[汽車之家 基礎(chǔ)知識(shí)]  相信很多人與我一樣,，曾經(jīng)有過這樣的疑問：難道車輛在開發(fā)階段，真的要跑遍全國(guó)大江南北,，短時(shí)間內(nèi)開出好幾十萬公里嗎,？其實(shí)這不完全正確，實(shí)際道路測(cè)試只是路試中的一部分,，這樣的測(cè)試難以讓車輛接近極限狀態(tài),，導(dǎo)致測(cè)試結(jié)果不夠全面。所以說,，想要調(diào)校出一套好的底盤,，一個(gè)足夠全面的測(cè)試場(chǎng)也是必不可少的。今天,，讓我們跟隨長(zhǎng)安CS95的節(jié)奏,，一起來到重慶長(zhǎng)安西部試驗(yàn)場(chǎng),，一同感受汽車調(diào)校的那些事。

　　前文提到,，在汽車上市之前,，有一步關(guān)鍵的研發(fā)環(huán)節(jié)便是路試，而在路試當(dāng)中,，除了一般道路測(cè)試之外,，實(shí)際上還有著很多復(fù)雜的場(chǎng)地測(cè)試項(xiàng)目，這些項(xiàng)目不僅僅會(huì)用于測(cè)試車輛在不同路況下的行駛狀況,，用于底盤研發(fā)和調(diào)校,，并且還有著對(duì)于可靠性測(cè)試方面的需求，我們經(jīng)常說的“多少萬公里測(cè)試”,，其實(shí)說的正是路試方面所要完成的工作,。（注：陰天拍攝可能存在圖片效果不佳，敬請(qǐng)諒解）

○ 什么是路試調(diào)校：用心去感受

　　說到這個(gè)話題,，我想起來了曾經(jīng)一位熱心網(wǎng)友問我的一個(gè)問題：“你們經(jīng)常寫底盤結(jié)構(gòu)類的實(shí)拍文章,，那么懸架結(jié)構(gòu)真的就能完全決定這臺(tái)車的行駛品質(zhì)嗎？”顯然是不可能的,，更何況現(xiàn)在這個(gè)平臺(tái)化主導(dǎo)的大趨勢(shì)下,，結(jié)構(gòu)決定行駛品質(zhì)的觀念正在一步步淡化。

　　雖然說我們可以從懸架結(jié)構(gòu)去判斷這套懸架的很多優(yōu)劣,，但反饋到路面行駛質(zhì)感上,，沒有好的調(diào)校也是白瞎。那么如何才能實(shí)現(xiàn)這一步“調(diào)�,！蹦�,？這是一件經(jīng)驗(yàn)活，勢(shì)必要牽扯到大量的測(cè)試工作,，不僅是長(zhǎng)安,，其實(shí)每一家車企在打造自己品牌車型并打算上市的情況下，是一定要進(jìn)行底盤調(diào)校工作的,，不僅要保證整車行駛在各種工況下都不會(huì)出現(xiàn)懸架響應(yīng)方面的問題,，還有著如何優(yōu)化懸架操控性、舒適性和懸架可靠性方面的問題需要解決,。

　　那么這方面經(jīng)驗(yàn)何來,？一方面，我們可以通過一些有經(jīng)驗(yàn)的車企獲得這方面的經(jīng)驗(yàn),。當(dāng)然這樣的獲得方式也有著些許不同：有些車企是通過“照貓畫虎”的方式獲得,，有些是通過高薪獲得一些有經(jīng)驗(yàn)的人才，而還有一些是通過讓自己的研發(fā)團(tuán)隊(duì)通過繼續(xù)學(xué)習(xí)深造獲得這方面的一些經(jīng)驗(yàn)。這些都是從用人角度方面而言,，至于說讓這些人在哪里做調(diào)校工作,，除了需要有大量的經(jīng)驗(yàn)作為支撐，還需要根據(jù)不同車型進(jìn)行大量的實(shí)驗(yàn),，獲得數(shù)據(jù),，而后一步步進(jìn)行調(diào)整，才能完成,。

　　真希望自己家后院也能這么大,。該測(cè)試場(chǎng)占地2892畝，為全國(guó)之最,，相當(dāng)于270標(biāo)準(zhǔn)FIFA足球場(chǎng)的面積,。這么大的占地面積相當(dāng)于為車輛測(cè)試研發(fā)做好了基礎(chǔ)場(chǎng)地工作，基本上隨你開車怎么撒歡,，在這里都是可以的,。該測(cè)試場(chǎng)包含14種試驗(yàn)道路和67種特殊路面，囊括范圍除了我們?nèi)粘ｑ{駛所經(jīng)常能夠見到的各種路況外,，極端一些的高坡,、涉水、超高速環(huán)路等一應(yīng)俱全,。

○ 高環(huán)測(cè)試：能開多快開多快

　　高環(huán)測(cè)試,，顧名思義，這是一條環(huán)狀高速測(cè)試跑道,。至于說能跑多塊呢,？看看限速你就知道了：200km/h！然而這還只是建議安全時(shí)速,，反正也沒有限速攝像頭,，況且設(shè)計(jì)時(shí)速還要高于這個(gè)200km/h，不讓測(cè)試車達(dá)到極限怎么能行,？要知道它的存在意義就是為了看測(cè)試車的極速是多少,，另外就是看測(cè)試車在極速狀態(tài)下會(huì)不會(huì)發(fā)生一些意想不到的問題。

　　這條高環(huán)具備四條車道和一條緊急停車帶,，兩端最大傾角可以達(dá)到45°，主要用于車輛高速性能測(cè)試,、輪胎耐磨性測(cè)試,、直線穩(wěn)定性測(cè)試、掛擋滑行測(cè)試,、動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性測(cè)試,、最高車速測(cè)試、大于100km/h高速勻速油耗測(cè)試和NVH評(píng)價(jià)等。好了,，正經(jīng)完了,，相信又有人要讓我說人話了，別著急,，我慢慢給你解釋,。

　　實(shí)話說，能在這樣一條高環(huán)上開車,，確實(shí)很爽,，但這項(xiàng)測(cè)試并非說你有C1駕駛證就可以上路的。由于它的車速和兩端45°的坡度,，使得一般人在這樣極端條件下開車會(huì)產(chǎn)生一些不適,，故這條高環(huán)需要經(jīng)過特殊培訓(xùn)的測(cè)試員才可以駕駛車輛在上面馳騁。實(shí)測(cè)證明,，CS95在高速穩(wěn)定性方面還是有一定造詣的,，在近200km/h的情況下依舊能保證比較好的NVH水平和行駛穩(wěn)定性。

○ 綜合評(píng)價(jià)道路和強(qiáng)化測(cè)試道：盡可能地實(shí)現(xiàn)一切情況

　　除了在高環(huán)上的一些測(cè)試項(xiàng)目之外,，如何才能保證“萬無一失”,？這時(shí)候就要來到綜合評(píng)價(jià)道路了。綜合評(píng)價(jià)道路主要是為了驗(yàn)證底盤的耐久性,，并且為整車在舒適性和操控性方面的調(diào)校提供實(shí)際數(shù)據(jù)支持,。

　　也就是說，它的作用是通過不同種類的路況,，讓車輛實(shí)現(xiàn)在不同狀態(tài)下的行駛狀況,。那么數(shù)據(jù)該如何采集呢？據(jù)了解,，測(cè)試員會(huì)在車輛底盤位置安裝一些六坐標(biāo)傳感器,，通過這些傳感器收集來的數(shù)據(jù)，從而對(duì)整車行駛狀態(tài)進(jìn)行評(píng)價(jià),，并對(duì)底盤加以調(diào)校和改進(jìn),。

　　至于說一次標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試，一臺(tái)車要走多少次綜合評(píng)價(jià)道路呢,？工程師說即便保守測(cè)試的情況下也要有500次之多,。也就是說，每臺(tái)要進(jìn)行測(cè)試的車輛,，都會(huì)經(jīng)歷500次在這樣的道路上的“折磨”,。為何說是一種“折磨”呢？在我坐了也就兩個(gè)來回的情況下,，我已經(jīng)感受到了這份工作是多么需要耐心了,。（說白了就是這路要比看起來難走的多,，我都快坐吐了）

　　與綜合評(píng)價(jià)道路一樣的是，強(qiáng)化測(cè)試道也是通過六坐標(biāo)傳感器來采集數(shù)據(jù)的,，只不過這條測(cè)試道更多地是在于底盤開發(fā)方面的工作和可靠性測(cè)試,，對(duì)舒適性方面的主觀評(píng)價(jià)要少一些。和綜合評(píng)價(jià)道路加在一起,，這一測(cè)試場(chǎng)可以完成超過60種特殊路況的測(cè)試過程,，這是什么概念？如果你有一臺(tái)代步車,，使用了五年,，不夸張的說，可能在這五年的過程中,，最多也就經(jīng)歷過其中的10種特殊路況吧,。

　　還是那句話，這樣不遺余力的去長(zhǎng)時(shí)間讓一臺(tái)車走各種各樣的爛路,，為的就是試驗(yàn)的全面性,，保證一臺(tái)車在無論什么樣的路況下都能完美應(yīng)付過去。而從這些試驗(yàn)項(xiàng)目中,，我們能夠看出,，其實(shí)一臺(tái)車真正在研發(fā)過程中，最為耗時(shí)的環(huán)節(jié)也便是這些測(cè)試了,。從測(cè)試情況來看,，CS95在道路舒適性方面表現(xiàn)出了應(yīng)有的水平，甚至于比一同測(cè)試的廣汽傳祺GS8還要舒適一些,。

○ 高坡測(cè)試：論一臺(tái)SUV的基本素養(yǎng)

　　如果說前面這些測(cè)試工況都是每一臺(tái)車的“必備項(xiàng)目”的話,，那么高坡測(cè)試就應(yīng)該是SUV的“加項(xiàng)”測(cè)試了。曾聽得很多身邊的朋友說：買SUV為的是什么,？當(dāng)然是霸氣的外觀和這個(gè)離地間隙了,。雖然當(dāng)下SUV如雨后春筍一樣多，但又有多少是真正能“跋山涉水”的呢,？

　　所以說,，想做實(shí)力派SUV，前兩項(xiàng)高坡測(cè)試還算比較容易,，然而對(duì)于這個(gè)“大BOSS”60%坡,，很多SUV便折戟在此。同高環(huán)測(cè)試一樣,，想要開上這條坡道,，需要經(jīng)過一系列的專業(yè)培訓(xùn)才可以，畢竟萬一出現(xiàn)意外,，翻車事故也不是沒有可能的,，測(cè)試員不僅要克服心理上的恐懼，更要有著專業(yè)的駕駛基礎(chǔ)才可以完成這一測(cè)試,。

○ 操控穩(wěn)定性道路,、基本性能道、制動(dòng)測(cè)試道和動(dòng)態(tài)廣場(chǎng)：讓車輛再“飛”一會(huì)兒

　　開過了高速,，走過了爛路,，爬過了高坡，一臺(tái)SUV的測(cè)試就完成了嗎,？其實(shí)還沒有,。車輛最基本的性能：操控性，似乎還沒有得到充分測(cè)試,。像我們經(jīng)常在文章中見到的“繞樁”,、剎車等測(cè)試就要在這里完成。

　　而這個(gè)動(dòng)態(tài)廣場(chǎng)可不像我們見到的“大空地”,，這里是真的可以讓你開車在里面為所欲為的撒野,。而至于這些道路的建造工作，為了減小測(cè)試誤差,，它們?cè)阡佋O(shè)前都是要做高級(jí)別水平校準(zhǔn)工作的,，也就是說，這些路的水平校準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)要遠(yuǎn)高于我們一般公路的,，哪怕在這樣的測(cè)試道路修得再大,，都不能有任何坑洼起伏跡象，并且與海平面保持水平,，這樣才能保證測(cè)試試驗(yàn)的準(zhǔn)確性,。從測(cè)試方面來看，CS95也表現(xiàn)出了一定程度的懸架支撐性,，令操控性方面得以保證,。

編輯總結(jié)：

　　借著長(zhǎng)安CS95的上市，我也感受了一下這個(gè)號(hào)稱西部最大的汽車測(cè)試場(chǎng),。一臺(tái)車的好與壞,，充足的測(cè)試調(diào)校工作必不可少，在這里,，你可以一天就體會(huì)到一臺(tái)車一輩子都開不全的路況,，為的就是保證測(cè)試的全面性。除了長(zhǎng)安品牌的車輛在這里試驗(yàn),，其實(shí)這一測(cè)試場(chǎng)還承接很多中外品牌的測(cè)試研發(fā)工作,，其全面、高標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試環(huán)境相信也是很多車企認(rèn)可這里的原因吧,。（文/圖 汽車之家 舒寧）