[汽車之家 底盤解析]  Jeep作為一個頗有情懷的品牌,，一直是越野愛好者心中“硬派”的代名詞,，然而再硬派的品牌也要順應(yīng)市場的潮流，如今的市場上更多的城市SUV大行其道,，一味的堅持硬派雖然能獲得粉絲的追捧,，但對擴寬市場并沒有什么幫助。在經(jīng)過了一段時間的掙扎后,，近幾年Jeep相繼推出了自由光,、自由俠和指南者情況才慢慢有了改善。那么如今的這幾款城市SUV還是當年那個“硬派”的Jeep么,？經(jīng)過了母公司合并后Jeep的這些新產(chǎn)品還保留有多少曾經(jīng)的“美國血統(tǒng)”呢,？

- 三款國產(chǎn)Jeep的平臺都是哪兒來的,？

　　從平臺的角度來看，自由俠與指南者都來自于通用菲亞特小型平臺,，而自由光則來自于菲亞特緊湊型平臺的長軸距版本,。自由光來自于菲亞特緊湊型平臺很容易理解，畢竟在經(jīng)過收購合并后,，原菲亞特汽車集團旗下的品牌與原克萊斯勒汽車集團旗下的品牌都歸為新成立的FCA集團所有,，所以來自于克萊斯勒集團的Jeep使用來自于菲亞特集團的平臺無可厚非�,？墒峭ㄓ梅苼喬匦⌒推脚_又是從哪兒來的呢,？

　　自協(xié)議簽署后，通用汽車集團和菲亞特汽車集團便開展了一系列的合作,，而這個通用菲亞特小型平臺就是這個時期的產(chǎn)物,，由通用旗下的歐寶和菲亞特旗下的菲亞特汽車合作研發(fā)完成,。可是好景不長，由于菲亞特集團經(jīng)營不善導(dǎo)致連年虧損,，通用不愿再繼續(xù)之前的合并計劃,。

　　合并結(jié)束后,，通用與菲亞特達成協(xié)議,，兩家公司都對合作研發(fā)的產(chǎn)物擁有使用權(quán)。通用以昂貴的代價結(jié)束了這次不成功的聯(lián)姻,，而菲亞特集團卻依靠從通用“訛”來的這筆錢緩解了緊張的局勢,，慢慢從低谷中爬了出來。

　　了解了事情的來龍去脈,，我們能夠發(fā)現(xiàn)目前國產(chǎn)的三款Jeep車型全都是來自原來菲亞特平臺的產(chǎn)物,，并沒有太多的美國血統(tǒng)。那么和它們同平臺的車型又分別有哪些呢,？下圖就是一些來自這兩個平臺的比較典型的車型：

- 底盤全景圖

　　粗略的從底盤全景來看,，自由俠與指南者的結(jié)構(gòu)一致，而不同平臺的自由光雖然也采用了相同的前懸架結(jié)構(gòu),，但不論是從底盤整體的布置還是從后懸架的結(jié)構(gòu)來看,，它與兩個“小弟”之間的差別顯而易見。

- 前懸架結(jié)構(gòu)

　　從前懸架結(jié)構(gòu)來看,，這三款車都使用了結(jié)構(gòu)簡單,、較為常見的麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)，雖然自由俠與指南者來自同一平臺,，但是從前懸架的下控制臂來看,，它們還是有著一些較為明顯的區(qū)別，這與車輛的定位有關(guān)系。而來自更高一級別平臺的自由光則與前兩者有許多的不同之處,。

　　此外,，自由俠與指南者都采用了獨立球頭的結(jié)構(gòu)，球頭和下控制臂不是一個整體,，而自由光的球頭則整合在下控制臂中,。從三車前懸架結(jié)構(gòu)來看，我們還無法看出特別明顯的平臺化特征,，難道從它們的底盤拆解中我們沒法找到很明顯的平臺化特征么,？抱著這個疑問我們一起來看看這三款車的前副車架什么樣。

　　自由俠與指南者的副車架,，為我們揭示了同平臺的重要在證據(jù)，二者完全一樣的副車架相比自由光從形狀結(jié)構(gòu)到材質(zhì)上都擁有很多的不同之處,，現(xiàn)在我們已經(jīng)找到了一些足以證明自由俠和指南者同平臺的證據(jù),，接下來我們再看看前懸架其他部分的一些細節(jié)。

- 前懸架細節(jié)

　　自由俠與指南者使用橡膠襯套無可厚非,，畢竟從定位到售價都能夠成為理由,，可是對于自由光來說，定位中型SUV的它在20-30萬的區(qū)間內(nèi),，其實可以在這些細節(jié)方面使用更好的材料來與自家的兩位“小弟”形成差異,。

　　在轉(zhuǎn)向助力方面，Jeep的這三款車也沒有使用在“硬派”越野車上比較常見的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，而是改為了駕駛起來更為輕便舒適的電動助力轉(zhuǎn)向,，在開發(fā)時就更傾向于城市駕駛感受。

　　三車都使用了電動助力轉(zhuǎn)向,，這一配置是具備自動泊車功能的必要條件,，在指南者的頂配車型和自由光的最高配的兩個車型上能夠標配自動泊車功能，都得益于此,。此外,，這一配置在傳統(tǒng)的“硬派”越野車上并不會見到，因為使用環(huán)境的原因,，更多的硬派越野車會采用液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，從這一配置也能看出Jeep向城市化轉(zhuǎn)變的態(tài)度。

　　在發(fā)動機支承上,，自由光的用料相比自由俠和指南者有了一定的提升,，采用液壓襯套對發(fā)動機的振動過濾的更好，對車輛NVH特性的提高有著一定的好處,。

　　雖然定位更高,，但是在一些細節(jié)上自由光并沒有與兩位“小弟”表現(xiàn)出很大的差異化，在細節(jié)用料上還有提升的空間。自由俠和指南者在細節(jié)上則表現(xiàn)出了很高的一致性,，除了下控制臂不同外我們在底盤前部幾乎找不出它們的區(qū)別,，平臺化特征非常明顯。

- 后懸架結(jié)構(gòu)

　　自由俠和指南者的前懸架下控制臂的不同,，讓我們看到雖然來自同一平臺,，但還是可以在懸架結(jié)構(gòu)上有著一些差異性的區(qū)別，同樣的事情還會在后懸架結(jié)構(gòu)上發(fā)生么,？自由光的前懸架結(jié)構(gòu)與同門“小弟”相同,，那么在后懸架結(jié)構(gòu)上它是否會表現(xiàn)出不同平臺的差異呢？

　　在后懸架結(jié)構(gòu)上,，自由俠與指南者表現(xiàn)出了高度的一致性,，平臺化特征非常的明顯。此外,，雖然同為多連桿獨立懸架,，但自由光的后懸架結(jié)構(gòu)也與不同平臺的兩位“小弟”有著很大的差異，可以說從后懸架結(jié)構(gòu)上,，我們能夠一目了然的看出同平臺的一致性與不同平臺的差異性,。

　　雖然作為一輛Jeep，自由俠與指南者都有四驅(qū)版本的車型,，但不論是從車輛定位還是車型分布來看,，前驅(qū)車型還是這兩款車真正的銷售主力。而預(yù)留四驅(qū)系統(tǒng)的安裝空間,，可以在不同版本車型間共用零配件,，對于企業(yè)來說在節(jié)約成本和方便管理上都更有優(yōu)勢。

- 其他細節(jié)

　　相比于前懸架,，后懸架結(jié)構(gòu)能夠讓我們一目了然的區(qū)別出這三款車所屬的平臺,，那么在其他的細節(jié)方面，是否還能找到同平臺間的相同性與不同平臺間的差異性呢,？

　　不論是后剎車、后輪拱材質(zhì)還是駐車形式上,，這三款車型并沒有表現(xiàn)出很大的差異性,，但對于自由光來說，不論是從定位還是從售價來說,，它都有理由做得比自由俠和指南者更好,，在細節(jié)方面它確實還需要在一般消費者看不到的地方作出改進。

　　作為一款Jeep,，即便是定位城市SUV,，具備偶爾去野外撒歡的能力也是必須的，那么在車底的防護方面這三款車又做的如何呢？

　　在底盤防護上,，雖然自由俠和來自同一平臺的指南者有著相同形狀的發(fā)動機下護板,，但在一些細節(jié)上二者也有著細微的區(qū)別。此外,，作為同一平臺的指南者為何會省去自由俠標配的車身下護板呢,？難道是因為成本的考慮么？

　　輪胎方面,，三款車選用的品牌和型號都完全一樣,，只是在具體的規(guī)格上有著細微的差別，整體而言,，從輪胎屬性看出廠商對這三款車的定位還是更偏向于公路的舒適性,，但作為一臺Jeep偶爾的撒歡也是必備的能力。

全文總結(jié)：

　　通過對這三臺車的底盤拆解及對比,，我們可以更好的理解什么叫做平臺化：通過共用大到發(fā)動機,、變速箱和懸架結(jié)構(gòu)、小到各種零部件來降低車企研發(fā)成本和開發(fā)周期,，而通過改變軸距等尺寸數(shù)據(jù)來衍生出不同的車型。自由俠與指南者顯示出了高度的平臺化特征,，而二者與自由光相比則又表現(xiàn)出同品牌不同平臺間的差異化,。雖然有些消費者不太喜歡平臺化，覺得就是一種“套娃”的手段,，但平臺化的好處對消費者和車企都毋庸置疑,。企業(yè)能夠節(jié)省開發(fā)時間和研發(fā)的投入，消費者能夠在買車用車時花費更少,，為何不歡迎平臺化時代的到來呢,？（文/圖 汽車之家 苗帥）