[汽車之家 設(shè)計解碼]  我實在難以干掉眼前這杯Espresso,，而坐在對面的蔣龍顯然早已領(lǐng)會了濃縮咖啡的精髓。在意大利游學(xué)7年,，他不僅完成了由學(xué)生到汽車設(shè)計師的蛻變，也真正地融入了這片土地,。就像不能理解這里的咖啡一樣,，我對意大利的汽車設(shè)計也有著太多的疑問。因此,，一座修建于十世紀(jì)前的意式城堡里,，我們就這樣談?wù)摿艘粋�下午。

● 為什么偏偏是意大利,？

　　“為什么那么多年輕人不遠(yuǎn)萬里來這里追尋設(shè)計師之夢,？為什么那么多頂級設(shè)計師們在這里嶄露頭角，打造出無數(shù)的經(jīng)典車型,，并且樂不思蜀地生活在這里？為什么全球車企前仆后繼地來這里做設(shè)計,，甚至中國品牌車企的設(shè)計中心都爭相在這里扎根？”這是我拋給蔣龍的一連串問題,。或許,，透過這樣一位追夢者的視角,，才能夠讓我們真正一步步地揭開意大利設(shè)計之謎。

　　關(guān)于意大利汽車設(shè)計的疑惑,，蔣龍開玩笑地說：“或許我們可以先從美食談起”,。獨(dú)特的地中海氣候勾兌上亞平寧半島溫煦的陽光，意大利的美食文化就這樣渾然天成,，恰巧滿足了那些對生活品質(zhì)格外挑剔的設(shè)計怪癖們,。

　　當(dāng)提到西方美食，我首先想到的是法國大餐,，蔣龍以他7年味覺的擔(dān)保,，其實意大利菜肴才是真正的西餐之母，上等的食材,、精準(zhǔn)的火候,，食料原汁原味的表達(dá)，一定會讓你大喊一聲“delizioso!（意大利語里好吃的意思）”,。

　　不管是蔣龍的“食物學(xué)說”,，還是所謂的地理決定論，其實這都可以用物質(zhì)基礎(chǔ)決定上層建筑的理論來解釋,。從全球的車企來看,，大多數(shù)的汽車設(shè)計中心都建立在物質(zhì)豐富,、交通便利、設(shè)施齊全的大城市,，優(yōu)越的生活環(huán)境才能吸引來更多的設(shè)計師,，也正因為有了這樣的環(huán)境，才能讓設(shè)計師們對汽車這種現(xiàn)代化產(chǎn)物誕生更多的靈感,。 然而,，意大利的汽車設(shè)計并沒有單純的環(huán)境因素這么簡單。

● 大藝術(shù)家們告訴了汽車設(shè)計師什么,？

　　每一次踏入意大利政府機(jī)構(gòu)的大門，前來辦事的蔣龍都知道這將是一段漫長的等待時光,，并且做好了白跑一趟的打算,。你可以腦補(bǔ)迪士尼動畫電影《瘋狂動物城》里的場景，辦公窗口內(nèi)的公務(wù)員簡直就是樹懶先生以0.0001km/h的速度闖進(jìn)了現(xiàn)實,。

　　提到意大利人對美學(xué)與藝術(shù)的追求,，我們就不能避開14-16世紀(jì)歐洲的那場文藝復(fù)興運(yùn)動，發(fā)源地便是意大利的佛羅倫薩,。但丁,、達(dá)芬奇、拉斐爾,、米開朗琪羅,、薄伽丘等人紛紛掀起解放舊思想的文藝?yán)顺保瑢⒃姼�,、繪畫,、雕刻、建筑,、音樂等藝術(shù)領(lǐng)域推向空前盛世,。

　　文藝復(fù)興起源于佛羅倫薩還有另外一個原因，就是得益于這座城市里的美第奇家族（Medici Family）,。美第奇家族是13世紀(jì)-17世紀(jì)歐洲最有勢力的家族之一,，因為銀行業(yè)而賺得盆滿缽滿，富可敵國,。當(dāng)時的意大利人崇尚的是豪奢放蕩的生活,，衣食無憂的人們開始追求風(fēng)花雪月，而美第奇家族更是對藝術(shù)家們無比尊敬和膜拜,。因此,，這個錢多到花不完的家族支持和贊助了大批的藝術(shù)家們，其中不乏達(dá)芬奇,、米開朗琪羅等大師級人物,。

　　蔣龍稱：“假如藝術(shù)是在跳舞,，那設(shè)計就是戴著手銬在跳舞�,！彼囆g(shù)與設(shè)計的區(qū)別在于,，前者是表達(dá)自己，而后者是服務(wù)于他人,。兩者在創(chuàng)作過程中的技巧和手法其實也是有相通之處的,，正如建筑、雕塑藝術(shù)與汽車設(shè)計之間的融合,。

　　Filippo Brunelleschi并不是一個自私小氣的建筑師,，他將這一發(fā)現(xiàn)傳授給了很多藝術(shù)家。正因為他的慷慨,，視覺透視畫法才讓越來越多的人所知曉,，同時也影響到了繪畫藝術(shù)界，如最早遵循這一透視規(guī)律的有《天主圣三像》,、《圣母》等著名壁畫,。

　　米開朗琪羅和達(dá)芬奇同樣都稱為“文藝復(fù)興三杰”之一，米開朗琪羅不僅用了6年時間獨(dú)自完成了巨幅壁畫《末日審判》,，其一生也創(chuàng)作了大量的雕塑作品,。這位擅長雕刻裸體人像的大師怎么也想不到幾百年后，他的雕刻技藝也延續(xù)到了一臺鋼鐵機(jī)器的設(shè)計上,。如今,，汽車的油泥模型制作無論在制作手法還是在使用工具上都與雕塑藝術(shù)有著諸多相似之處。

　　汽車設(shè)計目前大致分為創(chuàng)意草圖階段,、效果圖階段,、油泥模型階段、3D數(shù)字模型階段,、樣車制作等幾個部分,，油泥模型階段前期一般采用1：5或1：4的比例制作模型，經(jīng)過層層篩選和評審后,，最后再以1:1比例制作最終的模型,。

　　與雕塑師一樣，油泥模型師同樣需要豐富的制作經(jīng)驗,，絕對是“老司機(jī)”才能勝任的活,。油泥模型的制作周期比較長，需要人對線條的走勢,、形面的光影等等細(xì)節(jié)精準(zhǔn)地拿捏,，雖然今天有計算機(jī)數(shù)字制圖和機(jī)械化的銑削設(shè)備來輔助完成，但對于油泥模型來說,，只有真正靠眼睛的審視,，用雙手千萬次的觸摸和打磨才能達(dá)到理想的狀態(tài),，所以僅僅從耐心和細(xì)心程度上來說，它并不亞于造就一座精美的雕像,。

● “不會設(shè)計包裝的意面專家不是好的汽車設(shè)計師”

　　一群內(nèi)心充滿藝術(shù)和浪漫情懷的人聚集在一起,，總會碰撞出意料之外的火花，否則作為汽車設(shè)計師的瓦爾特·德·席爾瓦(Walter de'Silva)不會和愛馬仕（Hermes）聯(lián)合設(shè)計萊卡相機(jī),，喬蓋托·喬治亞羅（Giorgetto Giugiaro）也不會設(shè)計出新型的意大利面,。

　　1986年，席爾瓦進(jìn)入意大利最著名的汽車制造商之一阿爾法羅密歐,，實現(xiàn)自己的設(shè)計師夢想,。這家1901年創(chuàng)建的老牌車企早年間曾癡迷于賽車事業(yè)，拿下了F1歷史上第一個總冠軍,，二戰(zhàn)之后著力于民用車市場,，在席爾瓦年輕的時代，阿爾法羅密歐已經(jīng)被人們認(rèn)為是意大利最具美感的民用汽車品牌,。（感興趣的請點(diǎn)擊文字鏈接：阿爾法羅密歐歷史）

　　進(jìn)入阿爾法羅密歐后，席爾瓦的天賦展現(xiàn)了出來,，幾年后他的作品量產(chǎn)了——阿爾法羅密歐147和156,，147的面世意味著將品牌的設(shè)計理念帶入了全新的時代。車頭最具代表性的進(jìn)氣格柵被拉長,，前臉更顯犀利,，整體依舊體現(xiàn)出阿爾法羅密歐個性動感的線條。2001年,，阿爾法羅密歐147獲得了歐洲的年度車稱號以及多項設(shè)計大獎,。

　　也許這位意大利設(shè)計師被大多數(shù)中國人知曉是他在大眾集團(tuán)的時期，沒錯,，巔峰時刻的他設(shè)計出了奧迪A6,、Q7、R8,、A5,、TT，以及大眾高爾夫6,、CC等一批經(jīng)典的車型,。然而，席爾瓦不僅是一位汽車設(shè)計大師,，還是一個萊卡迷,。

　　在席爾瓦成名之前，他曾短暫地進(jìn)入到一家名為Italdesign的汽車設(shè)計公司,，而這家公司的創(chuàng)始人就是大名鼎鼎的喬蓋托·喬治亞羅（Giorgetto Giugiaro）,，同樣為世界一流的設(shè)計大師,，喬治亞羅的成功更在于他自己創(chuàng)辦了設(shè)計公司，并且一直運(yùn)營至今,。

　　喬治亞羅不僅設(shè)計諸如法拉利250GT,、高爾夫MK1、第一代帕薩特,、奧迪80、布加迪EB218,、瑪莎拉蒂Ghibli和蓮花Esprit等經(jīng)典名作,，隨后還幫助一汽,、東風(fēng),、中華及吉利等中國品牌車企走向了更注重設(shè)計的造車之路。

● 皮具工匠&汽車設(shè)計師

　　在喬治亞羅的身上還能看到意大利人另外一個特點(diǎn)——子承父業(yè)，1980年代開始，喬治亞羅從奮爭一線的設(shè)計師慢慢過渡到Italdesign設(shè)計室的幕后主腦，設(shè)計工作更多的交由兒子Fabrizio Giugiaro擔(dān)當(dāng)。在如今的中國，一個設(shè)計師的兒子會愿意成為設(shè)計師嗎,？或許這個概率是非常低的,，而在意大利的年輕人看來，這一切是那么的理所當(dāng)然,。

　　子承父業(yè)的固有思想印證在各行各業(yè),，例如蔣龍常去的那些手工藝品店。意大利的每座城市都有著古老的街道和房子，手工藝品店就隱藏在一條條不經(jīng)意的巷子里，里面的手藝活甚至比街道還要古老,。

　　你不問，他不會告訴你：他的手工藝品上過BBC電視臺,，他曾接受過國家地理雜志的對話，獲過某某榮譽(yù)獎?wù)隆�…意大利骨子里就不愛宣傳自己的東西,，因此你一定知道法國的紅酒,、法國香水，卻不知道與法國一山之隔的意大利也有著同樣美好的產(chǎn)物,。

　　這些制造皮具,、服飾的手工藝人或許不像設(shè)計師那么光鮮亮麗，但他們卻無可厚非地代表著意大利人的獨(dú)特個性：不屑于拿自己的東西與外界對比,，內(nèi)心里有著一種小傲嬌,，認(rèn)為自己的就是最好的,。這讓他們在自己的世界里登峰造極,，而劣勢則在于意大利人逐漸地忽略了全球消費(fèi)者日新月異變化的口味,。同樣，一直以來意大利的汽車設(shè)計也與這樣的民族性而有著千絲萬縷的聯(lián)系。

● 意大利人慢了半拍,，還是不想跟上節(jié)拍,？

　　生活環(huán)境的優(yōu)越,、文藝復(fù)興的歷史積淀，讓整個意大利民族對美學(xué)和藝術(shù)有著特殊的敏感,，這對意大利的汽車設(shè)計也有著積極的影響,，相比于德國人的嚴(yán)謹(jǐn)、保守,，意大利人在汽車設(shè)計上則更加的奔放灑脫,、充滿激情又固執(zhí)己見。面對全球消費(fèi)者的審美變化,，他們似乎慢了半拍,，或者根本不想跟上新趨勢。

- 關(guān)于汽車設(shè)計,，他們有著怎樣的固執(zhí),？

　　人們對汽車的認(rèn)知、審美以及環(huán)境因素,，決定了小型車是意大利街頭最適宜存活的生物,。然而將它放在其他國家，或許就會水土不服了,。另外,，出于對汽車獨(dú)特的認(rèn)知和審美觀，意大利設(shè)計師逐漸地更加激進(jìn),，甚至不惜打破傳統(tǒng)車型的經(jīng)典比例,，最典型的例子就是菲亞特Multipla，簡直成為了很多國家消費(fèi)者的笑柄,，但從意大利人角度來看,，其實它是非常實用的一款車。

　　對于一款廉價的小型車而言,，或許出現(xiàn)一些小毛病小問題,，大家相對比較容易接受,，但意大利人在阿爾法羅密歐這樣的豪華品牌上也會常常出現(xiàn)這樣那樣的質(zhì)量問題。也許是意大利人性情使然,，在產(chǎn)品質(zhì)量上,，他們很難與嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡�人相抗衡�?/p>

　　在這些普通民用車上，質(zhì)量問題透露出意大利人隨性和不靠譜,，而不得不提的意大利超跑則讓我們認(rèn)清他們性格的另一面,，激情和奔放在超跑上體現(xiàn)的淋漓盡致。提到超跑品牌,，法拉利,、蘭博基尼就像兩座山峰一樣讓人不可忽視，“躍馬”和“蠻�,！贝�表了世界頂級的超跑品��,，單從設(shè)計上來講，他們每一款車型都能體現(xiàn)出意大利人對造型的極致追求,。

　　我們能看到的是法拉利車型動感的外觀,，殊不知在造型的背后隱含著其對空氣動力學(xué)的苛刻要求，試想,，一款極速超過三百甚至四百公里/小時的超跑需要多大的下壓力,，才能讓車身穩(wěn)穩(wěn)地抓住地面？

　　從1952年的法拉利250 GT開始,，恩佐一直將大部分車型設(shè)計交給意大利著名的設(shè)計公司賓尼法瑞納（Pininfarina）,，長期的磨合下，才讓它們交出了一代代經(jīng)典的法拉利車型,。

　　蘭博基尼的誕生就像它的標(biāo)志一樣,，本身就充滿著一股倔強(qiáng)，傳言法拉利創(chuàng)始人恩佐·法拉利的一句玩笑話,，讓一個名為費(fèi)盧西奧·蘭博基尼決心要打造一個全新的超跑品牌,，來對抗法拉利。

　　1973年,，在中置發(fā)動機(jī)布局的基礎(chǔ)上,，喬治亞羅的同門師兄弟馬塞羅·甘迪尼為蘭博基尼奠定了未來的設(shè)計理念，設(shè)計出了蘭博基尼Countach,。隱藏式大燈,、剪刀門設(shè)計、車身側(cè)面的進(jìn)氣口……塑造了棱角分明的設(shè)計語言,，讓這款車的外形極具攻擊性與未來感,，為后來的楔形車身造型開創(chuàng)了先河。

　　雖然“躍馬”和“蠻牛”如今依舊是很多人一生的夢想,，但注定它們只能屬于極少數(shù)人,。這些超跑做得再完美，其銷量也很難維持企業(yè)生存,，所以兩家車企也沒有逃過被并購的命運(yùn)。

　　意大利設(shè)計師著迷于每一根線條的美感,，沉醉于每一個曲面帶來的光影享受,，但正是對汽車設(shè)計的固執(zhí)己見，和太過藝術(shù)化的造型追求,，慢慢地將意大利汽車品牌拖向了一種local design（本土化設(shè)計）,。另外，其獨(dú)特的造車?yán)砟�,、頻發(fā)的質(zhì)量問題,，讓意大利車企不能很好地適應(yīng)越來越全球化的汽車市場。面對整個國家經(jīng)濟(jì)的不景氣,，意大利人亟需一些暢銷的全球車型來維持自身實力,。后來，他們又是怎么做的呢,？

- 經(jīng)濟(jì)危機(jī)的洪水猛獸對意大利設(shè)計有什么影響？

　　從2007年到2013年,，意大利國內(nèi)消費(fèi)驟減了665億歐元,，國民經(jīng)濟(jì)迅速走向下坡路,，在這樣的大環(huán)境下，意大利的汽車工業(yè)也不可避免地遭殃,，本土品牌面臨著極大的壓力（這里主要指是菲亞特集團(tuán)，因為當(dāng)時它已經(jīng)收購了藍(lán)旗亞,、法拉利,、瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐、Abarth等大部分汽車品牌）。

　　2006年左右,，菲亞特秘密地開展了一個瑪莎拉蒂SUV的項目,，車身外觀由一位叫Daniele的設(shè)計師來主刀（如今被江淮歐洲設(shè)計中心挖走），與保時捷造Cayenne的理念一樣,，瑪莎拉蒂也想依靠SUV車型來火一把,。然而，這個項目的進(jìn)展實在讓人捉急,，一直到十年后才將其量產(chǎn),，而這款車就是如今的瑪莎拉蒂Levante。

　　從這兩款車型來看，意大利的步伐實在是有點(diǎn)太慢了,，十年后的今天,，SUV市場已然是一片紅海,，菲亞特想憑借SUV火一把不再是一件容易的事,。除了醞釀生產(chǎn)SUV的計劃,，菲亞特也開始嘗試依靠合作來增強(qiáng)自身競爭力,。

　　2011年，菲亞特又與鈴木進(jìn)行了合作,，菲亞特提供1.6L的柴油發(fā)動機(jī),，而鈴木負(fù)責(zé)整車的打造,，與日本車企的聯(lián)姻,，讓意大利人學(xué)到了更多造車細(xì)節(jié)的經(jīng)驗,，對提高工藝質(zhì)量有著積極影響。兩者合作的第一款車型就是Sedici，可以說就是鈴木SX4的翻版,。

　　當(dāng)然,，在與其它車企合作的項目中也有著一些不那么成功的案例,，例如菲亞特為了多推新車扭轉(zhuǎn)虧損，將藍(lán)旗亞的LOGO貼在了克萊斯勒300C的車頭,，推出了Thema,。這樣的策略一方面并沒有取得太好的市場效果,，另一方面又對曾經(jīng)相對高端的藍(lán)旗亞產(chǎn)生了嚴(yán)重的品牌影響,。

　　不能說意大利汽車工業(yè)因為固執(zhí)己見而走向了下坡路，21世紀(jì)之后意大利人開始尋求改變和突破,，但他們革新和適應(yīng)外界的腳步似乎慢了半拍,，相比之下，此時的美國,、德國,、日本、韓國甚至中國的汽車工業(yè)紛紛進(jìn)入了快車道,。那么意大利曾經(jīng)輝煌的汽車工業(yè)會逐漸暗淡嗎,？從汽車設(shè)計角度來看，意大利顯然還有著另其它國家車企始終迷之向往和朝圣的東西,。

● 為什么還有這么多車企愿意來到意大利,？ 

　　意大利大牌的汽車設(shè)計公司中,，博通似乎是最慘的。這家從1912年由主營馬車修理和車身制造的小作坊發(fā)展起來的公司最能代表意大利的汽車設(shè)計史,，其培養(yǎng)出來了喬治亞羅和甘迪尼兩位設(shè)計大師,。然而，當(dāng)老博通的兒子努西奧·博通去世之后,，這家公司便失去了精神支柱,。甚至在2011年時，由于債務(wù)壓力不得不將收藏的多款經(jīng)典車型拍賣,，并且裁員了160名員工,，但依然無濟(jì)于事。

　　然而,，面對意大利設(shè)計公司的經(jīng)營頹勢,，其他國家的車企對意大利設(shè)計并沒有喪失信心，其中中國品牌車企更是將造型設(shè)計中心扎根在這里,。長安和江淮便是最主要的代表,，他們在意大利都靈從零開始建立完整的汽車研發(fā)設(shè)計中心。這又是為什么呢,？

　　全球化經(jīng)濟(jì)背景下,，為了尋求資源與資本的最佳配置，車企們建立起了自己全球化的研發(fā)體系,，對于起步晚,、基礎(chǔ)薄弱的中國品牌來說同樣也是一種機(jī)會。長安汽車是其中一個典型的案例,，開發(fā)一款全新的車型,，他們會在英國伯明翰開展動力系統(tǒng)開發(fā)，在美國底特律開發(fā)底盤技術(shù),，在國內(nèi)北京的研究院負(fù)責(zé)新能源技術(shù)的攻關(guān),，重慶的碰撞試驗室則對汽車安全性進(jìn)行研發(fā)，而造型設(shè)計除了日本橫濱,，最主要的設(shè)計基地就是意大利都靈,。

　　也許你會說，長安和江淮等車企為什么不把這些設(shè)計人才直接高薪挖到中國,，而非得不遠(yuǎn)萬里跑到意大利,？雖然在全球車企迅速發(fā)展的大環(huán)境下，例如德國慕尼黑,、美國加州,、日本東京甚至中國的上海和北京等地也吸引了大量的設(shè)計人才，然而有些東西始終是在意大利無法拿走的,。

　　目前都靈依舊有著上百個小型的設(shè)計公司,，有著全球非常優(yōu)秀的硬質(zhì)模型公司,，例如與長安合作的Cecomp、Bluetec,、Lam stile,、Torino crea、Amcostruzione等等,，也許他們公司的體量并不大,，但制作水平甚至讓奔馳、寶馬,、奧迪等不遠(yuǎn)千里跑來談合作,。

　　除了長安、江淮兩家中國品牌車企,，有消息透露,，國內(nèi)的一汽、廣汽,、江鈴,、長城等均有意在都靈打造設(shè)計中心。目的同樣很明確,，通過吸引意大利高水平的設(shè)計人才,，利用優(yōu)越的設(shè)計資源，來提升自身產(chǎn)品的設(shè)計水平,，最關(guān)鍵的是意大利有著一種得天獨(dú)厚的氛圍,，這是在任何地方不能營造的一種環(huán)境。不單單是汽車設(shè)計,，包括服裝設(shè)計,、建筑設(shè)計、工業(yè)設(shè)計等等所需的創(chuàng)作氛圍,，也是意大利非�,？少F的資源。

總結(jié)：

　　一個陽光明媚到讓人沉醉的午后,，我在意大利的街頭偶遇了一場小型的露天車展,，菲亞特500,、菲亞特Abarth 124 Spider,、藍(lán)旗亞Stratos、法拉利F40,、阿爾法羅密歐4C等經(jīng)典車型一輛輛陳列在眼前,，行走其中，仿佛穿越了無比輝煌的意大利汽車設(shè)計史,。這里誕生了如此多璀璨如星的汽車,，也孕育了一大批知名的汽車設(shè)計師,。當(dāng)然，一個國家不可能用一場文藝復(fù)興,、用幾百年的時間來營造這樣的設(shè)計氛圍,。對于中國品牌來說，或許像長安,、江淮一樣,，積極地去吸收這里的設(shè)計人才與資源也是一種快速提高自己的方式。（文/圖 汽車之家 夏志猛 部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

　　[汽車之家 設(shè)計解碼]  在上文《尋覓Italy 中國品牌為何始終迷之向往,？》中,，我們曾置身于意大利濃郁的文藝氣息中，感受到了繪畫,、雕塑,、建筑等等藝術(shù)對汽車設(shè)計的培育，今天我們來真正走入長安歐洲設(shè)計中心,，來聊聊長安CS55的設(shè)計故事,。

　　讓我吃驚的是，這家中國車企的設(shè)計中心在意大利已經(jīng)有十余年的歷史了,。它一直保持著絕對的機(jī)密,，甚至局部廠區(qū)在Google地圖上進(jìn)行了特殊隱藏，里面活動著膚色各異的設(shè)計師,。我偷瞄著散落在他們桌子上的一張張草圖,，我知道其中某一張很可能就會轉(zhuǎn)化成中國上市的新車。當(dāng)然只能是看一看,，因為走進(jìn)這座秘密基地前,，我認(rèn)認(rèn)真真地簽了好幾頁的保密協(xié)議。

　　本期是揭秘長安《全球造車》的第一期,，接下來我們會陸續(xù)為大家介紹長安的全球造車戰(zhàn)略,。出于對全球資源的合理利用，長安在重慶的研究院做車型的總體規(guī)劃,；在北京進(jìn)行新能源汽車的研究,；在意大利都靈進(jìn)行造型設(shè)計開發(fā)；在日本橫濱主要做內(nèi)外飾的細(xì)節(jié)設(shè)計,；在英國伯明翰做動力系統(tǒng)開發(fā),；在美國底特律做底盤系統(tǒng)開發(fā)，建立了全球的研發(fā)體系,。今天,，我們走進(jìn)的是意大利的長安歐洲設(shè)計中心。

　● 設(shè)計總監(jiān)的苦惱

　　張帆設(shè)計的傳祺GS8顯然讓長安倍感壓力，長安設(shè)計總監(jiān)陳政的航班行程更緊密了,，有時候甚至顧不上好好倒一倒中國與意大利之間7個小時的時差,，因為繼CS95發(fā)布之后，長安高層下達(dá)的任務(wù)是盡快量產(chǎn)CS55,。僅僅是抓住了吃午飯的空閑時間,，我才能有機(jī)會和陳政好好聊一聊CS55。

　　在長安CS系列產(chǎn)品線里目前有CS15,、CS35,、CS75和CS95，從命名規(guī)則上看,，缺少的正是CS35和CS75之間的CS55,，僅從前臉造型來看，四個前輩都不太一樣,，那么CS55的長相要隨誰,？CS55能不能代表長安未來的家族化設(shè)計語言,？這是擺在陳政面前亟待解決的問題,。

　　如今對于長安這樣的中國品牌車企來說，打造家族化設(shè)計的需求越來越強(qiáng)烈，因為這關(guān)乎到品牌未來的長遠(yuǎn)發(fā)展，再加上廣汽,、上汽等國內(nèi)競爭對手近兩年在造型設(shè)計上的快速提升,，因此,，可以想象到陳政是壓力山大的，長安設(shè)計在眾多品牌中如何能夠吸引更多消費(fèi)者的眼球,，陳政只能夠依靠這座意大利的秘密基地,。

● 長安CS55有著怎樣的設(shè)計背景？

- 長安靠什么吸引了國外設(shè)計師來完成CS55,？

　　毫無疑問，像長安這樣在歐洲扎根做設(shè)計的車企,，在團(tuán)隊建設(shè)上是有優(yōu)勢的，相比將設(shè)計中心建在國內(nèi)的中國品牌車企來說,，他們在這里能夠吸納更多優(yōu)秀的國外設(shè)計師,，因為除去薪資待遇不說,，跳槽到長安的設(shè)計中心，顯然要比跑到萬里之外的中國更容易接受多了,。

　　面對都靈大型設(shè)計公司的頹勢,，一些有能力的設(shè)計師開始自己創(chuàng)業(yè),，例如在博通設(shè)計公司倒閉之前，博通設(shè)計師Michael Robinson便開創(chuàng)了自己ED Design設(shè)計工作室,。

　　如果沒有Michael Robinson的創(chuàng)業(yè)頭腦,，那么一些歐洲設(shè)計師只能選擇跳槽來改變自身的現(xiàn)狀，所以這就給了急迫用人的長安等公司機(jī)會,。

　　但對于中國品牌車企來說,，國外設(shè)計師就一定十全十美嗎,？顯然不是,，大部分國外設(shè)計師對中國市場是不了解的，而且由于生活環(huán)境,、社會習(xí)俗的不同，老外很難保持與國內(nèi)消費(fèi)者同樣的審美觀,，很難Get到消費(fèi)者的需求點(diǎn),，這也是陳政擔(dān)憂的問題。

- 國外設(shè)計師與國內(nèi)消費(fèi)者需求的矛盾,？

　　27個月是長安給與陳政從零開始到設(shè)計項目完成的最長期限,，要知道市場是從來不等人的,。對于國內(nèi)一些依靠逆向研發(fā)的車企來說,，也許用不了一年的時間就能搞定了。逆向開發(fā)說白了,，就是模仿其他車企的成功作品,，雖然這能在短時間內(nèi)獲得不錯的銷量，享受到短暫的快感,，但這背后隱藏著非常大的隱患,，損失掉的是用戶口碑和自身的品牌印象。如今長安堅定不移的是自主設(shè)計,，必然面臨的是一條披荊斬棘的坎坷路,，所以陳政不敢怠慢。

　　一款新車型設(shè)計的周期是很難進(jìn)行壓縮的,，而27個月的間隔足以讓國內(nèi)汽車市場發(fā)生風(fēng)起云涌的變化,，所以長安在意大利的這座設(shè)計中心必須要有足夠的市場前瞻性，并時刻把控中國市場的消費(fèi)需求,。

　　既然選擇了這條路,，哭著也要走完。即便時間緊迫,，走進(jìn)設(shè)計中心的他,，面對設(shè)計師們也從來不會露出急迫和焦慮，因為他要給設(shè)計師足夠的時間去了解中國市場,，自由地誕生設(shè)計靈感,，心中那張截止時間表所帶來的緊迫感只有自己清楚,，甚至還面露微笑地鼓勵國外設(shè)計們,，“抽時間多到中國走走吧”,。

　　最初版本的摩拜單車為了營造出更有設(shè)計感的外觀和皮實耐用的特性,，使用了軸傳動來代替常見的鏈條傳動,，以及采用實心的橡膠輪胎。然而,，雖然外形炫酷,，但實際的使用體驗是硬邦邦得一點(diǎn)都不舒服，顯然不如ofo傳統(tǒng)的自行車設(shè)計要好,，因此后期的摩拜單車及時進(jìn)行了相應(yīng)的改版,。這是一個有非常代表性的真實案例，印證了任何設(shè)計都要平衡多方面的性能,，汽車設(shè)計也是一樣的道理,。

　　陳政相信只有實際體驗國內(nèi)的生活，才能真正了解目標(biāo)人群的需求,，設(shè)計出中國消費(fèi)者滿意的汽車,。因此，設(shè)計中心的國外設(shè)計師有很多的機(jī)會來了解中國和中國消費(fèi)者,，但這里有一個問題,，他們真的能完全讀懂國內(nèi)消費(fèi)者的需求嗎,？陳政能否放心由老外來設(shè)計CS55所有的細(xì)節(jié)嗎？

- CS55哪部分設(shè)計不是國外設(shè)計師主導(dǎo)的,？

　　長安的意大利設(shè)計團(tuán)隊有著來自全球各地的設(shè)計師,，陳政需要基于每位設(shè)計師的文化背景和實際能力，而引導(dǎo)他們最大程度的發(fā)揮出自己的專長,。例如在汽車的某些細(xì)節(jié)上,，他認(rèn)為由于文化和審美觀的不同，歐美設(shè)計師還是很難拿捏中國消費(fèi)者的喜好,，例如車燈,，所以這時候就需要中國或其它亞裔設(shè)計師來主導(dǎo)設(shè)計了。

　　在這樣一個成熟的國際化團(tuán)隊努力下,，通過長安一層層的審核,，長安CS55的效果圖終于出來了,。

　　從效果圖上看,，CS55使用了雙色車身，符合了車型本身年輕化的定位,，前臉采用了類似CS75的進(jìn)氣格柵和“開眼角”設(shè)計,，另外，日間行車燈又與CS95有些相像,。最終CS55會采用這幅效果圖一模一樣的設(shè)計嗎,？我們接下來繼續(xù)看。

- 陳政對車身比例的苛求

　　草圖和效果圖設(shè)計階段后,，為了呈現(xiàn)出3D視覺效果,，設(shè)計中心會進(jìn)行計算機(jī)數(shù)字建模和油泥模型制作，你可能會問既然如今計算機(jī)已經(jīng)能進(jìn)行3D模擬了還要用油泥模型嗎,？

　　在長安CS55的外觀設(shè)計上,，同樣陳政對車身比例把控得也非常嚴(yán)格,。對于一款SUV車型來說,，車頂?shù)杰嚧熬嚯x,、車窗的高度,、輪拱的高度等等這幾部分縱向的比例尤為重要,，只有恰到好處才給與我們陳政所想表達(dá)的動感和厚重感,，同時CS55也不能因為外觀設(shè)計而損失掉車內(nèi)視野，因此，設(shè)計師只有無數(shù)次的調(diào)整才能通過他這關(guān),。在這里設(shè)計師常常會借助一種輔助工具,，那就是膠帶圖,。

　　你可不要小瞧這樣一幅膠帶圖,，它并不是安著效果圖照葫蘆畫瓢粘貼幾條輪廓就行了，里面也有很多的技巧,。比如如何讓一幅平面圖體現(xiàn)出腰線,、輪眉等位置的立體感，這需要設(shè)計師對每一條線條的粗細(xì)把握得當(dāng),，多種不同粗細(xì)的膠帶搭配使用,，才能粘貼出一輛車層面應(yīng)有的光影感。

- 為什么說在制作模型方面,，長安有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢,？

　　CS55的油泥模型制作完成后,，設(shè)計中心會制作1:1的硬質(zhì)模型,，它一般是先設(shè)計出骨架，然后再使用泡沫或樹脂材料銑削加工,，最后手工打磨出外觀和內(nèi)飾的造型,，硬質(zhì)模型主要是為造型評審時提供了一個真實的樣車，其制作的好壞會直接影響到評審的結(jié)果,。

　　這些模型公司里,，常常隱藏著幾十年工作經(jīng)驗的“匠人”，或許是得益于意大利雕塑藝術(shù)的熏陶,，意大利人對那些立體模型非常有感覺,，再加上子承父業(yè)的傳統(tǒng)習(xí)俗，他們能夠很好的輔助車企的設(shè)計開發(fā),。全球的很多車企正是看中這些手工匠人對硬質(zhì)模型的精湛技藝,，才與這些制作模型的小公司進(jìn)行著密切合作。

　　由于近些年意大利的經(jīng)濟(jì)不景氣,，模型公司的業(yè)務(wù)量也逐年減少,，所以自然篩選出了一些優(yōu)質(zhì)的選手，此時的長安或許只需要很低的成本,，便能獲得世界一流模型公司的協(xié)助,。

　　提到CECOMO,，我們不得不多說兩句，因為CECOMO的一個聯(lián)合公司與很多中國車企都有過密切合作,，這家公司就是意柯那（Icona）,，2010年它在上海建立了設(shè)計中心，很可能你的座駕就有這家公司的貢獻(xiàn),。意柯那起初也只是一家都靈的小模型公司,，隨后升級為了可以承接整車設(shè)計項目的全能公司。

　　聰明你也許會猜到這家設(shè)計公司的“醉翁之意”,，意柯那在車展上發(fā)布概念車并不是想打造量產(chǎn)車型,，很明顯它是在向中國的車企們秀肌肉：“快來看！這些車型我都能設(shè)計出來,，你們的新車項目交給我沒問題,！”

　　與意柯那和CECOMO類似的還有Bluetec、Lam stile,、Torino crea,、Amcostruzione等眾多都靈的模型公司，他們都與長安有過模型制作的合作,。雖然很多都靈的模型公司體量很小,，沒有太多名氣，但“酒香不怕巷子深”,，它們的模型制作手藝吸引了不遠(yuǎn)千里的汽車企業(yè),，其中不乏奔馳、寶馬,、奧迪等大牌車企,。

　　總之，汽車設(shè)計滲透進(jìn)了都靈這座城市的靈魂,，在這里你很容易發(fā)現(xiàn)與汽車設(shè)計相關(guān)的產(chǎn)業(yè),，例如汽車計類院校、模型原料企業(yè),、工業(yè)機(jī)器人等設(shè)備制造商（如KUKA）等等,，如果一個設(shè)計師想開一家汽車設(shè)計公司，那么這里有世界上最好的配套資源,，而長安在這里開發(fā)設(shè)計新車也一樣看重的是這里得天獨(dú)厚的優(yōu)勢,。

● CS55能否代表長安自主設(shè)計的2.0時代？

　　正是意大利都靈這塊得天獨(dú)厚的設(shè)計沃土,，才讓長安設(shè)計取得了飛快的進(jìn)步,。回首2003年，長安人第一次踏上這片充滿藝術(shù)氣息的土地,，來這里的目的很明確,，就是讓陳政找外國人來設(shè)計車型，誰也別嘲笑誰,，這是當(dāng)時中國品牌車企們普遍的做法,。彼時剛剛發(fā)展起來的中國車企還沒有一支成熟的設(shè)計團(tuán)隊，他們要求很低,，只是想擺脫模仿的“罪名”,，讓自家的車更漂亮點(diǎn)，唯一的辦法就是找國外設(shè)計公司,。打造家族化設(shè)計,？在那時是一個遙不可及的想法。

　　2012-2013年間是長安在汽車設(shè)計上爆發(fā)的一段時期,，因為意大利設(shè)計中心經(jīng)歷幾年耕耘建設(shè)而開始發(fā)揮威力了,，陸續(xù)發(fā)布了好幾款自主設(shè)計的新車，一下子讓人們改變了過去對長安汽車的印象：先是逸動“一戰(zhàn)成名”,，這款三廂家轎的外觀設(shè)計非常符合了當(dāng)時國內(nèi)消費(fèi)者的審美，因此,，一夜之間成為國內(nèi)赤手可熱的緊湊型轎車,；隨后，CS35趕上了SUV市場的“高速列車”,，之后甚至突破了月銷2萬輛的大關(guān)；逸動XT（前期被稱為致尚XT）面世后,，被很多人稱為“最美兩廂車”……

　　長安逸動、CS35,、睿騁、逸動XT,、CS75的發(fā)布足以證明了長安設(shè)計的蛻變,，厚積薄發(fā)的長安汽車從模仿、外包完全轉(zhuǎn)變?yōu)榱俗灾髟O(shè)計,，步入了自己的設(shè)計1.0時代,。時間撥回到2017年，今天長安設(shè)計如何再一次發(fā)力,，設(shè)計2.0時代何時到來呢？

　　你可以看到它延續(xù)了CS75和CS95的一些設(shè)計特征，例如車頭沒有采用品牌LOGO,，而使用了“CHANGAN”的字母字樣。另外,，車身依然保持了硬朗陽剛的線條，側(cè)面的D柱設(shè)計延續(xù)了CS95的D柱造型,，采用向前傾斜并與車頂分離式設(shè)計,，形成了懸浮式車頂,。

　　“CS55的這些設(shè)計特征能不能代表未來的家族化設(shè)計？”,，陳政的答案依然是否定的。坦誠來講,，這一刻不免讓我對長安設(shè)計2.0時代的到來開始著急，因為長安已經(jīng)推出了CS35,、CS75,、CS15,、CS95，再加上CS55,，長安已經(jīng)拿出了CS系列的5款SUV車型,，它們的設(shè)計并沒有形成一套相對完整的家族化語言,，市場或許已經(jīng)沒有給陳政再一次嘗試的機(jī)會了，他必須盡快確立未來統(tǒng)一的家族化設(shè)計語言,。

- CS55能否透露出一些未來的家族化設(shè)計,？

　　然而,，我并不完全相信陳政的話，既然他口中的CS55是長安設(shè)計1.0時代的終結(jié),，那么作為承接2.0時代的一款作品,，CS55很可能會預(yù)示一些未來,，所以我試圖在CS55上找出一些未來的家族化設(shè)計特征,。

　　由于CS55的內(nèi)飾實拍圖還沒正式曝光，但從設(shè)計中心展示的效果圖可以看出,，它與CS75、CS95等前輩們的內(nèi)飾設(shè)計都不太一樣,，這是不是未來長安家族化的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格呢�,�,？當(dāng)然，我們只是猜測,，所有的答案讓我們等到4月份的發(fā)布會上來揭曉吧！

● 總結(jié)：

　　事實上,，除了長安在都靈已經(jīng)建立了設(shè)計中心的公司外,，還有很多中國品牌車企也已經(jīng)扎根都靈建立了設(shè)計中心或者辦事處,，例如江淮、一汽,、廣汽、江鈴,、長城等等,，他們看中的無疑也是這里的設(shè)計資源，相比之下,，長安投入的兵力要比他們更多。從長遠(yuǎn)角度來看,，中國品牌在海外吸納優(yōu)秀設(shè)計師,，打造國際化設(shè)計團(tuán)隊,，是一條很有優(yōu)勢的道路。但對于我們消費(fèi)者來說,，車企是要以產(chǎn)品說話的,，我們只關(guān)心車型設(shè)計的好不好看，那么看完CS55的設(shè)計，你覺得怎么樣呢,？歡迎在評論區(qū)下拋出你的觀點(diǎn)�,。ㄎ�/圖 汽車之家 夏志猛）