[汽車之家 技術解讀]  中國品牌汽車制造廠商在摸爬滾打多年以后早已是今非昔比,，不少廠家都擁有了能與合資品牌廠商一較高下的實力。前不久上汽集團就為我們分享了他們未來的“新四化”技術路線方案（點這里看榮威,、上汽未來技術路線文章）,，而作為中國品牌車企第一梯隊中成員的吉利自然也不甘寂寞，這個品牌在5月10日發(fā)布了面向未來的“iNTEC”技術品牌,。今天我們就一道來看看在不遠的將來,，吉利汽車在安全、環(huán)保以及舒適駕駛方面將為消費者帶來哪些新鮮技術吧,。

● iNTEC是什么

　　簡單來講iNTEC技術品牌的目的就是要著力打造“人性化的智駕科技”,，為此，吉利在寧波杭州灣新區(qū)投資建設了吉利-沃爾沃中國設計及試驗中心,。這是一個占地400余畝,，集新車研發(fā)、測試以及發(fā)動機,、動力總成,、底盤、變速器和各類汽車分總成以及零部件研發(fā)測試的基地,。其作用與長安汽車研究院,、上汽汽車工程研究院作用相同，這里不僅進行吉利的相關車型研發(fā),，同時也承擔一部分沃爾沃車型的研發(fā)工作,。

　　說回到吉利這次發(fā)布的iNTEC技術品牌本身,，面對當下日趨激烈的市場競爭,，汽車已經(jīng)從過去的單一使用目的的交通工具上升到了和大家生活密不可分的地步。因此如何提升用車的便利性和幸福感就是當下車企需要面臨和解決的問題了,。因此廠家對“iNTEC”的解讀是智能(intelligent),、融合（integration）趨勢（in trend），而“TEC”則代表了新鮮的科技（technology）,。落到實處則代表吉利在未來著力發(fā)展的動力（GPOWER）,、安全（GSAFETY）、聯(lián)網(wǎng)（GNETLINK）,、環(huán)保（GBLUE）以及智能駕駛（GPILOT）等五個方向,。

　◆ 動力系統(tǒng)技術更先進

　　吉利汽車對于動力系統(tǒng)的研發(fā)已經(jīng)有些時日了，從2006年立即第一臺CVVT發(fā)動機誕生之時“GPOWER”發(fā)動機的品牌便與我們相見了,。而到了2017年,，吉利已經(jīng)能夠為大家?guī)��?.0T,、1.4T、1.8T多種渦輪增壓發(fā)動機,，在噪聲,、振動水平以及動力表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟性方面相較過去的產(chǎn)品都有了長足的進步。

　　以這臺在上海車展上驚艷不少人的1.0T發(fā)動機為例,，它采用頂置缸內(nèi)直噴、雙可變氣門正時以及可變排量機油泵,、集成式排氣歧管等技術,，不僅動力性能好而且理論上可以更為節(jié)油（點這里看這款發(fā)動機的詳細解讀）。除此之外,，吉利還將推出與沃爾沃合作研發(fā)的1.5T三缸發(fā)動機,，最大功率132千瓦，最高扭矩265�,！っ�,，從動力參數(shù)上比寶馬集團研發(fā)的同排量三缸發(fā)動機還要優(yōu)秀。未來將形成1.0T,、1.4T,、1.5T以及1.8T的多種排量發(fā)動機產(chǎn)品組合滿足不同用戶的需求。

　　而在傳動系統(tǒng)的研發(fā)上,，吉利也是走在中國品牌車企前列,，在今年上海車展上就推出了兩款全新的7速濕式雙離合變速箱。一款為常規(guī)動力設計,，按沃爾沃標準研發(fā),，支持四驅(qū)與前驅(qū)兩種驅(qū)動模式；另一款則為混合動力車型設計,，具有油電混合驅(qū)動,、電驅(qū)增扭與制動能量回收等模式。

　　按照吉利的規(guī)劃到2020年,，動力總成的燃油綜合利用效率方面將達到40%,，并在2025年以后將這一數(shù)字提升至50%。撰寫這篇文章之前，我們還在吉利-沃爾沃中國設計及試驗中心進行了參觀,，在研發(fā)中心內(nèi),，涉及發(fā)動機和變速箱研發(fā)的臺架近百臺。并且還有國內(nèi)水平領先的動力總成NVH實驗室,，不過遺憾的是廠家并未準許我們在研發(fā)中心內(nèi)拍照,，可以說吉利在動力總成研發(fā)方面的力度也是值得肯定的。

　◆ 安全系統(tǒng)再進化/推安全識別圈概念

　　吉利汽車此次在iNTEC技術品牌發(fā)布中還重點提到了安全方面的開發(fā),，而說到安全就不得不說說吉利早前提出的GTSM安全管理系統(tǒng)（Geely Total Safety Management）了,。這是一項綜合了各種主/被動安全系統(tǒng)和車身安全設計的防護理念，在博越上又發(fā)展出“安全識別圈1.0”概念,，GSAFETY安全理念主要就是由此發(fā)展演化而來,。

　　隨著吉利與沃爾沃的深度融合與合作，吉利在安全系統(tǒng)設計方面的功底也初見端倪,。在博越,、帝豪GS以及帝豪GL等車型上都搭載了自適應巡航系統(tǒng)，能夠主動偵測前車距離并在自動巡航的過程中完全剎停,，以期達到探測,、警示、規(guī)避,、減傷的目的,。

　　其實早在2015年上市的博瑞車型上，吉利就已經(jīng)為其配備了全景影像,、自適應巡航,、自動泊車入位、并線輔助,、車道偏離預警以及主動剎車等諸多安全配置,。而如今隨著GSAFETY安全理念的發(fā)展，這些安全相關的技術將會快速投放到更多的吉利品牌車型之中,。

　◆ 互聯(lián)駕駛將成主流

　　汽車在現(xiàn)在已經(jīng)不是單一的交通工具屬性的產(chǎn)物了,，它還將承載更多的社交、生活屬性,。而在互聯(lián)網(wǎng)浪潮席卷的當下,，汽車的聯(lián)網(wǎng)化自然也是大勢所趨,。由此就需要在車載系統(tǒng)方面進行不斷優(yōu)化,，以期帶來更智能、更高效也更為人性化的體驗,。

　　從功能上看,，吉利此次介紹的GNETLINK概念主要包括深度定制的導航、生活助手、緊急救援（G Oncall）和音樂播放以及及時通訊工具這幾個方面,，通過人與車,、車主與車主之間的互動來提升用車過程中的交互感和用車的便利性。簡單來說,，它的功能與上汽和阿里巴巴合作推出的YunOS/斑馬系統(tǒng)有著異曲同工的作用,。

　◆ 車內(nèi)以及排放將更環(huán)保

　　GBLUE的概念不單單是指對車內(nèi)乘客的健康負責，它還涵蓋了對生活大環(huán)境的健康生態(tài)保護概念,。通過選擇低有機物揮發(fā)的車內(nèi)材質(zhì),、引入車內(nèi)空氣質(zhì)量主動清潔過濾系統(tǒng)來改善車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量，提升乘客在車內(nèi)的生活質(zhì)量,，而對于我們生活的大環(huán)境則主要體現(xiàn)在節(jié)能減排方面,。

　　說起節(jié)能減排，首先要說的就是各種新能源車和混動車型了,。按照吉利的規(guī)劃,，到2018年其純電動車型續(xù)航里程將達到400km。同時在2018年下半年,，吉利打造的全新電動車平臺將正式發(fā)布,，并在其基礎上開發(fā)出轎車和SUV。于此同時,，吉利還將推進車身輕量化技術的應用,。通過新材料和車身結構的優(yōu)化設計，到2017年底,，吉利汽車將在現(xiàn)有車身質(zhì)量的基礎上平均減重3%,，到2025年實現(xiàn)平均減重15%的目標。

◆ 正在研發(fā)自動駕駛技術

[博瑞自動駕駛展示車]

　　對于當下熱點的自動駕駛技術,，自然也是吉利研發(fā)的重點,。然而關于吉利在這方面的研發(fā)進度我們并未得到詳盡的信息。在今天上午對吉利-沃爾沃中國設計及試驗中心參觀的過程中我們看到了一臺搭載激光雷達的無人駕駛展示車,，從官方公布的視頻資料來看,，該車已經(jīng)可以實現(xiàn)在特定環(huán)境下的全自動無人駕駛。

　　當然,，按照吉利在此次技術發(fā)布會上的規(guī)劃,，他們將在2018年實現(xiàn)特定駕駛環(huán)境下的自動駕駛的普及，如自適應巡航,、全系自動泊車等功能,。至于更為高階的自動駕駛功能則將在2020年至2024年全面鋪開。

文章總結：

　　從此次吉利發(fā)布的“iNTEC”技術品牌的具體信息上來看,，與中國品牌其他汽車制造廠商相比,，吉利在發(fā)動機、變速箱技術、主動安全以及車身輕量化等方面的研究走在了同行的前列,。然而在智能互聯(lián),、自動駕駛技術等方面的技術積累則處于同行的中游水平，如上汽在YunOS/斑馬車載智能系統(tǒng)以及長安在無人自動駕駛等方面的技術積累也是吉利汽車需要學習的地方,。通過這次技術品牌發(fā)布會,，我們看到了有一個中國品牌車企在未來技術發(fā)展路線上的全面規(guī)劃。應該說中國品牌車企對未來產(chǎn)品有明確的規(guī)劃,，這是令人感到欣喜的事情,，我們也期待在不久的將來能看到吉利汽車搭載越來越多的人性化科技配置。（文/圖/攝 汽車之家 羅奧雨）

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