90在這天寒地坼中都經歷怎樣的試煉呢？（由于該車依舊處于軟模標定階段,，車內外造型均未定妝,，所以進行了高度偽裝覆蓋。）

◆ 軟模標定階段,？

　　上汽大通D90是上汽大通首款SUV車型,，目前依舊處于標定階段。那么什么是標定階段呢,？標定階段一般指的是車輛對發(fā)動機,、變速箱TCU進行編程的階段，該階段將決定發(fā)動機,、變速箱在什么樣的工況下該做出什么樣的響應,，最終達到動力性、經濟性,、環(huán)保性能等多方平衡,。標定工作通常會在“騾子車”、軟模階段工程樣車,、硬模階段工程樣車三個階段展開,。該車目前的狀態(tài)是軟模標定階段,。

　　上汽大通D90將會有2.0T汽油,、2.0T柴油兩款發(fā)動機供用戶選擇,，實拍車型所搭載的2.0T汽油發(fā)動機與目前上汽大通G10上的2.0T汽油發(fā)動機相同，在經過重新調校后該發(fā)動機的最大扭矩提升了15�,！っ�,，“力量”更強了。

◆ 上汽大通D90都有哪些測試,？

　　上汽大通D90的測試肯定會包含三高測試,，就是高原、高寒,、高溫測試，意在讓車輛在最苛刻的使用條件下能夠正常運轉,，很多中國品牌車型的三高測試地點都定在了格爾木（高原）,、黑河/漠河（高寒）、吐魯番（高溫）,，這三個地點基本上代表了國內環(huán)境的極值,。不過作為具有海外策略的上汽大通D90，測試地點不僅僅在國內,，路線如下圖所示,。

　　測試路線依次為格爾木高原測試，黑河高寒測試,、廣德試駕場性能測試,，澳洲曠野、川西山路地形測試,、迪拜高溫風沙測試,，那么作為本站的測試點——黑河，又有哪些特點呢,？

　　此次測試地點為黑龍江的黑河市,，位于北緯47°42′—51°03′，與俄羅斯遠東地區(qū)隔江相望,，全年無霜期只有90—120天,，每年11月下旬到次年2月底為嚴寒時段，日平均氣溫小于或等于－20℃,，部分地區(qū)氣溫可達-40℃,。上汽大通D90的測試團隊從12月就已經進入黑河測試基地，在-30℃至-40℃的低溫環(huán)境下進行高寒測試,。重復相同的測試項目,、整理測試數據,、記錄主觀駕駛感受是工程師們的日常，那測試項目到底都有什么呢,？下文問您詳細介紹,。

◆ 高寒測試的內容都有什么,？

● 高寒冷啟動

　　冷啟動是每天最早的測試項目,，該項目需要在太陽出來前也就是全天最冷的時間進行，一般會在4-6點之間,。首先將車輛在低溫的室外環(huán)境下停放一天,，室外溫度-30℃的情況下，車內的電瓶,、防凍液溫度也會降到-20℃左右,，然后通過啟動次數、啟動時間以及眾多數據對測驗結果進行綜合評定,，看是否需要進一步調整與優(yōu)化,。

　　冷啟動測試項目在結果上有兩個衡量維度，一個是啟動時間（各廠家對自身產品的要求有一定的差異,，上汽大通D90為10秒以內）,，另一個是能否一次成功啟動，只有同時滿足兩個維度才能認定為該次冷啟動功能正常,，工程師會在不同的溫度區(qū)間進行很多組冷啟動測試,。本次冷啟動測試時間選在了凌晨4:10，儀表盤顯示外界溫度為-14℃,，水溫為-12℃,，經過測試此次冷啟動達到了上汽大通D90廠家要求。

　　工程師的筆記本中會記錄發(fā)動機阻力矩,、啟動電機拖動特性等多項參數的數據,，它們的匹配程度是影響高寒狀態(tài)下發(fā)動機啟動的重要節(jié)點之一，衡量,、優(yōu)化這些節(jié)點是工程師的日常工作,。待冷啟動測試完畢，工程師們會回酒店繼續(xù)休息,，為白天的道路測試做準備,，這樣的作息時間對體能也是一種考驗。

● ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)測試

　　在低附著系數的路面駕駛測試,，車輛會面臨較大的失控風險,，為了穩(wěn)定車身，ESP系統(tǒng)會頻頻介入,。ESP包含了ABS防抱死控制系統(tǒng),、TCS牽引力控制系統(tǒng),、VDC車輛動態(tài)控制系統(tǒng)三部分功能，該車搭載的是博世9.1版ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),。

● DIY駕駛模式系統(tǒng)測試

　　體驗完有無ESP的差別后之后,，廠家為我們展示了上汽大通D90的DIY駕駛模式調整系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以讓用戶自行對發(fā)動機的標定進行修改,，用戶只需在手機上下載相關APP,，然后通過網絡將自己設置的標定數據臨時覆蓋到當前發(fā)動機中。這樣就可以通過該系統(tǒng)可對車輛的怠速,、換擋積極性,、油門響應程度等項目進行更改，使其駕駛模式不再限于雪地,、沙地,、經濟、運動等已有設定,，讓駕駛模式隨心所欲,。

　　目前所展示的軟件還是工程版，廠家表示在未來還會對該軟件的操作頁面進行更多的優(yōu)化,。讓普通用戶刷新動力標定在當下是比較前衛(wèi)的，官方表示該軟件還可對上汽大通G10,、T60的動力系統(tǒng)標定進行刷新,，當下還未公布此軟件的具體面世時間以及官方名稱。

　　恨時間總是太匆匆,，就這樣一天的測試接近尾聲,，接下來是工程師對收集到的數據進行整理分析，用以第二天對車輛進行調整或者驗證,。在這競爭激烈的汽車行業(yè)中,，廠家推出新產品的速度不斷加快，在上市之前進行更多的測試,、盡可能的完善自身品質,，是對消費者負責，也是對自身品牌的負責,，可以說每一款車,，都是這樣的工程師日日夜夜的心血凝聚。

★ 全文總結：

　　通過此次高寒測驗,，我了解到上汽大通D90能夠擁有合格的表現,，與工程師們兢兢業(yè)業(yè)的工作是分不開的——他們除了要具備專業(yè)的知識，還要面臨高寒的惡劣環(huán)境,、紊亂的作息時間,，承受離鄉(xiāng)的那份孤獨……此次測試由于很多數據涉及商業(yè)機密,，廠家并沒有對外公布。況且車輛依舊處在標定階段,，各個項目的調試還需要在未來的測試中進一步標定,、優(yōu)化。走過了這一站,，之后是廣德試駕場,、澳大利亞曠野、川西山路等諸多標定,、驗收測試,，如果您對上汽大通D90這款SUV感興趣，敬請關注汽車之家的后續(xù)報道,。（文/圖/攝 汽車之家 王鶴璇）