[汽車之家 揭秘新車技術(shù)]  人類或許是這個(gè)星球上最糾結(jié)的動(dòng)物,，小時(shí)候我們被要求學(xué)會(huì)用“要么......要么......”造句,，長(zhǎng)大了要真正面臨各種令人糾結(jié),、兩難的選擇。曾經(jīng),，奧迪SQ5與保時(shí)捷Macan S的部分車型因?yàn)樘幱谙嗨频膬r(jià)格區(qū)間令很多人難以做出抉擇�,，F(xiàn)在好了，奧迪SQ5（下文簡(jiǎn)稱SQ5）已經(jīng)換代,，這道題或許有了答案,。

　　基于Q5開發(fā)的SQ5算不上奧迪車型里的“老家伙”，根基部分的Q5車系至今也才發(fā)展到第二代,，于是全新SQ5也借著這股浪潮,，跟著完成了換代。若干年前,，消費(fèi)者們一定不會(huì)想到自己會(huì)愛上“靈活的胖子”,，不過當(dāng)相比傳統(tǒng)硬派越野車,，舒適性、公路操控性表現(xiàn)更好的SUV車型大獲成功后,，這些曾經(jīng)的異想天開變?yōu)榱爽F(xiàn)實(shí),。哦對(duì)了，全新SQ5在外觀,、內(nèi)飾和新?lián)Q代的Q5確實(shí)沒有很大區(qū)別,，所以在這咱們先從動(dòng)力總成、懸架看起,，那些閉著眼睛也能猜出一二的東西咱們最后再聊,。

■ “改朝換代”的核心

　　對(duì)這樣一款追求性能表現(xiàn)的車型而言，動(dòng)力總成部分一定是開發(fā)的重中之重,。字面上看同樣是3.0升增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，不過它已從機(jī)械增壓陣營(yíng)，悄然過渡到了渦輪增壓體系,。背后折射出了開發(fā)理念的改變,，也有日漸嚴(yán)苛的法律法規(guī)的推動(dòng)。

　　這個(gè)世界糾結(jié)的不僅僅是消費(fèi)者,，廠家工程師也“放不了假”。動(dòng)力表現(xiàn)的提升無(wú)需多言,，更重要的是高層下達(dá)的命令里,，排放、油耗表現(xiàn)必須再創(chuàng)新低,。沒錯(cuò),，他們就是不僅想讓馬兒跑，還想讓它少吃草,。

　　曲軸通過皮帶帶動(dòng)的機(jī)械增壓器雖然相比渦輪增壓而言更加線性,，遲滯現(xiàn)象更輕微，不過其對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的損耗是明顯的,。另外,，雖然消費(fèi)者們一方面樂于接受最大功率、扭矩的提升,，但另一方面我們又希望這些“快感”來(lái)得更早,。因此，這臺(tái)全新3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩轉(zhuǎn)速?gòu)拇饲暗?000-4500rpm,，提前至1370-4500rpm,。轉(zhuǎn)速的降低，在理論上令車輛全油門加速時(shí),，可以更快速達(dá)到峰值扭矩,，換言之就是在您駕駛SQ5，準(zhǔn)備全力和時(shí)間賽跑時(shí),，它的表現(xiàn)更優(yōu)秀,。

- 減少遲滯的渦輪增壓器

　　對(duì)渦輪增壓器而言，遲滯問題是永遠(yuǎn)無(wú)法回避的痛,，工程師給出的解決方案中,，除了使用單渦輪雙渦管技術(shù)外，縮短進(jìn)氣管路也是辦法之一,。

　　渦輪增壓器位于V型氣缸中間,，這種布置令結(jié)構(gòu)更加緊湊，氣體流動(dòng)路徑更短,，流量損失更小,，因此，動(dòng)力響應(yīng)更加直接,。我們此前在奧迪RS7上那臺(tái)4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)上也見到過類似設(shè)計(jì),。

　　從結(jié)構(gòu)上說(shuō)，這臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也更像是4.0T削減2個(gè)氣缸,、1個(gè)增壓器后的版本,，而非此前3.0升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)改換增壓類型的2.0版本。對(duì)奧迪而言,，這樣的開發(fā)策略顯然也有模塊化開發(fā)平臺(tái)的原因,，零部件的高通用率也有利于降低開發(fā)、制造成本,。

- B循環(huán)到來(lái)

　　好萊塢大片中,，主人公們?cè)趫?zhí)行危險(xiǎn)任務(wù)時(shí)大多會(huì)有一個(gè)備用的B方案，在這次SQ5的動(dòng)力總成中,，奧迪也為它引入了“B cycle”,，那么這個(gè)被奧迪稱為“B循環(huán)”的是什么呢？

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)載階段,，AVS系統(tǒng)可以控制氣門打開時(shí)間變長(zhǎng),、開啟行程變大，使燃燒室內(nèi)進(jìn)入更多新鮮空氣,。在部分追求燃油經(jīng)濟(jì)性的發(fā)動(dòng)機(jī)上,，AVS系統(tǒng)還可以幫助實(shí)現(xiàn)氣缸主動(dòng)關(guān)閉功能,，不過考慮到對(duì)動(dòng)力關(guān)系的影響,這次的SQ5并沒有配備主動(dòng)氣缸關(guān)閉功能。

■ quattro四驅(qū)技術(shù)加持

　　提到奧迪的看家技術(shù),，就不能不提quattro四驅(qū),，令?yuàn)W迪引以為豪的它怎能缺席SQ5？經(jīng)過各類賽式錘煉后,，放在民用量產(chǎn)車上,，它已不再僅是車手追求桂冠的工具，而成為了輔佐普通車主們,，獲得安全,、舒適駕駛感受的幫手。

　　在車輛處于彎道中,，系統(tǒng)會(huì)以毫秒為單位檢測(cè)四輪狀態(tài),，轉(zhuǎn)向過程中會(huì)輕微抑制內(nèi)側(cè)車輪，以此減少轉(zhuǎn)向不足情況的發(fā)生,。另外,，SQ5還可以選裝運(yùn)動(dòng)差速器，除了擁有基礎(chǔ)功能外,，當(dāng)駕駛員加速駛出較為狹窄的彎道時(shí),，系統(tǒng)會(huì)向外側(cè)后輪輸送更多扭矩，使得車輛更加靈活,�,！　�

■ 熟悉的懸架結(jié)構(gòu)

　　對(duì)這樣一款追求操控性的運(yùn)動(dòng)型SUV而言，懸架結(jié)構(gòu)與調(diào)校自然是重中之重,，前雙橫臂,、后多連桿的結(jié)構(gòu)保證了其理論調(diào)校上的多樣性。此外,，不差錢的您還可以選裝自適應(yīng)阻尼減振器,，這樣您就可以在車內(nèi)通過駕駛模式選擇按鈕，對(duì)動(dòng)力,、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)定的同時(shí),，完成對(duì)懸架的設(shè)定。

■ 略顯“尷尬”的設(shè)計(jì)

　　好了,，看完了動(dòng)力,、懸架等那些讓人澎湃的部分，讓我們冷靜下,。盡管一汽-大眾奧迪的國(guó)產(chǎn)全新Q5要到明年1季度才能與國(guó)內(nèi)消費(fèi)者見面,，不過經(jīng)過媒體的輪番信息轟炸，相信您對(duì)這代車型設(shè)計(jì)已經(jīng)不陌生了，SQ5則是在這個(gè)基礎(chǔ)上化了妝,。

全文總結(jié)：

　　對(duì)奧迪而言,，SQ5可謂是豐富自家S產(chǎn)品線的重要一環(huán)，對(duì)消費(fèi)者而言,，這樣一個(gè)靈活的胖子能讓他們?cè)跐M足一家人出行,、商務(wù)活動(dòng)等需求外,，需要的時(shí)候擁有瘋一把的潛力,。老款車型0-100km/h 5秒出頭的速度，現(xiàn)在看來(lái)還存有提升空間,�,；谛乱淮脚_(tái)開發(fā)的它將有怎樣的提升，幾天后,，我將前往德國(guó)為您帶來(lái)一手體驗(yàn),。（文/圖 汽車之家 唐朝）