[汽車之家 變速箱技術(shù)]  隨著AT變速箱設(shè)計(jì)制造技術(shù)的發(fā)展,，6AT已成明日黃花，8AT和9AT逐漸成為主流,，10AT也已在路上,。擋位數(shù)的增加并不意味著性能的提升。如果一款9AT變速箱在中國(guó)法規(guī)120km/h最高限速下無法升至9擋,，那它與8AT的區(qū)別又有多大呢,？產(chǎn)品設(shè)計(jì)取向與調(diào)校似乎已成為主流6擋以上AT變速箱成敗的關(guān)鍵。上汽通用雪佛蘭探界者將會(huì)是首款搭載通用全新9AT橫置變速箱的車型,。這款9AT變速箱未來將會(huì)搭載在別克,、雪佛蘭以及凱迪拉克品牌旗下的眾多車型之上，成為未來通用集團(tuán)在AT變速箱配置上的一款旗艦級(jí)產(chǎn)品,。一直遵循實(shí)用主義的美國(guó)人究竟是如何設(shè)計(jì)這款9AT變速箱的呢,？這款變速箱又有怎樣的特點(diǎn)？平順性如何,？它120km/h能上9擋不,？下文的講解將為你解惑。（如果你不知道AT變速箱是什么，請(qǐng)看：凹凸姐解讀DCT/CVT/AT變速箱漫畫）

● 6AT升級(jí)至9AT帶來了什么變化,？

　　在這款全新9AT變速箱（型號(hào)為“9T50”）面世前，通用一直在使用旗下的6AT變速箱系列產(chǎn)品,，包括6T40,、6T45、6T50等型號(hào),。該系列6AT變速箱的性能不過不失,，在同級(jí)產(chǎn)品中處于主流的水平。通用全新9AT變速箱是6AT的升級(jí)改進(jìn)型號(hào),，在硬件和軟件上都經(jīng)過了一定的優(yōu)化,。首款搭載該全新9AT變速箱的車型是上汽通用雪佛蘭探界者。

　　尤其在硬件方面,，全新9AT變速箱在6AT變速箱的基礎(chǔ)上增加1組行星齒輪和2組離合器,，采用可選擇單向離合器取代了6AT變速箱上的單向離合器以及1擋/倒檔離合器單元，在增加擋位的同時(shí)使變速箱體積得到有效控制,。

● 更綿密的齒比與更大的齒比變化范圍

　　隨著擋位數(shù)的增加而帶來的好處也是顯而易見的,，擋位間齒比變化可以做得更小（通俗地說就是齒比更綿密）,，高擋位的齒比可以做得更小,，高速巡航發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更低更省油。

　　擋位數(shù)的增多雖然帶來不少好處,，但也為變速箱調(diào)校,、零部件設(shè)計(jì)及產(chǎn)品耐久性帶來一些挑戰(zhàn)。對(duì)于變速箱的調(diào)校,，齒比的選擇首當(dāng)其沖且至關(guān)重要,。如果單純追求齒比范圍最大化，設(shè)置更多的超速檔（齒比小于1的擋位）來降低車輛高速巡航時(shí)的轉(zhuǎn)速,，很可能就會(huì)出現(xiàn)文章開頭的情況——120km/h也上不了9擋,。

● 與采埃孚9AT在齒比設(shè)定偏向性上有較大差異

　　我們對(duì)比通用9AT變速箱與其主要競(jìng)品采埃孚（ZF）9AT變速箱的齒比數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)兩款變速箱的齒比設(shè)定有較大偏向性差異,。采埃孚9AT設(shè)置了4個(gè)超速擋,，追求的是高速巡航時(shí)極致的燃油經(jīng)濟(jì)性，調(diào)校不當(dāng)（如主減速比設(shè)置或發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校不合理）的話就會(huì)出現(xiàn)120km/h上不了9擋的情況,，實(shí)用性大為下降,。當(dāng)然，我們不能忽視ZF變速箱一直以來在換擋平順性及換擋邏輯上面所具備的優(yōu)勢(shì),。通用9AT在這兩個(gè)方面是否具備足夠的競(jìng)爭(zhēng)力,，我們拿到試駕車后再為您揭曉。

　　通用9AT變速箱1、2擋齒比相比ZF 9AT變速箱更為接近,，理論上1擋升2擋時(shí)的闖動(dòng)會(huì)更小,。拿到試駕車后我們會(huì)仔細(xì)測(cè)試下通用9AT在1擋升2擋時(shí)的平順性。通用9AT變速箱對(duì)于擋位實(shí)用性更為注重,，只設(shè)置了2個(gè)超速擋,，車輛能夠在更低的車速掛上第9擋以增強(qiáng)變速箱擋位的實(shí)用性。通用9AT變速箱齒比范圍為7.56:1,，相比此前6AT的6.0:1更大,，這意味著變速箱能夠更好地兼顧提速性能和高速巡航燃油經(jīng)濟(jì)性。此外,，擋位數(shù)的增加也讓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠選擇在燃油經(jīng)濟(jì)性更佳的轉(zhuǎn)速運(yùn)行,，降低油耗。雖然,，通用9AT的齒比范圍小于采埃孚9AT的9.81:1,，但在齒比設(shè)置上更為符合中國(guó)市場(chǎng)路況，這點(diǎn)值得肯定,。

● 擋位增加了3個(gè),，體積是不是也變大了呢？

　　9AT變速箱比6AT多了3個(gè)擋位,，那體積是不是也相應(yīng)增加了呢,？然而實(shí)際上由于內(nèi)部換擋結(jié)構(gòu)作了較大幅度的優(yōu)化，9AT的體型基本與現(xiàn)有的6AT（6T50）變速箱相當(dāng),。而與ZF的9速變速箱相比,，這臺(tái)9T50的體型也不顯得臃腫。ZF旗下代號(hào)為9HP48的9AT變速箱長(zhǎng)寬高尺寸分別為521mm×367mm×429mm,，9T50變速箱經(jīng)過我們現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量,，長(zhǎng)寬高尺寸大約為490mm×370mm×355mm，體積比ZF的變速箱更小,。

● 可選擇單向離合器的作用：

　　自動(dòng)變速箱主要由操縱機(jī)構(gòu),、液力變矩器、行星齒輪,、離合器等部件構(gòu)成,。9T50的9個(gè)擋位通過4組行星齒輪和7個(gè)離合器來實(shí)現(xiàn)9個(gè)擋位，相比之下通用現(xiàn)有的6AT變速箱只有3組行星齒輪和6個(gè)離合器,。其中,，9T50利用一套可選擇式單向離合器實(shí)現(xiàn)了6AT上機(jī)械式單向離合器+一擋/倒擋離合器單元兩個(gè)部件的功能，這對(duì)縮小變速箱體積有很大的幫助,。

　　什么是可選擇單向離合器（Selectable One-way Clutch）,？通用官方稱,，該單向離合器是變速箱實(shí)現(xiàn)“小尺寸”的關(guān)鍵技術(shù)之一,，早在2006年通用推出的6L80系列6AT變速箱上,，可選擇單向離合器就已經(jīng)有所應(yīng)用了，算下來這種設(shè)計(jì)的使用時(shí)間已經(jīng)超過10年,。

　　離合器主要由兩組離合器片和一個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)的選擇擋板構(gòu)成,，其中一個(gè)離合器片上帶有前向/后向兩組支柱。電控液壓閥控制選擇擋板轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度,，壓住反向支柱后,，離合器便可實(shí)現(xiàn)單向轉(zhuǎn)動(dòng)。選擇擋板復(fù)位后前向/后向支柱便固定住兩個(gè)離合器片,，實(shí)現(xiàn)鎖止功能。

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『通用9AT變速箱可選擇單向離合器介紹』

● “Shift by Shift”和換擋平順性之間的聯(lián)系：

　　 換擋時(shí)如何保證換擋平順性？通用集團(tuán)有一項(xiàng)專利技術(shù)被稱為“Shift by Shift”,。無論是升擋還是降擋，在換擋過程中,，相鄰擋位的兩個(gè)離合器在換擋瞬間均處于“半聯(lián)動(dòng)”狀態(tài)，讓齒輪轉(zhuǎn)速有一個(gè)短暫同步過程,，從而提升換擋平順性,。主流AT變速箱也會(huì)采用類似的控制策略來提升平順性，但整個(gè)換擋過程控制水平高低與廠家調(diào)校經(jīng)驗(yàn)有較大關(guān)系,，經(jīng)驗(yàn)豐富的廠家自然能調(diào)出更好的效果,。“Shift by Shift”這項(xiàng)專利在6AT變速箱（6T50）上就已開始應(yīng)用,，并在9AT上延續(xù)了下來,。

● 啟停儲(chǔ)能器是自動(dòng)啟停功能的重要一環(huán)：

　　此次9AT變速箱還搭載了一款新設(shè)備,，即啟停儲(chǔ)能器（Start/Stop Accumulator,，也被稱為啟停蓄壓器）。盡管不少車主覺得自動(dòng)啟停是個(gè)十分“雞肋”的配置,，但不可否認(rèn)的是,，經(jīng)過試驗(yàn)證實(shí)，經(jīng)常使用啟停功能對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性確有一定的效果，油耗最多可降低10%,。

　　啟停儲(chǔ)能器內(nèi)部主要由彈簧和油腔構(gòu)成,。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火前，油液已經(jīng)預(yù)先涌入油腔內(nèi)壓緊彈簧,，使彈簧具有一定的彈性勢(shì)能,。在車輛啟動(dòng)加速的一瞬間，儲(chǔ)能器釋放彈力勢(shì)能將腔內(nèi)油液“擠”出油腔,，保證換擋機(jī)構(gòu)能夠快速切換到1擋,，理論上達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的同時(shí)車輛便能向前行駛，與發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后帶動(dòng)油泵掛擋的變速箱相比啟動(dòng)速度更快,。目前海外市場(chǎng)君越車型所使用的8AT變速箱（發(fā)動(dòng)機(jī)為3.6L V6）已配備由博格華納提供的啟停蓄能器,，未來探界者上使用的該部件或也將由博格華納提供。

● 文章總結(jié)：

　　與ZF此前推出的9AT變速箱相比,，通用9T50變速箱低速擋齒比更綿密,，其中2擋和3擋齒比最為接近，低速情況下平順性更好,，更適合中國(guó)的道路情況,。從結(jié)構(gòu)和配置看，平順性是這款變速箱追求的重要指標(biāo)之一,，名為“Shift by Shift”的換擋策略對(duì)于降低換擋頓挫,、提升平順性方面有一定的幫助。

　　小體積也是這款變速箱的特色之一,，通過配備可選擇單向離合器等部件縮小了內(nèi)部空間,，使其外部尺寸與6AT變速箱差異不大。變速箱體積小能夠減少對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間的占用,，更利于布置,，未來相信也會(huì)有越來越多通用旗下的車型使用該變速箱。（文/圖/攝 汽車之家 常慶林 朱力神）

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