■ 像大禹治水一樣治漏油

　　我們小時候一定都讀過大禹治水的故事,，他采用了疏通而非加高河堤、堵塞漏洞的辦法治理泛濫的黃河水患,，這個方法和治好這臺發(fā)動機漏油問題的思路差不多,。具體而言,，此前的維修更換了出現(xiàn)裂痕的密封圈，重打了密封膠,，僅僅是堵住漏油點,，無法根治壓力過高的問題。在失衡的壓力下,，機油仍會努力向著最薄弱的環(huán)節(jié)流動,，最終通過縫隙流出，漏油現(xiàn)象無法得到緩解,。我們此次希望通過解決壓力不平衡的情況,，從源頭解決問題，因此我們將視線集中到了曲軸箱通風系統(tǒng),。

　　前面說到曲軸箱通風系統(tǒng)是通過導出曲軸箱以及氣門室多余氣體,，從而降低相應區(qū)域壓力的部件。當然,，僅僅導出是不夠的,，這些含有機油微粒等雜質的氣體如果直接排放到大氣中，無疑會造成環(huán)境污染,。為了減少污染,，工程師想出了循環(huán)使用的點子。曲軸箱內的氣體會不停地被抽出,，經(jīng)過進氣歧管返回燃燒室“發(fā)揮余熱”,，最終通過三元催化器凈化后排入大氣中。

　　渦輪增壓發(fā)動機的曲軸箱通風系統(tǒng)相比自然吸氣發(fā)動機略復雜,，在正常行駛狀態(tài)時,，曲軸箱內的廢氣經(jīng)過通風系統(tǒng)直接送回至渦輪增壓器前，而在怠速或低轉速時,，渦輪并不工作或工作效率較低,，發(fā)動機類似“自然吸氣”狀態(tài)。此時,，節(jié)氣門開度較小,，渦輪前的進氣歧管內空氣流速很慢，壓力維持在正常大氣壓力,，同時高于曲軸箱壓力,。所以，就需要第二套曲軸箱通風裝置——和普通自然吸氣一樣,，曲軸箱或氣門室直接連通進氣歧管,。

■ 僅僅抽走還不夠

　　您可能剛才已經(jīng)注意到了，上面兩張圖中都有一個叫做油氣分離器的部件，它是做什么的呢,？前面已經(jīng)提到了,，這些氣體包含了水蒸氣、微粒（碳煙）以及微粒形態(tài)的機油,。一股腦的將它們送回進氣歧管,，最終回到燃燒室這個解決方案不僅會降低燃燒效率，同時還會造成機油消耗速度過快,。因此,，需要將對曲軸箱中抽出的混合氣加以過濾，將其中的機油,、雜質與氣體分離,，負責解決這個問題的就是油氣分離器。根據(jù)分離油氣的原理,，目前市面上多見的是下面三種,。

- 利用重力的重力型油氣分離器

　　在三種類型的油氣分離器中，利用重力分離油氣的重力型油氣分離器歷史最長,，結構也相對最簡單,，所以其分離效果也是三種中最低的,。諸如國產(chǎn)第一代捷達這樣量產(chǎn)時間很長的車型,，以及一些價格較低的微型車、小型車仍在使用這種類型的油氣分離器,。

- 利用慣性的迷宮型油氣分離器

　　就像名字一樣,，這種油氣分離器內部結構有些類似迷宮，它的內部通過檔板為氣流規(guī)劃了一條路徑,。流速較高的混合氣進入后,，氣流會不斷撞擊在各個檔板上，混合氣中較重的機油微粒會逐漸匯聚成油滴,。隨后在重力作用下油滴沉淀到管壁上并在機油回流管中聚集,，流回油底殼。

- 利用離心力的旋風型油氣分離器

　　含油霧的氣體這種油氣分離器后,，氣流會在導向葉片的導流作用下強烈旋轉,，這樣密度大的油滴在離心力作用下被甩向分離器壁，并在重力作用下沿內壁向下流落,。氣流則在筒體內收縮向中心流動,，向上形成渦流經(jīng)過管路返回進氣歧管。

　　說回到寶馬318i,，問題就是出自曲軸箱通風系統(tǒng),，經(jīng)年累月的使用造成了零部件的堵塞。引導曲軸箱、氣門室多余氣體的能力減弱,，造成了部分區(qū)域壓力過高的情況,，這些無處宣泄的壓力“引領”著機油向著薄弱部位進攻，最終造成了漏油的現(xiàn)象,。知道了問題成因后,，我們更換了出問題的零部件，漏油問題得以完美解決,。

■ 合作搭檔效果更好

　　無論是重力式油氣分離器,，還是迷宮式、旋風式分離器都有其自身特點,，所以現(xiàn)代發(fā)動機中,，往往綜合使用集中油氣分離器�,；旌蠚馔ㄟ^多次分離后,，氣體與油液分離更為徹底，循環(huán)燃燒效果更好,。我們此前拆解第三代大眾EA888發(fā)動機時,，就發(fā)現(xiàn)它使用了兩種油氣分離器。 

　　很多時候,，我們總愛將機油消耗速度過快這個問題歸咎于活塞環(huán)設計,、氣缸壁加工工藝等方面。實際上,，油氣分離器同樣是罪魁禍首,。混合氣分離效果欠佳的話,，那么被送回至進氣歧管再次參與燃燒的氣體中會包含較多的機油,，便會造成機油消耗過快的結果。

全文總結：

　　其實不僅是這臺寶馬318i,，所有新車經(jīng)過歲月洗禮,，若干年后都可能會面臨發(fā)動機漏油的尷尬，這樣的情況多少有些英雄暮年的悲哀,。面對這些漏油問題,，初級的解決辦法便是檢查密封系統(tǒng)，橡膠材質的密封圈經(jīng)年累月的在高溫,、高壓環(huán)境中工作后出現(xiàn)開裂,、變形的情況可謂十分常見。另一方面,，出現(xiàn)滲漏還有其根本原因,，以這次的案例而言,，曲軸箱通風系統(tǒng)的內部壓力過高才是導致泄露的罪魁禍首。根治了漏油問題后,，機油消耗量也會恢復到正常狀態(tài),。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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