● 為主動(dòng)安全

　　除了結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢(shì)外,，這種技術(shù)結(jié)構(gòu)的制動(dòng)系統(tǒng)在反應(yīng)速度方面也能占得先機(jī),，這對(duì)自動(dòng)駕駛,、主動(dòng)安全等功能的未來發(fā)展有很大的幫助,，Giulia可以選裝主動(dòng)安全套件,，不知道,，這輛車的主動(dòng)安全的性能表現(xiàn)怎么樣，相信過不了多久,，我們就會(huì)為你揭曉答案,。不過從以往的一些測(cè)試來看，主動(dòng)安全的性能現(xiàn)階段主要還是取決于系統(tǒng)對(duì)道路識(shí)別和算法的能力,，制動(dòng)響應(yīng)速度的瓶頸還沒有到來,。

● 大陸集團(tuán)的人怎么看

　　我問了幾個(gè)大陸的工程師，他們對(duì)于Giulia使用他們自己的MK C1系統(tǒng)有些不理解,，他們很清楚這套系統(tǒng)的未來,，新能源車型市場(chǎng)的發(fā)展會(huì)成就MK C1，而主動(dòng)安全技術(shù)將最大程度的發(fā)揮出它的優(yōu)勢(shì),，至于Giulia,，他們確實(shí)給不出一個(gè)明確的答案。

　　當(dāng)然,，對(duì)于高層來說,，能夠?qū)⒆钚碌募夹g(shù)成果推向市場(chǎng)，無論從短期的效益還是從長(zhǎng)期的推廣普及來說，都有著積極的意義,，而對(duì)于Giulia研發(fā)團(tuán)隊(duì),，使用MK C1可以最大程度的釋放發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的空間，除了四缸發(fā)動(dòng)機(jī)以外,，還要考慮四葉草版本的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的布局,。

● Giulia不是第一個(gè)“吃螃蟹”的量產(chǎn)車

　　Giulia并不是第一個(gè)嘗鮮的量產(chǎn)車，現(xiàn)售的一汽豐田蘭德酷路澤,、日產(chǎn)途樂也使用了類似的技術(shù)解決方案,，對(duì)于這兩款注重通過性、耐用性的SUV,，工程師主要是從車輛的使用環(huán)境考慮,，其中高原的低壓環(huán)境對(duì)于真空助力的形式會(huì)有一定影響，所以,，在蘭德酷路澤和途樂的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)你也找不到傳統(tǒng)的真空助力器,。

　　W211的奔馳E級(jí)在2006款車型中使用了一套電子感應(yīng)制動(dòng)系統(tǒng)（SBCTM），理念類似,，但元件結(jié)構(gòu)和布局則不盡相同,。不過，由于法規(guī)的緣故,，之后的車型取消了這項(xiàng)技術(shù),，取而代之的是傳統(tǒng)的車輛穩(wěn)定系統(tǒng)。

● 這種制動(dòng)系統(tǒng)可靠嗎,？

　　只能說任何一項(xiàng)技術(shù)都是經(jīng)過大量且長(zhǎng)期的驗(yàn)證后才會(huì)應(yīng)用的,，之前英菲尼迪使用的線傳轉(zhuǎn)向，Giulia,、蘭德酷路澤,、途樂使用的線傳制動(dòng)系統(tǒng)，這些技術(shù)本身能讓汽車發(fā)揮更大的價(jià)值,，挑戰(zhàn)傳統(tǒng)勢(shì)必會(huì)遭受批判的眼光,，其實(shí)，工程師早就想到了這點(diǎn),，“后門”的設(shè)計(jì)邏輯主要是讓ABS“監(jiān)督”助力電機(jī),，一旦助力電機(jī)失效，ABS就會(huì)直接介入?yún)⑴c制動(dòng),，若是整車突然斷電了,，制動(dòng)結(jié)構(gòu)還是物理連接，只是要用更大的力量去踩,，這點(diǎn)跟傳統(tǒng)的真空助力器的特性是一樣的,。

編輯總結(jié)：

　　線傳制動(dòng)系統(tǒng)的未來還是有著很大想象空間的,，比如，制動(dòng)腳感是不是能夠隨著駕駛模式的變化做出相應(yīng)的調(diào)整,，回到阿爾法·羅密歐Giulia,，說實(shí)話，這的確是一款很討人喜歡的車,，在路上,，你能夠很輕松的收獲來自路人認(rèn)可的眼光，而在它的造型背后,，你也能找到諸如IBS這種敢為天下先的技術(shù)投入,，總之,，你要是對(duì)Giulia有興趣,，就去瑪莎拉蒂的4S店里近距離感受下，記得一定要踩踩它那個(gè)永遠(yuǎn)“硬”不起來的制動(dòng)踏板,。最后,，如果你對(duì)什么新技術(shù)感興趣也可以在微博上@小小李師傅，我會(huì)及時(shí)給你答復(fù),。（圖/文 汽車之家 李博旭 攝影 郭楓）

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