[汽車之家 技術(shù)體驗(yàn)]  這是一篇純粹的技術(shù)體驗(yàn)文章,，所以我就直接開(kāi)門見(jiàn)山了。最近在中國(guó)品牌里有一件大事,，主角就是剛發(fā)布不久的榮威i6,。上汽號(hào)稱這款新車的風(fēng)阻系數(shù)已經(jīng)做到了0.25，這個(gè)數(shù)據(jù)在中國(guó)傳統(tǒng)能源汽車領(lǐng)域里目前排名第一,，全球排名第五,。不過(guò)看多了PPT造車，聽(tīng)多了不靠譜的吹牛,，這一回上汽拿出的是真實(shí)數(shù)據(jù)嗎,？于是我們決定玩?zhèn)�大的，不僅要讓上汽的工程師給我們好好講講i6的空氣動(dòng)力學(xué)是怎么設(shè)計(jì)的,，還得拿量產(chǎn)車在風(fēng)洞里現(xiàn)場(chǎng)吹給我們看,，當(dāng)場(chǎng)拿成績(jī)說(shuō)話。

■ 為什么突然開(kāi)始聊風(fēng)阻系數(shù)了,？

　　這是我們開(kāi)門見(jiàn)山的問(wèn)題,，中國(guó)品牌聊配置、聊空間,、聊設(shè)計(jì),、聊做工用料，現(xiàn)在為什么突然開(kāi)始聊風(fēng)阻系數(shù)了,？上汽設(shè)計(jì)總監(jiān),，我們的老熟人邵景峰一語(yǔ)道破天機(jī)：“空氣動(dòng)力學(xué)在國(guó)內(nèi)的發(fā)展緩慢的原因，主要是國(guó)內(nèi)開(kāi)設(shè)專門空氣動(dòng)力學(xué)課程的學(xué)院太少,，可能就只有吉林大學(xué),，很多車企對(duì)這塊的投入也并不大,。而且我們這些設(shè)計(jì)師都不是工程專業(yè)出身的，空氣動(dòng)力學(xué)是個(gè)非常復(fù)雜和枯燥的東西,，所以一聽(tīng)到這個(gè)內(nèi)容,，上課就要睡覺(jué)了……（笑）”

　　但實(shí)際上，國(guó)外對(duì)于空氣動(dòng)力學(xué)的研究一直以來(lái)都放在一個(gè)很高的優(yōu)先級(jí)上,，基本上全球排名前幾位的車企也基本都擁有自己的風(fēng)洞,。盡管這玩意兒造價(jià)是天價(jià)，但大家仍然爭(zhēng)先恐后的去建,，原因就是空氣動(dòng)力學(xué)對(duì)于任何工業(yè)設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)都真的太重要了,。怎么個(gè)重要法呢？摩天大樓能否再大風(fēng)中屹立不倒,，你的愛(ài)車跑的穩(wěn)不穩(wěn)，油耗高不高,，都和空氣動(dòng)力學(xué)有著密切的關(guān)系,。

　　歷史上有個(gè)最著名的案例講述了不重視空氣動(dòng)力學(xué)的慘痛教訓(xùn)，那就是美國(guó)“塔科馬大橋的困惑”,。這座著名的海峽吊橋在設(shè)計(jì)之初就因?yàn)楸?a class="ShuKeyWordLink" href="http://zphnet8.com/802/" target="_blank">發(fā)現(xiàn)橋面波浪狀運(yùn)動(dòng)已使一些建筑工人暈海,，人們對(duì)它的安全問(wèn)題很擔(dān)心。但塔科馬大橋還是通車使用了,，并被稱這種運(yùn)動(dòng)對(duì)橋的結(jié)構(gòu)有益,。通車使用后，司機(jī)駕車在橋上會(huì)見(jiàn)到車的前端上下起伏,，有的司機(jī)不敢走這個(gè)橋,，繞道而行，也有公眾會(huì)集到橋旁,，把看這座橋當(dāng)成娛樂(lè),。

　　1940年11月7日，在風(fēng)中振顫了幾個(gè)月的塔科馬大橋,，在風(fēng)力作用下,，由于沒(méi)有足夠的孔洞讓風(fēng)從中穿過(guò)，最終導(dǎo)致橋面扭曲變形過(guò)大,，轟然倒塌,。值得一提的是，后來(lái)設(shè)計(jì)師的母校買下了塌橋的鋼鐵,，并打成了一枚枚戒指,，發(fā)給每個(gè)在校學(xué)生以示忠告。

　　所以接下來(lái)也就很好理解了,，空氣動(dòng)力學(xué)做的越好的車,，風(fēng)阻當(dāng)然也就越小,。那么風(fēng)阻是怎么算出來(lái)的呢？其實(shí)我也不知道,，就和你問(wèn)我為何1+1=2一樣,，無(wú)法求證。但是,，風(fēng)阻的計(jì)算則是有現(xiàn)成公式可以套用的,，我們?cè)诟咧形锢碇卸冀佑|過(guò)，建立這個(gè)公式的大神名叫伯努利,，而這個(gè)公式也很好記,，就叫“伯努利公式”（為了方便記憶，你可以叫他“白努力公式”）：

　　當(dāng)然了,，這是一個(gè)理論值的運(yùn)算公式,，實(shí)際測(cè)試的時(shí)候當(dāng)然還會(huì)有更多的不確定因素引入。但是從這個(gè)基礎(chǔ)公式中我們也不難發(fā)現(xiàn),，在同樣的車速下,，空氣密度是一定的，同級(jí)別車型的正投影面積其實(shí)也差不多,，所以真正影響到風(fēng)阻大小的就是風(fēng)阻系數(shù),。通過(guò)實(shí)際測(cè)算，車速100km/h的時(shí)候,，大概有60%的動(dòng)力輸出都被用來(lái)抵抗風(fēng)阻,，這也是為什么各大廠家要在降低車輛風(fēng)阻系數(shù)上花大功夫的原因。

　　另一個(gè)數(shù)據(jù)則是風(fēng)阻系數(shù)和油耗的關(guān)系,，對(duì)于傳統(tǒng)能源汽車來(lái)說(shuō),，目前國(guó)際上認(rèn)可度較高的說(shuō)法是風(fēng)阻系數(shù)每降低10%，油耗能夠下降3%,；而對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō),，風(fēng)阻系數(shù)降低0.02，行駛里程就可以增加3km,；所以汽車造型近百年的發(fā)展,，也就是在為了降低一個(gè)又一個(gè)0.01Cd而努力。這其中三個(gè)值得紀(jì)念的車型分別是以下三款：

1.1982年第三代AUDI 100：第一臺(tái)風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到0.3的量產(chǎn)車
2.1999年P(guān)ASSAT B5：首款強(qiáng)調(diào)風(fēng)阻系數(shù)重要性的國(guó)產(chǎn)轎車,，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.28
3.2016年BMW NEXT 100 Conecpt：截止到目前為止全球最佳氣動(dòng)性能車,，風(fēng)阻系數(shù)為0.18

■ 榮威i6的0.25Cd處于什么水準(zhǔn)？如何證明,？結(jié)論如何,？

　　說(shuō)到榮威i6的風(fēng)阻系數(shù)0.25大概在什么水準(zhǔn)，如果刨去未上市的概念車和新能源汽車（后者對(duì)進(jìn)氣的要求有限,，設(shè)計(jì)上自由度更高）,，那么榮威i6目前在傳統(tǒng)能源汽車中排名是全球第五,，排在它前面的分別是奔馳CLA（0.22Cd）、寶馬5系（0.22Cd）,、奔馳E級(jí)（0.23Cd）,、奧迪A4（0.23Cd）。這其中也不難看出德系老牌豪華車企,，尤其是奔馳,，在空氣動(dòng)力學(xué)方面的造詣之高。

　　那怎么證明這個(gè)數(shù)據(jù)是靠譜的呢,？這是開(kāi)頭我們就提到過(guò)的,，也很簡(jiǎn)單，拉去風(fēng)洞做測(cè)試,！就在上汽集團(tuán)所在地嘉定,，正是我國(guó)第一個(gè)也是最大整車級(jí)風(fēng)洞試驗(yàn)場(chǎng)的所在地。2009年,，同濟(jì)大學(xué)耗資接近5個(gè)億建造了擁有全部自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“上海地面交通工具風(fēng)洞中心”,，它包括了2座汽車整車風(fēng)洞（氣動(dòng)聲學(xué)和熱環(huán)境）和1個(gè)汽車造型/加工/設(shè)備維護(hù)中心。

　　參數(shù)方面,，氣動(dòng)聲學(xué)風(fēng)洞噴口面積27㎡，試驗(yàn)風(fēng)速可達(dá)250km/h,，設(shè)有五帶移動(dòng)地面系統(tǒng)和六分量測(cè)試天平,，測(cè)試段背景噪聲在風(fēng)速140公里/小時(shí)時(shí)為65分貝，是國(guó)際上同等大小汽車風(fēng)洞中最安靜的風(fēng)洞,。熱環(huán)境風(fēng)洞則設(shè)有7/14㎡可變大小噴口,，對(duì)應(yīng)試驗(yàn)最大風(fēng)速200/100km/h，模擬溫度及相對(duì)濕度范圍分別為－20～+55℃和5～95%,，并設(shè)有可變強(qiáng)度和角度的全光譜陽(yáng)光模擬裝置以及雙軸驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)轂系統(tǒng),，能模擬各種氣候條件和車輛行駛工況。

　　所以,，在這里實(shí)測(cè)i6的風(fēng)阻系數(shù)到底是否像宣傳的那么牛X,，自然是再合適不過(guò)了。當(dāng)然了,，在這里測(cè)試的價(jià)格也是不菲,，1分鐘大概就要400人民幣左右，既是如此,，同濟(jì)風(fēng)洞中心還是常年被各大廠家早早預(yù)定掉,，這也導(dǎo)致了我們只能在夜間來(lái)進(jìn)行很短時(shí)間的測(cè)試。

　　測(cè)試環(huán)境當(dāng)然也不是隨隨便便定的,，現(xiàn)階段風(fēng)阻系數(shù)的測(cè)試都使用穩(wěn)定的/固定的風(fēng)速（140km/h）,、對(duì)應(yīng)風(fēng)速的邊界層抽吸,、地面移動(dòng)帶和車輪轉(zhuǎn)速，來(lái)模擬車輛在實(shí)際工況中對(duì)應(yīng)的平直路線行駛狀態(tài),。車輛的負(fù)重狀態(tài)則模擬為前排兩名75kg乘客和后排一名75kg乘客狀態(tài),，所以我們會(huì)看到車輛的懸架會(huì)呈現(xiàn)出被壓縮的狀態(tài)。這一點(diǎn)不同的廠家可能會(huì)有不同的設(shè)定,，也有模擬三名70kg乘客的,，但據(jù)工程師介紹,，誤差也就在幾個(gè)count左右,，基本上是可以被忽視的,。（1count=0.001Cd）

　　很快的,，最終的測(cè)試結(jié)果出爐，風(fēng)洞控制室的顯示屏上跳出的三組數(shù)據(jù)清楚的表明：我們測(cè)試的這臺(tái)榮威i6 18T（1.0T）車型的風(fēng)阻系數(shù)在0.2497-0.2517之間,，最大誤差在1個(gè)count左右，完全符合廠家所宣傳的0.25Cd的數(shù)值,。那么接下來(lái)的問(wèn)題也就拋出來(lái)了,，如此漂亮的數(shù)據(jù)背后，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)和工程團(tuán)隊(duì)到底是如何做到的呢,？