[汽車之家 揭秘新車技術(shù)]  我知道你們已經(jīng)看了很多關(guān)于阿爾法·羅密歐Giulia的試駕文章了,，但接下來我要說的可是前面那些文章里從未涉及的“秘密”,。

　　站在某種角度來說，Giulia是一款容易讓人失去理智的車,，我在想那究竟會(huì)是一種什么樣的感受,，于是乎，一屁股坐上那個(gè)具有一定包裹性的座椅準(zhǔn)備啟動(dòng)那臺(tái)代號(hào)為55273835的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，習(xí)慣性的踩下制動(dòng)踏板,，就在手指伸向點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，腳部傳來的觸感還真就讓我感受到了它的不同,，你一定認(rèn)為我瘋了,，要不就把我當(dāng)成了鍵盤車神。Giulia的制動(dòng)踏板所反饋的那種力道我并不是特能準(zhǔn)確的形容,，我只能粗鄙的告訴你那跟踩下一根彈簧沒什么兩樣,，還有一個(gè)現(xiàn)象，熄火后,，如果你連續(xù)踩上幾腳制動(dòng)踏板,，它的反饋力是始終不變的,，而其他車型則是踩兩腳就會(huì)變硬。

　　事實(shí)上,，所有車型的踏板背后的結(jié)構(gòu)都包括彈簧，只不過,，踏板的反饋力不是僅由彈簧一個(gè)元件提供的,，在車輛正常行駛，來自真空助力器的輔助為駕駛員提供了絕大多數(shù)的力道,，從而能夠讓你輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)腳踝就能夠控制四個(gè)車輪上的制動(dòng)卡鉗,，沒錯(cuò)，真空助力器的作用很重要,。但這次,，意大利人想通過Giulia對傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)起挑戰(zhàn)。

-- 真空從哪來

　　真空來自發(fā)動(dòng)機(jī)活塞下行的過程,，你可以把他視為抽動(dòng)針管的動(dòng)作,，通過管路連接，與真空元件組成了一個(gè)負(fù)壓環(huán)境,，上面提到的制動(dòng)真空助力器就是其中之一,。

● Giulia的制動(dòng)有什么不同

　　Giulia的制動(dòng)系統(tǒng)被命名為IBS，在之前的很多解讀中都只停留在電子穩(wěn)定程序?qū)用�,，其�?shí),，工程師這次把制動(dòng)的物理結(jié)構(gòu)都給改了，取消了巨大的真空助力器,，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙里你也找不到熟悉的ABS總成,，好在，制動(dòng)儲(chǔ)液罐還在傳統(tǒng)的位置上,，順著它往下看可以看到一個(gè)體積比ABS泵略大一些的總成,，通過殼體的形狀可以看到建立制動(dòng)油壓的電機(jī)以及核心的閥體部件。

　　那正是Giulia在宣傳材料中提到的IBS制動(dòng)系統(tǒng)中最核心的部件,，它將原有的真空助力器,、制動(dòng)總泵以及帶有車輛穩(wěn)定系統(tǒng)（ESC）的ABS總泵進(jìn)行了集成，使得制動(dòng)徹底擺脫了真空環(huán)境影響,，在現(xiàn)售的轎車產(chǎn)品陣營中是獨(dú)一份,。

● 真空有什么不好的，為什么要擺脫它

　　首先,，真空不會(huì)影響到車輛本身的制動(dòng)性能,，它只是能夠幫助駕駛員以更輕松的方式控制制動(dòng)，有個(gè)比較實(shí)際的例子,，有些車在行駛時(shí)遇到了突發(fā)性的熄火故障,，真空環(huán)境無法繼續(xù)維持,，隨著真空的消失，制動(dòng)助力也就沒了,，所以制動(dòng)踏板踩下去會(huì)變硬,，正是因?yàn)橄鄬φ�常情況下的腳感差異，經(jīng)驗(yàn)不足的駕駛員就會(huì)誤以為制動(dòng)失靈了,，只要腿部的力量足夠,，還是可以進(jìn)行有效制動(dòng)的。

　　由此看來,，真空環(huán)境的穩(wěn)定決定了制動(dòng)踏板的操作難以度,，如果能打破真空對制動(dòng)的束縛，制動(dòng)系統(tǒng)才能夠堪稱“完美”,。

　　事實(shí)上,，Giulia使用的這套IBS系統(tǒng)并不是自己研發(fā)的，而是來自德國大陸集團(tuán),，這個(gè)我們熟悉的“馬牌”不僅在輪胎技術(shù)方面很有建樹,，在底盤技術(shù)領(lǐng)域也有自己的核心業(yè)務(wù)，比如,，車輛穩(wěn)定系統(tǒng)的開發(fā)就與博世勢均力敵,，只不過，他們的產(chǎn)品不叫ESP,，也不以X.X的數(shù)字這種命名規(guī)則劃分產(chǎn)品迭代,，而是以ESC進(jìn)行命名，具體的產(chǎn)品型號(hào)以MK作為開頭進(jìn)行梳理,，回到Giulia這款車上,，大陸公司拿出了他們最新的底盤技術(shù)MK C1。

● MK C1（IBS）的優(yōu)勢

1,、制動(dòng)助力不依靠真空環(huán)境
2,、制動(dòng)速度快
3、制動(dòng)踏板沒有虛位
4,、原則上可以根據(jù)工程師的意愿實(shí)現(xiàn)不同的制動(dòng)特性
5,、相比傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)，MK C1體積更小,，重量更輕

● 為新能源

　　MK C1主要解決的就是在不依靠真空環(huán)境下的制動(dòng)方案,，這點(diǎn)對于新能源車特別重要，無論是混動(dòng)還是純電動(dòng),，制動(dòng)都沒有辦法依靠傳統(tǒng)的方式構(gòu)建真空環(huán)境,，現(xiàn)在的大多數(shù)新能源車，特別是一些低成本開發(fā)的產(chǎn)品,，在這問題上都會(huì)采用安裝電動(dòng)真空泵的方式,，但這種泵噪音大,，而且耐用性不好,，在提升產(chǎn)品品質(zhì)和可靠性方面都不是最好的解決方案,。博世給比亞迪,、奧迪等廠商提供了iBooster技術(shù)，也是幫助這些新能源車型的制動(dòng)系統(tǒng)跟真空這件事做了了斷,，只不過,，博世的iBooster沒有大陸MK C1的集成度高。兩年前我對這個(gè)趨勢做過一個(gè)簡單的解讀,，如果你感興趣可以再看看（詳情點(diǎn)擊）。

　　制動(dòng)踏板與MK C1總成的推桿直接連接,，首先要肯定是的,，制動(dòng)還是需要助力裝置，在取消真空助力器后,，制動(dòng)助力的工作交由總成內(nèi)部的電機(jī),，當(dāng)制動(dòng)踏板位置傳感器感知到踏板的位移后就會(huì)把信號(hào)傳遞給控制單元，控制單元經(jīng)過計(jì)算向助力電機(jī)發(fā)送執(zhí)行信號(hào),，助力電機(jī)通過齒輪齒條的結(jié)構(gòu)連接了推桿和制動(dòng)總泵并向后者提供額外的扭矩,，從而實(shí)現(xiàn)助力的效果。

　　傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng),，真空助力器利用壓差將制動(dòng)踏板的推力放大后作用在制動(dòng)總泵上,，MK C1這種電子剎車則屬于線傳范疇，系統(tǒng)根據(jù)踏板的位移信號(hào)進(jìn)行計(jì)算,，之后,，由控制電機(jī)推動(dòng)制動(dòng)總泵，換句話說,，助力的執(zhí)行元件由真空助力器變?yōu)榱穗姍C(jī),。

● 為主動(dòng)安全

　　除了結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢外,，這種技術(shù)結(jié)構(gòu)的制動(dòng)系統(tǒng)在反應(yīng)速度方面也能占得先機(jī),，這對自動(dòng)駕駛、主動(dòng)安全等功能的未來發(fā)展有很大的幫助,，Giulia可以選裝主動(dòng)安全套件,，不知道，這輛車的主動(dòng)安全的性能表現(xiàn)怎么樣,，相信過不了多久,，我們就會(huì)為你揭曉答案。不過從以往的一些測試來看,，主動(dòng)安全的性能現(xiàn)階段主要還是取決于系統(tǒng)對道路識(shí)別和算法的能力,，制動(dòng)響應(yīng)速度的瓶頸還沒有到來,。

● 大陸集團(tuán)的人怎么看

　　我問了幾個(gè)大陸的工程師，他們對于Giulia使用他們自己的MK C1系統(tǒng)有些不理解,，他們很清楚這套系統(tǒng)的未來,，新能源車型市場的發(fā)展會(huì)成就MK C1，而主動(dòng)安全技術(shù)將最大程度的發(fā)揮出它的優(yōu)勢,，至于Giulia,，他們確實(shí)給不出一個(gè)明確的答案。

　　當(dāng)然,，對于高層來說,，能夠?qū)⒆钚碌募夹g(shù)成果推向市場，無論從短期的效益還是從長期的推廣普及來說,，都有著積極的意義,，而對于Giulia研發(fā)團(tuán)隊(duì)，使用MK C1可以最大程度的釋放發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的空間,，除了四缸發(fā)動(dòng)機(jī)以外,，還要考慮四葉草版本的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的布局。

● Giulia不是第一個(gè)“吃螃蟹”的量產(chǎn)車

　　Giulia并不是第一個(gè)嘗鮮的量產(chǎn)車,，現(xiàn)售的一汽豐田蘭德酷路澤,、日產(chǎn)途樂也使用了類似的技術(shù)解決方案，對于這兩款注重通過性,、耐用性的SUV,，工程師主要是從車輛的使用環(huán)境考慮，其中高原的低壓環(huán)境對于真空助力的形式會(huì)有一定影響,，所以,，在蘭德酷路澤和途樂的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)你也找不到傳統(tǒng)的真空助力器。

　　W211的奔馳E級(jí)在2006款車型中使用了一套電子感應(yīng)制動(dòng)系統(tǒng)（SBCTM）,，理念類似,，但元件結(jié)構(gòu)和布局則不盡相同。不過,，由于法規(guī)的緣故,，之后的車型取消了這項(xiàng)技術(shù)，取而代之的是傳統(tǒng)的車輛穩(wěn)定系統(tǒng),。

● 這種制動(dòng)系統(tǒng)可靠嗎,？

　　只能說任何一項(xiàng)技術(shù)都是經(jīng)過大量且長期的驗(yàn)證后才會(huì)應(yīng)用的，之前英菲尼迪使用的線傳轉(zhuǎn)向,，Giulia,、蘭德酷路澤、途樂使用的線傳制動(dòng)系統(tǒng)，這些技術(shù)本身能讓汽車發(fā)揮更大的價(jià)值,，挑戰(zhàn)傳統(tǒng)勢必會(huì)遭受批判的眼光,，其實(shí)，工程師早就想到了這點(diǎn),，“后門”的設(shè)計(jì)邏輯主要是讓ABS“監(jiān)督”助力電機(jī),，一旦助力電機(jī)失效，ABS就會(huì)直接介入?yún)⑴c制動(dòng),，若是整車突然斷電了,，制動(dòng)結(jié)構(gòu)還是物理連接，只是要用更大的力量去踩,，這點(diǎn)跟傳統(tǒng)的真空助力器的特性是一樣的,。

編輯總結(jié)：

　　線傳制動(dòng)系統(tǒng)的未來還是有著很大想象空間的，比如,，制動(dòng)腳感是不是能夠隨著駕駛模式的變化做出相應(yīng)的調(diào)整,，回到阿爾法·羅密歐Giulia，說實(shí)話,，這的確是一款很討人喜歡的車，在路上,，你能夠很輕松的收獲來自路人認(rèn)可的眼光,，而在它的造型背后，你也能找到諸如IBS這種敢為天下先的技術(shù)投入,，總之,，你要是對Giulia有興趣，就去瑪莎拉蒂的4S店里近距離感受下,，記得一定要踩踩它那個(gè)永遠(yuǎn)“硬”不起來的制動(dòng)踏板,。最后，如果你對什么新技術(shù)感興趣也可以在微博上@小小李師傅,，我會(huì)及時(shí)給你答復(fù),。（圖/文 汽車之家 李博旭 攝影 郭楓）