[汽車之家 底盤解析]  Jeep作為一個(gè)頗有情懷的品牌，一直是越野愛好者心中“硬派”的代名詞，然而再硬派的品牌也要順應(yīng)市場的潮流,，如今的市場上更多的城市SUV大行其道，一味的堅(jiān)持硬派雖然能獲得粉絲的追捧,，但對擴(kuò)寬市場并沒有什么幫助,。在經(jīng)過了一段時(shí)間的掙扎后，近幾年Jeep相繼推出了自由光,、自由俠和指南者情況才慢慢有了改善,。那么如今的這幾款城市SUV還是當(dāng)年那個(gè)“硬派”的Jeep么？經(jīng)過了母公司合并后Jeep的這些新產(chǎn)品還保留有多少曾經(jīng)的“美國血統(tǒng)”呢,？

- 三款國產(chǎn)Jeep的平臺(tái)都是哪兒來的,？

　　從平臺(tái)的角度來看，自由俠與指南者都來自于通用菲亞特小型平臺(tái),，而自由光則來自于菲亞特緊湊型平臺(tái)的長軸距版本。自由光來自于菲亞特緊湊型平臺(tái)很容易理解,，畢竟在經(jīng)過收購合并后,，原菲亞特汽車集團(tuán)旗下的品牌與原克萊斯勒汽車集團(tuán)旗下的品牌都?xì)w為新成立的FCA集團(tuán)所有，所以來自于克萊斯勒集團(tuán)的Jeep使用來自于菲亞特集團(tuán)的平臺(tái)無可厚非,�,？墒峭ㄓ梅苼喬匦⌒推脚_(tái)又是從哪兒來的呢,？

　　自協(xié)議簽署后，通用汽車集團(tuán)和菲亞特汽車集團(tuán)便開展了一系列的合作,，而這個(gè)通用菲亞特小型平臺(tái)就是這個(gè)時(shí)期的產(chǎn)物,，由通用旗下的歐寶和菲亞特旗下的菲亞特汽車合作研發(fā)完成�,？墒呛镁安婚L,，由于菲亞特集團(tuán)經(jīng)營不善導(dǎo)致連年虧損，通用不愿再繼續(xù)之前的合并計(jì)劃,。

　　合并結(jié)束后,，通用與菲亞特達(dá)成協(xié)議，兩家公司都對合作研發(fā)的產(chǎn)物擁有使用權(quán),。通用以昂貴的代價(jià)結(jié)束了這次不成功的聯(lián)姻,，而菲亞特集團(tuán)卻依靠從通用“訛”來的這筆錢緩解了緊張的局勢，慢慢從低谷中爬了出來,。

　　了解了事情的來龍去脈,，我們能夠發(fā)現(xiàn)目前國產(chǎn)的三款Jeep車型全都是來自原來菲亞特平臺(tái)的產(chǎn)物，并沒有太多的美國血統(tǒng),。那么和它們同平臺(tái)的車型又分別有哪些呢,？下圖就是一些來自這兩個(gè)平臺(tái)的比較典型的車型：

- 底盤全景圖

　　粗略的從底盤全景來看，自由俠與指南者的結(jié)構(gòu)一致,，而不同平臺(tái)的自由光雖然也采用了相同的前懸架結(jié)構(gòu),，但不論是從底盤整體的布置還是從后懸架的結(jié)構(gòu)來看，它與兩個(gè)“小弟”之間的差別顯而易見,。

- 前懸架結(jié)構(gòu)

　　從前懸架結(jié)構(gòu)來看,，這三款車都使用了結(jié)構(gòu)簡單、較為常見的麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu),，雖然自由俠與指南者來自同一平臺(tái),，但是從前懸架的下控制臂來看，它們還是有著一些較為明顯的區(qū)別,，這與車輛的定位有關(guān)系,。而來自更高一級(jí)別平臺(tái)的自由光則與前兩者有許多的不同之處。

　　此外,，自由俠與指南者都采用了獨(dú)立球頭的結(jié)構(gòu),，球頭和下控制臂不是一個(gè)整體，而自由光的球頭則整合在下控制臂中,。從三車前懸架結(jié)構(gòu)來看,，我們還無法看出特別明顯的平臺(tái)化特征，難道從它們的底盤拆解中我們沒法找到很明顯的平臺(tái)化特征么？抱著這個(gè)疑問我們一起來看看這三款車的前副車架什么樣,。

　　自由俠與指南者的副車架,，為我們揭示了同平臺(tái)的重要在證據(jù)，二者完全一樣的副車架相比自由光從形狀結(jié)構(gòu)到材質(zhì)上都擁有很多的不同之處,，現(xiàn)在我們已經(jīng)找到了一些足以證明自由俠和指南者同平臺(tái)的證據(jù),，接下來我們再看看前懸架其他部分的一些細(xì)節(jié)。

- 前懸架細(xì)節(jié)

　　自由俠與指南者使用橡膠襯套無可厚非,，畢竟從定位到售價(jià)都能夠成為理由,，可是對于自由光來說，定位中型SUV的它在20-30萬的區(qū)間內(nèi),，其實(shí)可以在這些細(xì)節(jié)方面使用更好的材料來與自家的兩位“小弟”形成差異,。

　　在轉(zhuǎn)向助力方面，Jeep的這三款車也沒有使用在“硬派”越野車上比較常見的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，而是改為了駕駛起來更為輕便舒適的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向,，在開發(fā)時(shí)就更傾向于城市駕駛感受。

　　三車都使用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向,，這一配置是具備自動(dòng)泊車功能的必要條件,，在指南者的頂配車型和自由光的最高配的兩個(gè)車型上能夠標(biāo)配自動(dòng)泊車功能，都得益于此,。此外,，這一配置在傳統(tǒng)的“硬派”越野車上并不會(huì)見到，因?yàn)槭褂铆h(huán)境的原因,，更多的硬派越野車會(huì)采用液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，從這一配置也能看出Jeep向城市化轉(zhuǎn)變的態(tài)度。

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)支承上,，自由光的用料相比自由俠和指南者有了一定的提升,，采用液壓襯套對發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)過濾的更好，對車輛NVH特性的提高有著一定的好處,。

　　雖然定位更高,，但是在一些細(xì)節(jié)上自由光并沒有與兩位“小弟”表現(xiàn)出很大的差異化，在細(xì)節(jié)用料上還有提升的空間,。自由俠和指南者在細(xì)節(jié)上則表現(xiàn)出了很高的一致性,，除了下控制臂不同外我們在底盤前部幾乎找不出它們的區(qū)別，平臺(tái)化特征非常明顯,。

- 后懸架結(jié)構(gòu)

　　自由俠和指南者的前懸架下控制臂的不同,，讓我們看到雖然來自同一平臺(tái)，但還是可以在懸架結(jié)構(gòu)上有著一些差異性的區(qū)別,，同樣的事情還會(huì)在后懸架結(jié)構(gòu)上發(fā)生么,？自由光的前懸架結(jié)構(gòu)與同門“小弟”相同,，那么在后懸架結(jié)構(gòu)上它是否會(huì)表現(xiàn)出不同平臺(tái)的差異呢？

　　在后懸架結(jié)構(gòu)上,，自由俠與指南者表現(xiàn)出了高度的一致性，平臺(tái)化特征非常的明顯,。此外,，雖然同為多連桿獨(dú)立懸架，但自由光的后懸架結(jié)構(gòu)也與不同平臺(tái)的兩位“小弟”有著很大的差異,，可以說從后懸架結(jié)構(gòu)上,，我們能夠一目了然的看出同平臺(tái)的一致性與不同平臺(tái)的差異性。

　　雖然作為一輛Jeep,，自由俠與指南者都有四驅(qū)版本的車型,，但不論是從車輛定位還是車型分布來看，前驅(qū)車型還是這兩款車真正的銷售主力,。而預(yù)留四驅(qū)系統(tǒng)的安裝空間,，可以在不同版本車型間共用零配件，對于企業(yè)來說在節(jié)約成本和方便管理上都更有優(yōu)勢,。

- 其他細(xì)節(jié)

　　相比于前懸架,，后懸架結(jié)構(gòu)能夠讓我們一目了然的區(qū)別出這三款車所屬的平臺(tái)，那么在其他的細(xì)節(jié)方面,，是否還能找到同平臺(tái)間的相同性與不同平臺(tái)間的差異性呢,？

　　不論是后剎車、后輪拱材質(zhì)還是駐車形式上,，這三款車型并沒有表現(xiàn)出很大的差異性,，但對于自由光來說，不論是從定位還是從售價(jià)來說,，它都有理由做得比自由俠和指南者更好,，在細(xì)節(jié)方面它確實(shí)還需要在一般消費(fèi)者看不到的地方作出改進(jìn)。

　　作為一款Jeep,，即便是定位城市SUV,，具備偶爾去野外撒歡的能力也是必須的，那么在車底的防護(hù)方面這三款車又做的如何呢,？

　　在底盤防護(hù)上,，雖然自由俠和來自同一平臺(tái)的指南者有著相同形狀的發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板，但在一些細(xì)節(jié)上二者也有著細(xì)微的區(qū)別,。此外,，作為同一平臺(tái)的指南者為何會(huì)省去自由俠標(biāo)配的車身下護(hù)板呢？難道是因?yàn)槌杀镜目紤]么,？

　　輪胎方面,，三款車選用的品牌和型號(hào)都完全一樣,，只是在具體的規(guī)格上有著細(xì)微的差別，整體而言,，從輪胎屬性看出廠商對這三款車的定位還是更偏向于公路的舒適性,，但作為一臺(tái)Jeep偶爾的撒歡也是必備的能力。

全文總結(jié)：

　　通過對這三臺(tái)車的底盤拆解及對比,，我們可以更好的理解什么叫做平臺(tái)化：通過共用大到發(fā)動(dòng)機(jī),、變速箱和懸架結(jié)構(gòu)、小到各種零部件來降低車企研發(fā)成本和開發(fā)周期,，而通過改變軸距等尺寸數(shù)據(jù)來衍生出不同的車型,。自由俠與指南者顯示出了高度的平臺(tái)化特征，而二者與自由光相比則又表現(xiàn)出同品牌不同平臺(tái)間的差異化,。雖然有些消費(fèi)者不太喜歡平臺(tái)化,，覺得就是一種“套娃”的手段，但平臺(tái)化的好處對消費(fèi)者和車企都毋庸置疑,。企業(yè)能夠節(jié)省開發(fā)時(shí)間和研發(fā)的投入,，消費(fèi)者能夠在買車用車時(shí)花費(fèi)更少，為何不歡迎平臺(tái)化時(shí)代的到來呢,？（文/圖 汽車之家 苗帥）